恆大國能新能源汽車新車型

Ⅰ 恆大汽車正式發布的恆馳車標有什麼寓意

11月10日，恆大汽車公布恆馳品牌車標，應是借鑒了法拉利、蘭博基尼等品牌logo設計。恆大汽車介紹，「最顯著特徵是一頭咆哮的雄獅，這種設計風格，讓人不禁想起法拉利的駿馬、蘭博基尼的鬥牛、捷豹的美洲豹等」，詮釋出「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」的內涵。

保護藍天的初心：新能源汽車是保護環境、造福人類的產業，恆大汽車堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，為建設清潔美麗世界貢獻力量。

決勝紅海的策略：新能源汽車市場是競爭非常激烈的紅海，全球車企競相角逐。恆大汽車圍繞「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的戰略定位，走出了一條不同於其他車企的新路子，必將在紅海競爭中脫穎而出。

東方雄獅的定位：象徵了恆大汽車的巨大野心，要打造享譽全球的民族品牌，向世界彰顯中國智造，助力我國從汽車大國邁向汽車強國。

傲視全球的目標：到2025年，恆大集團將把恆大汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

(1)恆大國能新能源汽車新車型擴展閱讀：

恆大新能源汽車公司簡介

恆大新能源汽車投資控股集團有限公司成立於2019年1月，注冊資本20億美元，法定代表人為劉俊，由恆大國能新能源汽車控股（香港）有限公司全資持股。

2020年10月16日，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司申請了多個商標名稱為「恆馳 3 SX」、「恆馳7 LS」、「恆馳5 LX」、「恆大恆馳汽車」、「恆馳恆久遠馳天下」等商標，商標國際分類為運輸工具，商標狀態為商標申請中。

此外，今年3月4日，該公司申請注冊「恆馳」、「HENGCHI」商標，國際分類涉及運輸工具、廣告銷售等。另外，2019年，該公司還申請注冊了恆馬、恆智、恆優、恆電、恆冠、恆坤等商標。

Ⅱ 恆大又在買，到底是想造新能源車，還是在"圈地"

恆大在近段時間可謂是動作頻頻，為了進入新能源車市場，恆大可謂是拿出了做房地產的底氣，沒有技術！買！沒有工廠？買！沒有品牌？買！對於恆大來說，似乎什麼都可以買的來，但是恆大的第一款新能源產品竟然是復甦薩博9-3

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隨時隨地了解汽車信息，這有點讓我們很摸不著頭腦，雖然薩博的口碑十分不錯，在國內也有不少薩博的車迷，但是將薩博改成電動就完全失去了本味，恆大難道就這點實力嗎？

對於恆大來說，任何問題似乎都並不能稱為問題，在近日恆大新能源旗下的俊江新能源科技（江蘇）有限公司和金浩生活服務（江蘇）有限公司拿下了兩塊住宅用地和一塊工業用地，兩家公司均為恆大國能新能源汽車投資控股集團有限公司100%控股，1.38億買工業用地不難理解，但是7.04億買兩塊住宅用地是鬧哪樣？這其中又是否和房地產有什麼關系呢？不過可以肯定的是，這兩塊住宅用地和恆大新能源的部署並無太大關系。

Ⅲ 恆大新能源汽車生產工廠地址在哪

。恆大放棄對法拉第未來的控制權，獲得南沙製造基地；法拉第重獲自由，重新開始找新東家，恆大法拉第正式宣告從哪裡來回到哪裡去。
在經歷這么些年的反復之後，法拉第造車浪費了太多的時間，天時地利人和，一個都沒有，即使FF91最終量產，最終也只是造車新勢力的普通一員。
恆大在甩開了法拉第未來之後，業界從未懷疑恆大還會繼續走上造車這條道路。因為恆大太有錢了，而在中國，又有太多的造車資源可以運作。從現階段看，財大氣粗的恆大已經通過國能電動汽車、廣匯汽車和智慧充電公司完成了新能源汽車產業布局。恆大的雄厚資本、銷售及售後服務，加上國能汽車研發和造車產業鏈，形成了新能源汽車的完整閉環。恆大新能源汽車生產工廠地址在基於先進的鳳凰新能源汽車平台開發的9-3車型下線標志著國能汽車天津項目生產正式啟動，後續將在天津和福建龍岩工廠投產。面向亞太的天津工廠和面向歐美的瑞典工廠將最終形成年產50萬輛高端純電動車的能力。

