比亞迪傳祺電動汽車

❶ 廣汽傳祺GS4 PHEV到底和比亞迪宋DM有多大差距

隨著越來越多的廠家投身於新能源事業中去，廣汽傳祺也按耐不住寂寞，他們在今年已經接連推出了兩款新能源產品，分別是還沒有上市的GS3車型的電動版GE3，和已經上市銷售了很多年的GS4的插電式混合動力版GS4 PHEV。先來簡單介紹一些GE3這款純電動的小型SUV產品。

最後說到價格，傳祺GS4 PHEV的指導價為20.98-21.98萬元，在廣州地區補貼後售價為17.38-18.38萬元。比亞迪宋DM的指導價為21.59-24.59 萬元,補貼後全國統一價為 17.99-20.99 萬元。而在上市會上,比亞迪還額外宣布首批 1 萬名購車用戶可獲得各 1 萬元的電費,這相當於首批1萬名用戶的購車參考價僅為 16.99-19.99 萬元。說到這里，傳祺GS4 PHEV到底有沒有性價比的問題，相信不用多說了吧。

寫在最後

廣汽傳祺GS4這款車銷量雖然逆天，但是針對它的DCT變速箱的投訴也是非常的多，此次廣汽傳祺推出的PHEV版GS4雖然搭上了新能源汽車的邊，但是從其本身的產品特性來看，這款車的性價比也並不是特別高。另外還有一點讓人擔憂的是，廣汽傳祺此次也是首次在新能源車市場里發力，聯繫到傳統燃油車的品質，我們著實為GS4 PHEV的質量捏了一把汗。

❷ 吉利/傳祺/比亞迪等2020計劃曝光：自主品牌發力要再兇狠一倍

從今年的銷售數據來看，車市在2019年延續了上年增速放緩的態勢，但無論是自主還是合資進口品牌，強勢品牌仍是大部分呈現同比增長，兩極化進一步顯著。自主品牌方面，吉利、長城、比亞迪、長安、榮威等暢銷品牌仍以不同程度在今年實現了增長，紅旗、名爵等品牌也有了更高突破。

盡管如此，仍有專家預測2020年中國汽車銷售增速會繼續放緩，因此每個車企在跨年之前制定好計劃一事刻不容緩。自主品牌各家車企2020年的計劃基本已公布，我們不妨看看他們將怎麼著手應對明年的車市。

吉利汽車：進一步全球化，6款新車上市

在吉利汽車的2020年新車規劃中，旗下三大品牌——吉利品牌、領克品牌、幾何品牌均有全新車型投放市場。其中包括吉利品牌旗下的SUV車型icon、一款定位於帝豪GL與博瑞之間的中型車和一款全新SUV車型，領克05/06、幾何品牌首款SUV。

吉利icon此前已經在2019廣州車展上亮相，基於吉利BMA平台打造。icon採用了與吉利以往車型都不相同的設計風格，是吉利設計創新的一次大膽嘗試。全新的中型車則是基於2019上海車展發布的吉利Preface概念車打造，將是CMA平台下的首款轎車。

可以看出，每一家車企公布的2020布局都非常有針對性，銷量第一的自主品牌吉利將繼續拓寬產品線，比亞迪方面將試水高端產品，奇瑞汽車則是依靠現有優勢穩固發育，啟辰則繼續新產品改頭換面。新一年，悄無聲息的較量已經漸漸開始上演了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 比亞迪和廣汽傳祺新能源汽車哪個好

