有沒有太陽能加電池電動汽車

⑴ 有沒有可以買的到的電池和太陽能混合的電動汽車

現在電動汽車設備不完善齊全。買了充電嘛煩。

⑵ 純電動汽車能加裝太陽能電池板嗎

這個不清楚~！
不過在車展上看到過 頂棚全是太陽能電池板的概念電動車~！
貌似是可行的～！

⑶ 有沒有在車上加裝太陽能電池板給電瓶充電的

用電流大於10a的二極體就行
因為要考慮到電瓶的充電電流
用原汽車電瓶
a
取電打車
a與b之間裝一個二極體
方向是a電瓶接二極體正極
b電瓶接二極體負極
b電瓶接電腦

⑷ 我的電動汽車是72伏100安時加裝太陽能電池板可行嗎

，這個電動車的電池容量是7200瓦的，太陽能發電版每平方只能發電100瓦，車頂的面積如果是六平方，每小時發電600瓦，這些電量對電動車來說微不足道

⑸ 現在有電動車電池是用太陽能充電的嗎

還沒聽說可以有太陽能充電的呢，應該還沒吧，還是得插電充電

⑹ 電動汽車電池與太陽能電池有什麼區別嗎

都是蓄電池， 區別在於一個靠光充，一個靠電充

⑺ 電動車能用太陽能電池嗎

大概一個千瓦左右，光太陽能電池板就要40000人民幣左右，我想是誰也不會去買吧？都可以買一個汽車了。太陽能汽車倒是有，澳大利亞的新南威爾士大學每4年 都有一次世界性的太陽能汽車比賽

增加太陽能電池板和穩壓器就可以了，至於裝在什麼地方怎麼裝看你的興趣了，但是這東西快比汽車都大了！

⑻ 太陽能加裝到汽車給汽車電瓶充電可行嗎

應該可以，因為太陽能系統本身就要求有蓄電池的，但是你裝在車外的太陽能接收裝置會影響行車安全吧？上了路交警就要收你本子了，私自改裝變更車輛結構！

⑼ 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。