Ⅳ 如何看待恆大新能源汽車量產下線

在2018年年初的時候，我就有關注新能源汽車。因為這在未來絕對是一個趨勢。國家也大力推崇新能源。從2018年6月份開始，陸陸續續有很多新能源汽車面試。賣的最火的應該就是特斯拉系列。我們需要承認特斯拉汽車無論是外觀，性能都非常的優秀。

汽車在路上沒有了電量之後續航是一個非常困難的問題，這也是恆大新能源汽車下線的最大原因，因為他發現了問題所在，這也是一個刻不容緩的問題。所以新生的事物當然大家容易接受，但周圍企業一定要做到完善，否則就屬於撿起石頭砸自己的手。

Ⅳ 國能93量產下線，為何說「恆大牌」電動汽車贏在起跑線上

6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。

據了解，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。

作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，國能93(參數|圖片)在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

超能力三：「全產業鏈」系統性競爭優勢

恆大通過正確前瞻的布局，在短短一年內成功搭建了國內首個新能源車全產業鏈，使得「恆大牌」新能源汽車具備了絕對的系統性競爭優勢，以及「全環節」的世界頂級新能源汽車技術，真正實現了「用世界技術造恆大車」。未來覆蓋全產業鏈的尖端科技將成為恆大後續研發新車型的堅實基礎。

1月15日，恆大入主承襲「薩博」基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業基因；

1月24日，恆大入主卡耐新能源，掌握日本頂尖動力電池核心技術；

1月29日，與頂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車；

3月15日，收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域最先進的輪轂電機技術；

5月30日，收購英國Protean，掌握乘用車領域最先進輪轂電機技術；

至此，恆大通過垂直整合，迅速構建起「整車研發+三電系統+銷售渠道」的完整新能源汽車產業版圖。

不難發現，恆大造車，布局的是新能源汽車全產業鏈體系，瞄準的是上下遊行業高精尖技術。國內最強銷售渠道+強大量產交付能力+首個新能源汽車全產業鏈的加持之下，恆大造車已先人一步占據了絕對優勢，未來「恆大牌」新能源汽車將如何顛覆行業格局？我們拭目以待。

Ⅵ 國能和恆大什麼關系

恆大國能（Evergrande NEVS）新能源汽車集團是世界 500 強恆大集團投資控股的新能源汽車集團，在瑞典特羅爾海坦、天津濱海新區、廣州南沙等地設立研發中心和生產基地，擁有國際化和多元化的管理團隊，目前全球員工超過 1900 人。公司的願景是塑造綠色出行生態，共建可持續未來。

Ⅶ 首款新車正式下線，財大氣粗的恆大如何實現「彎道超車」

恆大造車有新進展了！6月29日，恆大首款量產車型國能9-3正式下線，新車的長寬高分別為4684/1778/1514mm，軸距為2677mm，定位於純電動轎車。據悉，該車的續航里程為355公里，此前官方公布的綜合補貼後預售價為16.98萬起。

新能源汽車市場的前景想必不用疆哥再多贅述了，這么多車企或新造車勢力扎堆往裡擠不是沒有原因的。而恆大雖然是門外漢，但是同樣參考新造車勢力，例如蔚來，小鵬、威馬等品牌，雖然過程磕磕碰碰，但如今也算越過了這個門檻。品牌建立是需要過程的，一旦能活下來，後續在市場上也是能大有所為的。所以恆大造車既是大勢所趨，也具備了可行性。