你好，新能源的話，比亞迪的性能和口碑要更好一些，他的電池這一塊做的相當不錯。

❹ 隨著國產車的崛起比亞迪哈佛傳祺，BBA多久會很便宜 電動汽車越來越普及，再過10年，中石化怎麼辦

現在的電池技術和充電時間問題，無法動搖燃油車地位！！未來的能源還不知道怎麼發展！

❺ 我看見一台電動公交車寫著廣汽比亞迪，車標是廣汽傳祺，怎麼回事

是廣汽傳祺和比亞迪合資打造的新能源公交

❻ 廣汽傳祺電動汽車質量如何

廣汽傳祺電動汽車質量總體來說個人認為在國內電動車裡面還是不錯的，不過該品牌電動車保有量算不上大，維修保養便利性不是特別有優勢。

❼ 比亞迪e2和傳祺GE3 530比，誰更值得買

實際上這兩款的續航里程非常相近，都超過了400公里，參數顯示差5公里而已，基本上可以忽略不計。續航能力上看不出什麼差別，但是這兩款車的依然是有一些差異的。
准確的來說比亞迪e2是緊湊級車，傳祺GE3 530是小型SUV，不屬於一個級別。不妨看看參數，e2的軸距是2610mm，GE3 530的軸距是2560mm，千萬別小看這50mm，在衡量汽車等級以及車內空間上這是非常關鍵的50mm。只要去車上體驗一下就能發現e2的後排空間寬敞一些，50mm帶來的優越性只有在體驗感上才能分出勝負來。
其次就是價格和配置了，e2的售價區間在8.98W-11.98W，GE3 530的售價區間在15.48W-18.08W，就算考慮到終端優惠，e2的頂配價格比GE3 530低配的價格還要少、配置還要更多。對比配置表就能發現，像倒車影像、定速巡航、多種駕駛模式、遠程啟動、行車記錄儀、大尺寸中控屏、座椅加熱、導航、語音識別、車聯網等等，這些配置GE3 530的低配都是缺失的，相反e2全部都具備。這樣看來，GE3 530價格是有點虛高了！
e2的整車質保是6年或15萬公里，GE3 530的整車質保是3年或10萬公里。從另外一個角度來說，比亞迪是國內少有能打通新能源汽車上下游產業鏈的企業，並且電機、電池、電控技術更加成熟，如果是我來選擇我會考慮比亞迪e2。如果有幫助望採納

❽ 廣汽傳祺與比亞迪哪個好

兩車都不是一個級別的 - - 廣汽傳祺的最低配價格都和比亞迪S6的最高配差不多了。 如果硬要比的話 - - 就滿足樓主吧。 除了高空間都差不多，畢竟比亞迪S6是SUV，略勝一籌， - - 差點被轎車追上。 廣汽傳祺算比較大的轎車了。 動力比亞迪S6完勝，畢竟是最高配，傳祺是最低配。 整車質量比亞迪S6大很多。懸掛肯定是傳祺的好，不過比亞迪S6的很實用比較常見。 其他的配置都差不多了。 如果硬要拉出傳祺最高配的話， 那麼就沒有比頭了= = 如果錢多可以買傳祺，錢不夠的話買比亞迪S6。 出去這點還要看個人喜好，看是喜歡轎車還是越野車。

