新能源汽車真相

❶ 新能源汽車是陰謀！為什麼有人要這樣說呢

通過一些閃爍的活動，訣竅陰謀或技巧設計了所謂的騙局。新能源汽車只是一種產品，傳統汽車正在燃燒汽油柴油，而新能源汽車減少或不需要燃料，如混合動力車，純電動車，氫氣車，甲醇等，仍然一輛車，它就像火車，飛機，無人機等，本身就是中立的。有很多人有一個糟糕的人，帶著「新能源自動」製作騙局，達到了一些無法形容的宗旨，如「氫氣發動機」，各種類型的謊言，採取不成熟的產品，閃爍等。但這些和新能源汽車沒有任何關系。這是一個人類問題。它比「MLM」更好。這是國外的正常營銷活動。它在中國達成了真相。據信新能源汽車是一個騙局，經常混淆一些鑽漏洞的人和新的能源車身體，請注意：榮吉點火器

為什麼有人說新的能源車是一個騙局?你怎麼認為?

事實上，環保是新能源汽車最大的動力。傳統燃料車輛是分布式燃燒。在燃燒後，產生烴，碳氧和氮和氮氣，有些是有毒組分，這將直接污染大氣。它為人體帶來了傷害。汽車的廢氣排放量受到調節。當工廠需要滿足某些國家標准，如國家標準的實施，標准水平越高，清空廢氣，毒質較小。這種環境要求也是強制性的，也不是IT市場行為。對於個人消費者來說，沒有好處，但會增加購買環保裝置。但對於整個社會來說，角色是巨大的，因此我們的生活更好，少病了。

而傳統的燃料汽車總是無法做出局部零排放，並且可能是新的能源車輛。只要國家繼續改善環境水平，傳統燃料汽車就無法滿足標准，自然只能促進新的能源汽車。因此，新能源汽車的發展需要如何找到更理想的實施計劃，使社會將從底部接受，而不是反向。

❷ 電動汽車真的會有危害人的輻射嗎

2017年，我國的新能源汽車銷量達77.7萬輛，今年的產銷數量預計將突破百萬大關，盡管新能源汽車保持快速發展的趨勢，但距離國家發布的產業規劃，到2020年我國新能源汽車銷量要達到200萬輛還有一定距離。根據權威機構一項調查，73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為這種輻射甚至會影響人體健康。那麼，電動汽車真的會有輻射嗎？電動汽車的輻射到底有多大？

實際上，真正給人體造成傷害的主要是「電離輻射」。電離輻射是波長小於100nm的電磁輻射，它是一種波長短、頻率高、能量高的射線，人體暴露在這種射線下幾分鍾就能斃命，而產生電離輻射的前提是要有巨大的能量釋放，而新能源車所產生的能量遠遠達不到標准。在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈。至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」，也並不是「電離輻射」的范疇，他們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對於人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說，普通家電只要低於5000V/m和100μT的數據，其輻射值均在安全范圍內。測試表明，電動車的輻射遠沒有一台筆記本電腦輻射大。況且，新能源汽車生產製造過程中也已經考慮到電池輻射的問題，對於新能源汽車的電池包等都進行了相關的防護措施。

❸ 在特斯拉頻頻降價的背後，究竟隱藏著怎樣的真相

「科斯拉價格」的標題已被遺忘第一次看到。從進口到上海的開始，收到幾輪價格削減後真的不那麼高。似乎它不再那麼高。特斯拉的價格，為什麼要再次掉下來？

當特斯拉銷售更多電池到第三方時，這意味著競爭對手會產生更多的汽車，然後他們會影響特斯拉的銷售。因此，特斯拉目前超重，而不是太合理。因此，特斯拉的主要目標應該是將更多的汽車放在市場上，然後探索其他盈利能力，這是其5 - 10年的動力。也就是說，但更重要的是，市場可能會忽視特斯拉電動汽車的激烈競爭，因為傳統的汽車製造商已為電動汽車銷售。

❹ 新能源車「自嗨」背後有何秘密

臨近年關，車市又將進入傳統銷售旺季。11月，國內汽車銷量達到247萬輛，比10月增長9.9%，新能源車銷量更是陡然上漲83%至11.9萬輛。新能源車銷量火爆的背後是大批由燃油車轉向電動車的消費者——據小客車指標辦的數據，2017年12月，僅在北京就有超過12萬人申請新能源車號牌，指標已透支到2018年。

消費者本身對新能源車的態度也愈發認可，不斷轉向新能源車。僅在北京，2017年12月排隊申請新能源車車牌的人數就超過了12萬人，指標直接透支到2019年。

❺ 新能源汽車壽命一般比傳統的汽車壽命長還是短為什麼

你好，現在純電動新能源汽車的電池還不是很穩定，過幾年動力電池的續航里程越來越低！更換成本又大，且不易出手，很少有人買二手的新能源純電動汽車！它的壽命也沒傳統汽車壽命長！

❻ 疫情之下的汽車行業 不只有悲觀 還有不為人知的「真相」

如果沒有中國的這場疫情，現在的你在做什麼？匆忙奔波在上下班的地鐵上，還是忙著趕制各種計劃和策劃，抑或是每天在會議和酒局之間不停切換……然而現在日子大不一樣，不能出門的你，看清楚了到底是你更需要工作還是工作更需要你，明白生活的繁忙似乎比空閑更讓你容易接受，當然，也讓慢下來的汽車行業看清楚了，「真相」和以前不太一樣了。