Ⅷ 恆大新能源恆馳1年底上市 未來新車均由國能研發

恆大日前通過3.795億美元資金對NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）進行全資控股，NEVS將繼續為恆大新能源恆馳品牌車型進行研發。根據規劃，恆大將推出15款新能源車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品，首款車型恆馳1將於今年底上市。
說到NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司），恐怕不少網友比較陌生，該公司成立於2012年4月份，隨後在8月份完成對瑞典薩博汽車有限公司的收購。NEVS主要專注於電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域。
NEVS此前推出兩款純電動車型，分別是9-3概念車和9-3X概念車，兩款車型均基於薩博9-3平台打造，不過至今仍未量產上市。恆大初期對NEVS進行「買買買」時，業界一度認為恆馳1將基於NEVS 9-3概念車打造。
去年3月份，恆大新能源首期規劃年產能為100萬輛，在3-5年內力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，隨後發布新能源汽車品牌-「恆馳」。需要指出的是，恆大在去年9月份宣布將與五家合作夥伴共同研發15款新能源車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。
這五家企業將在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發全流程，為15款新車提供保障，但五家企業中（德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL和加拿大MAGNA）並無NEVS的身影。這是否意味著恆馳品牌將成為恆大新能源獨立子品牌與15款車型區隔開，我們將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 恆大造車押注的國能新能源，其目前新能源造車實力如何

首款量產下線車的競爭壓力

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平台知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平台。

張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，「這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。」他認為：「續航達到300多公里，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公里或以上。」

續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model3（2019年款），其國產版續航里程為460公里，而進口的高性能版為595公里。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航里程則在420公里~510公里。

「大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公里續航的車拿到市場去賣，估計賣一輛虧一輛。」張翔如此分析。

今年3月，國家對續航里程300-400公里的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。

中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每一輛可獲得6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年平均售出的每一輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每一輛車幾乎都在虧損。去年「瑞銀」報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model3每賣出一台入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。

如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。

事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。

Ⅹ 恆大首款新能源實車曝光，網友：這太帥了吧！

對於恆大造車，本來很多人是抱有懷疑態度的，但是隨著恆大汽車項目的落地，工廠已經開始生產，這種質疑聲也比之前少了很多。今年11月初，恆大一口氣發布了6款車型的預告圖，6款車分別是定位中大型轎車，中型轎車，中大型SUV，7座MPV，緊湊型SUV，以及緊湊型跨界SUV。當時很多人都說，這不可能，沒有任何一家新公司，一下子會推出6款車型的。別說是造車新勢力公司了，就連老牌汽車廠商也不會這么做。

而近日，定位中大型豪華D級車的恆馳1實車圖被曝光，這預示著這款車或許離消費者已經不遠了。

自從新能源汽車時代到來之後，誕生了非常多的造車新勢力公司。在美國最有代表性的就是特斯拉。但是在中國，卻有蔚來，理想，小鵬，恆馳等等，數量比美國多太多了。然而同樣是汽車工業大國，德國，日本，韓國卻沒有誕生造車新勢力公司，這是為什麼呢？

首先，中國具有非常好的內部環境，這個內部環境既包括了政策上對新能源汽車的扶持，包括國家正在快速的進行5G建設，這些都是今後純電動汽車，自動駕駛汽車實現的基礎。也包括了很多民間資本，風險投資機構願意去支持。但是像日本，韓國這樣的大財閥主導國家經濟的國家，其實就不具備這樣的投資環境。

其次，中國有非常完善的工業製造能力，純電動汽車的每一個零部件都能夠實現國產，而且是非常便宜的成本。這樣的優勢其實美國，德國，日本這些國家都是不具備的，他們國家的勞動力成本太高了。沒有辦法實現低成本的批量生產。

第三，是中國擁有全球最大的互聯網人口，對新鮮事物的接受能力很強，而且購買力很強。自從新能源汽車開始逐漸流行之後，中國都是新能源汽車全球銷量最大的國家。

第四，中國汽車人，中國的汽車製造企業，都有一股奮斗拼搏的精神，在燃油汽車時代，中國是落後於世界的，但是在中國企業心裡，一直是不服氣的，新能源汽車，給了我們彎道超車的機會。所以我們看德國，日本這些發達國家，汽車工業足夠強大，他們坐享其成，不願意在純電動汽車上有大的研發，但是中國企業，造車新勢力公司，卻花了很多的時間和心思。

所以今後，造車新勢力能否成功很難說，但是我感肯定是的，下一個汽車時代，屬於中國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。