❾ 五菱比亞迪傳祺可上可下

當前，以吉利、長城為代表的本土頭部車企，緊緊咬住德日市場份額不放。同樣，五菱、比亞迪、傳祺也在深度挖潛，占據腰部緊要位置，未來誰將向上，誰會滑落？
5月25日，上汽通用五菱迎來了第2200萬輛新車下線。該公司成為國內第一家累計產銷量跨過2200萬輛規模的汽車製造商，這個中國汽車工業史上的壯舉，把五菱再度推上行業焦點。
親民的五菱
親民，讓上汽通用五菱紅遍大江南北；親民，同樣讓這家企業從頭部滑落到腰部。
乘聯會數據顯示，2020年1~4月，上汽通用五菱累計銷量約為12.4萬輛，同比增幅為-60.6%，遠低於乘用車大盤平均水平（增幅-35.6%）。從市場份額看，2018年1~4月五菱的市佔率為6.6%，略好於同年的吉利（市佔率6.5%）；2019年1~4月五菱的市佔率為4.7%，與同年的長城（市佔率4.7%）相當。然而，今年五菱2.9%的市佔率在乘用車企中排名第16位，略好於排在第18位的比亞迪（市佔率2.1%）和第19位的傳祺（市佔率2%）。
五菱的親民，表現在低端車是該公司的主要產品，這顯然與乘用車市場結構向高端化調整的大勢相悖。盡管五菱也在努力調整產品結構，但高端車缺乏，中端車佔比遠小於低端車的現狀，導致其在低端市場不斷萎縮的過程中銷量大幅下滑。
統計顯示，2018~2020年，在20萬元以上高端市場，五菱始終是空白。在11~19萬元的中端市場，2018年前4個月，五菱的銷量同樣為0。今年中端車銷量比重上升至27.0%，同時，五菱10萬元以下產品銷量比重從100%下降至73%。
五菱的親民，表現在工具屬性較強的小MPV始終是其當家車型。近三年來，五菱MPV車型的銷量比重保持在50%左右。然而，在MPV市場不斷被SUV侵蝕，市場規模急劇萎縮的大趨勢下，五菱SUV的佔比卻一直在40%以下，在自身體系中處於次要地位。
今年，乘用車大盤兩極分化的形勢依然嚴峻，SUV需求率先回暖，我們非常期待親民的五菱能夠加快轉型升級的步伐，跟上大盤調整的節奏。
「新能源冠軍」比亞迪
盡管以特斯拉為代表的洋品牌新能源汽車，正以令人難以想像的速度搶占市場，但按照乘聯會數據統計，比亞迪眼下還是中國新能源汽車銷量冠軍。
乘聯會數據顯示，2020年1~4月，比亞迪汽車累計銷量約為9.3萬輛，同比增幅為-39%。今年前4個月累計2.1%的市場份額，與2019年同期（2.3%），2018年同期（1.9%）相比變化不大。
盡管中國新能源汽車持續下行，但乘聯會數據顯示，目前比亞迪的市佔率依然最高，且在傳統車企中，比亞迪新能源汽車比重最大。在某些年份，該公司新能源汽車銷量佔比甚至超過燃油車。
統計顯示，2020年1~4月，比亞迪新能源汽車的銷量約為3.5萬輛。同比增幅雖然高達-62.8%，但19.7%的市佔率依然無人能及。從走勢看，2018~2020年，前4個月該公司新能源汽車銷量占總銷量的比重分別為28.4%、61.8%和37.7%，為本土傳統燃油車企中新能源汽車比重最高的一家。
比亞迪之所以占據新能源冠軍位置，除了動手早、新能源汽車比重大之外，該公司注重中高端新能源車型研發也是重要原因。統計顯示，2018~2020年，比亞迪高端車比重從18.3%上升至31.9%。中端車比重從23.7%上升至60.6%，低端車佔比則從58.0%下降至7.4%。
在傳統燃油車企中，比亞迪是執行電動化路線最堅決的一個，但由於新能源車市規模太小，絕大多數企業未能實現盈利，不得不依靠補貼和傳統燃油車輸血生存。比亞迪能否探索出一條適合中國品牌的發展路徑，是決定其新能源領頭羊位置保持多久的關鍵所在。
務實的傳祺
在三家腰部企業中，廣汽傳祺是最務實的一個，表現為轉型升級最堅決，產品結構最適合市場形勢發展，燃油車、新能源車比例均衡。
乘聯會數據顯示，2020年1~4月，廣汽傳祺累計銷量為8.5萬輛，同比增幅為-26.2%。從市場份額變化看，該公司2018~2020年前4個月市佔率分別為2.5%、1.7%和2%，顯現出止跌回升的發展勢頭。
傳祺的務實，表現為跟隨乘用車大盤整體走勢，快速實現產品升級。統計顯示，2018~2020年，傳祺高端車銷量比重保持在5%以上，中端車銷量比重從74.1%上升至92.4%，低端車比重從20.6%下降至0。
傳祺的務實，表現為把握消費趨勢，把SUV車型作為搶占市場的主力軍，轎車和MPV均衡發展。統計顯示，2018~2020年，前4個月傳祺SUV車型銷量比重分別為83.6%、77.5%和69.7%。與此同時，轎車比重穩定在10%左右，MPV的銷量佔比從3.9%快速提升至14.9%。
傳祺的務實，表現為緊跟國家政策導向，以傳統燃油車為主，逐步加大新能源汽車發展力度。統計顯示，2018~2020年，前4個月傳祺新能源汽車銷量比重分別為1.8%、5.5%和14.3%，市場佔有率從1.8%，逐步提升至6.8%。
顯然，在三家本土腰部車企中，傳祺雖然排名靠後，但始終保持了穩健發展態勢。
整體看，與躋身銷量前十強的吉利、長安、長城等本土頭部車企相比，五菱、比亞迪和傳祺確實存在差距，但三家企業通過不懈努力躋身銷量前20強，占據腰部位置，把部分韓系、美系車企甩在身後。
然而，今年全行業面臨的挑戰前所未有，腰部企業所處的環境異常凶險，抓住機會向上突破，有望沖進前十五強；一旦出現失誤，則有可能滑到20名之外。
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