一場活動下來，百餘家汽車從業媒體，把一台車的前因後果都剖析出來，絕對不是空口白牙，更多是憑借自己的專業素養，把那些消費者不知道的事情呈現出來，而沒有媒體的宣傳，再好的產品，好似也走入了酒香也怕巷子深的誤區中。

鬼扯：沒有一個行業可以獨立存在，汽車行業更需要在寒冬之中尋求更好的協同合作，放慢了腳步的中國，給了大家更多喘息和審視的時間，汽車行業也是如此，但是可以看到，中國製造業正在逐步強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 新能源汽車「自燃」是繞不開的坎長城歐拉黑貓再發自燃

新能源汽車的安全性一直是車企攻克的難關，特別是「自燃」引發的安全性問題，都是新能源車企繞不開的坎。縱看新能源車企，不管是進口的特斯拉還是國企北汽新能源汽車代表，以及私營新能源汽車行業的佼佼者比亞迪新能源汽車，都或多或少出現過新能源汽車「自燃」事故。當然，很多新能源車企自燃並不是車企質量和品控不行，而居多是搭載的電池不安全性，新能源汽車依靠電池獲得能量，而電池卻存在概率缺陷，因此，新能源汽車「自燃」是繞不開的坎。

寫在最後，「自燃」既是新能源汽車繞不開的坎，這就需要新能源車企更加重視車輛的安全性，把不確定因素降低到最低。長城汽車歐拉黑貓既發生了「自燃」事故，就要盡快行動起來，找出「自燃」事故原因，防患於未然才是真安全，期待長城汽車方面的事故報告，消除消費者的用車顧慮，還媒體一個事故真相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 到底是什麼原因，導致中國大力發展電動汽車

世界新能源汽車在近兩年可謂是如火如荼，各種補貼和政策都在大力支持新能源產業，但是為什麼我國如此著急的推動新能源呢？傳統的燃油汽車真的就淘汰過時了嗎？其實真相並不像大家想像的那麼簡單，了解過新能源的朋友，大概都能從當前的趨勢當中發現一點兒緣由。

第三，就是中國的汽車產品發現問題，我國汽車產業經過多年的發展，現在已經是國民經濟的支柱產業，我們現在連續十年產量居全球第一，遙遙領先，佔全球汽車產量大約30%左右。

雖然說我們中國是個汽車製造大國，但立足於世界，相對比其他先進汽車製造國家來說，我們還算不上汽車強國，我們只有大力發展新能源汽車，在技術上不斷攻克，才有可能完成汽車製造強國這個創舉，相信在新時代的新能源革命當中，我們這一代人能夠給出滿意的答卷。

❾ 特斯拉或年產50萬輛，為什麼說此舉是為了擊垮中國本土新能源車企

五十萬輛真的算多嗎？可能對於一些小國家來說這個數量將會導致國內的新能源汽車市場趨近於飽和，但是對中國這個世界最龐大的市場來說頂多算一朵小浪花。特斯拉為什麼要選在這兩年擴大產能呢？我認為主要有下面三個原因。

3.國內企業給了特斯拉相當大的壓力

特斯拉之所以選擇在中國建廠不止是想降低成本，更看重的是中國這個龐大的市場。新能源汽車未來取代傳統汽車已經成為一種趨勢，特斯拉自然也想早早的在中國站穩腳跟，進而獲得更大的發展。

隨著這幾年國產新能源汽車的崛起，特斯拉產品的優勢已經在逐漸消失。短時間內特斯拉自然也沒法推出多款全新的產品來搶占市場，那麼提高產能就成了權宜之計。只要產能上去並且在中國有了龐大穩定的客戶群體，那麼特斯拉未來發展必將一帆風順。

總的來說特斯拉就算是產能擴大到五十萬輛，但是也完全沒有可能擊垮國產新能源汽車的可能性，更多的是公司發展到一定的時間點做出了擴張性選擇。畢竟如果再不多生產點汽車，特斯拉的小日子就不好過嘍。

❿ 解謎吉利投資蔚來「緋聞」背後的真相

2月18日，一則吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然願意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經確定合作細節。對此，汽車預言家在采訪多位產業投資、經濟領域人士後獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產業投資規律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。

汽車預言家梳理發現，從去年開始，蔚來就已經傳出和北汽，廣汽、上汽等產業資本洽談融資，但現在為止都停留在了「流言」層面。針對又一次關於蔚來汽車的融資「緋聞」，采訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、政府再到產業的融資軌跡，表明這家企業善於運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩定的估值，但失衡的投入產出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。

為什麼吉利3億投資蔚來不符合汽車產業投資規律？究竟是誰在不遺餘力的將吉利和蔚來相互聯系？蔚來近幾年來的融資路線是什麼？李斌為什麼從BTA到地方政府再到汽車產業尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什麼……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。

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吉利投資蔚來是「緋聞」

2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業運營人士分析了不屬實的原因：

一、從目前蔚來的經營狀況來看，吉利獲得蔚來股權不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業管理權，也沒有運營價值。

蔚來NIOHouse

根據2019年12月30日，蔚來汽車發布的最新一期財務報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。

分析人士表示，汽車產業是典型大投入，慢產出過程。一輛汽車的研發製造銷售周期多達數年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌並不多見。截至2019年9月底，蔚來現金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態度上。2月16日，根據媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市後，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。

甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產業資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放「煙霧彈」的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。