直流調速系統電動汽車發展展望

⑴ 直流調速系統的發展和現狀

----中國直流提升機全數字調速控制系統產業發展出現的問題中，許多情況不容樂觀，如產業結構不合理、產業集中於勞動力密集型產品；技術密集型產品明顯落後於發達工業國家；生產要素決定性作用正在削弱；產業能源消耗大、產出率低、環境污染嚴重、對自然資源破壞力大；企業總體規模偏小、技術創新能力薄弱、管理水平落後等。
從什麼角度分析中國直流提升機全數字調速控制系統產業的發展狀況？以什麼方式評價中國直流提升機全數字調速控制系統產業的發展程度？中國直流提升機全數字調速控制系統產業的發展定位和前景是什麼？中國直流提升機全數字調速控制系統產業發展與當前經濟熱點問題關聯度如何……諸如此類，都是直流提升機全數字調速控制系統產業發展必須面對和解決的問題——中國直流提升機全數字調速控制系統產業發展已到了岔口；中國直流提升機全數字調速控制系統產業生產企業急需選擇發展方向。
中國直流提升機全數字調速控制系統產業發展研究報告闡述了世界直流提升機全數字調速控制系統產業的發展歷程，分析了中國直流提升機全數字調速控制系統產業發展現狀與差距，開創性地提出了「新型直流提升機全數字調速控制系統產業」 及替代品產業概念，在此基礎上，從四個維度即「以人為本」、「科技創新」、「環境友好」和「面向未來」准確地界定了「新型直流提升機全數字調速控制系統產業」 及替代產品的內涵。根據「新型直流提升機全數字調速控制系統產業」 及替代品的評價體系和量化指標體系，從全新的角度對中國直流提升機全數字調速控制系統產業發展進行了推演和精準預測，在此基礎上，對中國的行政區劃和四大都市圈的直流提升機全數字調速控制系統產業發展進行了全面的研究。
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⑵ 無刷直流電機調速系統的國內外發展現狀

從各個國家電動汽車的發展我們可以知道，都已經達到非常實用的階段。發展方向是更節能，剎車電能回饋，下坡充電這類技術將得到發展。

⑶ 新能源純電動汽車的發展趨勢

你好，朋友，很開心為你提供我知道的信息。當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
只要我提供的信息能給朋友你帶來一點點幫助，我都覺得開心。

⑷ 未來電動汽車的發展前景大嗎

" 摘要：本文對電動汽車技術發展趨勢和前景作了概略介紹，並從技術—經濟的角度出發，對純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及動力電池、電機等關鍵零部件技術，作了綜合評述，展望了電動汽車技術的未來發展前景。

1引言

上世紀70年代全球三次石油危機爆發後，各跨國汽車公司先後開始研發各種類型的電動汽車。我國經過「八五」、「九五」、「十五」三個五年計劃，在研發電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，並取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉化為產品，並實現產業化生產的項目並不多。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產的電動汽車產品也寥寥無幾。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。

現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統混合動力汽車的基礎上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術研發的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。

2純電動汽車（PEV）

純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前採用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據實際裝車時的循環壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總容量的70%;由電網供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

從表1的粗略計算中可知，雖然從電網取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即後二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。

目前國內市場上用柴油機發電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，採用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由於它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用於車速小於50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。

鎳氫電池的主要優點是相對壽命較長，但是由於鎳金屬占其成本的60％，導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池技術發展很快，近10年來，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達2000W/kg，循環壽命達1000次以上，工作溫度范圍達-40～55℃。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術發展目標如表2所示。

近年由於磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已佔全球市場的37.1％，預計到2015年以後，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

圖1示出了國內外各種純電動車輛數量/性能和價格/性能曲線，以電動自行車為代表的低性能車輛，由於其成本低廉，僅我國在2006年已達到年產2000萬輛，美國通用汽車公司生產的沖擊1號電動跑車，雖然已達到了很高的動力性，但是由於售價高昂，僅生產了區區50輛，由於沒有市場而不得不停產。性能較低的場地車，在我國年產達7000～8000輛左右；天津清源電動車公司生產的微型電動車，最高車速僅50km/h，年產也可以達千輛以上，這可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。上述所有電動車輛均採用鉛酸電池為動力。隨著高性能鋰離子電池的性/價比不斷提升，未來5～10年內，市場上可能會出現最高車速≥100km/h，續駛里程≥250km的高性能純電動汽車。

3混合動力電動汽車（HEV）

由於完全由動力蓄電池驅動的純電動汽車，其性能/價格比長期以來都遠遠低於傳統的內燃機汽車，難於與傳統汽車相競爭，上個世紀90年代以來各大汽車公司都著手開發混合動力汽車。日本豐田公司在1997年率先向市場推出「先驅者」（Prius）混合動力汽車，並在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計產銷量已超過60萬輛。隨後日本本田、美國福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。

3.1研製全混合電動汽車的必要性

混合動力電動汽車是指具備兩個以上動力源、而其中有一個可以釋放電能的汽車。混合動力汽車按混合方式不同，可分為串聯式、並聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。其中外掛式皮帶驅動起動/發電（BSG）式是微混合動力汽車的典型結構，其電機功率一般僅2～3kW，依賴發動機趵%GD!A3蟊魷

⑸ 我想知道「直流調速電動機的發展趨勢」，哪位高人指點一下，最好能有篇文章

不知你說的調速是關於直流無刷電動機（BLDC）還是直流電動機，家電空調、冰箱上BLDC用的很普遍，現在中央一套新聞過後的廣告——美的直流變頻空調——說的就是BLDC，直流無刷電動機本身屬於交流電動機領域。假如你說的是採用碳刷換向的直流電動機，現在已經逐漸被交流電動機所替代，不是將來電動機速系統的趨勢了。

⑹ 簡要論述對未來新能源汽車的發展方向有何認識

你好，非常高興回答你的問題，在未來的話，新能源汽車的發展方向的話。肯定是逐步的普及化同時的話，以後的氫燃料電池汽車肯定是在市場上的，比重會越來越大，謝謝。

⑺ 有沒有直流雙閉環調速系統的概述

直流雙閉環調速系統的概述

直流雙閉環調速系統是一種當前應用廣泛，經濟，適用的電力傳動系統。

它具有動態響應快、抗干擾能力強的優點。反饋閉環控制系統具有良好的抗擾性能，它對於被反饋環的前向通道上的一切擾動作用都能有效的加以抑制。採用轉速負反饋和PI調節器的單閉環調速系統可以在保證系統穩定的條件下實現轉速無靜差。

但如果對系統的動態性能要求較高，例如要求起制動、突加負載動態速降小等等，單閉環系統就難以滿足要求。這主要是因為在單閉環系統中不能完全按照需要來控制動態過程的電流或轉矩。在單閉環系統中，只有電流截止負反饋環節是專門用來控制電流的。但它只是在超過臨界電流Idcr值以後，靠強烈的負反饋作用限制電流的沖擊，並不能很理想的控制電流的動態波形。

直流雙閉環調速系統原理圖

⑻ 直流電動機調速系統的研究意義

1、低轉速、大扭矩輸出的場合，交流調速的外特性曲線較軟，在低頻區（0-5Hz)不穩定，這時就表現出了直流調速的優越性，多用於大型數控機床或工作母機。 2、步進與伺服電機都屬直流調速范疇，其應用之廣泛不言而喻。

⑼ 直流調速系統和交流調速系統各自的優缺點，並闡述今後電力傳動系統的發展趨勢

直流調速范圍比交流調速廣啟動力矩大，但維修量大，電力傳動系統的發展主要以可控硅和變頻調速為主