電動汽車的NEDC循環工況試驗

A. 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

B. nedc續航里程什麼意思

新歐洲駕駛循環周期。

NEDC續航里程，我國對電動汽車的續航里程認證依據的標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》，沿用了歐洲的NEDC續航標准。該續航測試試驗循環整個試驗過程分為四個市區循環和一個市郊循環。針對日常駕駛行為能夠較好地模擬出車輛的續航水平。

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注意事項：

綜合續航里程對於純電動車來說非常重要，所以說我們在購買電動車的時候一定要了解清楚這款車的綜合續航里程數，如果有長途行車需求，自然也需要更高的綜合續航里程。

其次要了解這款電動車所屬汽車品牌在口碑、服務以及售後方面是否可靠。如果這個汽車品牌在口碑、服務以及售後方面可靠，那麼在之後用車的時候如果遇到問題，那麼就會得到及時的解決。

C. NEDC手動擋車型怎麼測試油耗

可以說，工信部關於油耗的數據正逐漸喪失公信力。實驗室測出來的油耗數據與實際情況相差甚遠，這種情況引起了很多車主的抱怨。如今隨著混合動力以及純電動車的迅速發展，工信部採用的測試方法顯然已經跟不上時代步伐。似乎，政府已經意識到這個問題，傳聞京六將採用美標曲線，那麼美標曲線又有什麼出眾之處呢？這一切，還要從目前國際上現存的三種主流循環工況說起。

目前世界上關於輕型車排放油耗試驗的試驗工況主要有三個，它們分別為歐盟的NEDC工況、美國的FTP75工況以及日本的JC08工況。三種工況的適用范圍有所不同，歐盟的NEDC工況現存於歐洲、中國、澳大利亞等國家；美國FTP75工況主要在美國、加拿大、南美等國家使用；日本JC08工況主要在日本本國。三種工況有著不同的標准，同一輛車經過三種循環工況測試，最終數據也會不同。下面，我們將分別了解NEDC和FTP75兩種工況的工作原理。

NEDC工況（歐洲、中國、澳大利亞）

在這種情況下測試的汽車，發動機通常都會維持比較良好的工作狀態，因此實驗結果普遍偏低。如果測試對象為混合動力車型則可能會鬧出笑話，因為混合動力車型在低速下完全由電池驅動，無需發動機參與。比如比亞迪插電混合動力車型秦，其工信部油耗數據為1.6升。能取得這么低的油耗，是因為秦可以完全依靠電池行駛70千米，而市區循環工況測試總里程才4千米。因此這種循環工況不能如實反應車子的真實油耗，才出現了工信部油耗數據不靠譜的現象。

NEDC工況的另一缺陷在於沒有考慮環境溫度對油耗的影響，汽車空調的開光將極大的影響油耗數據。比如一款勻速20km/h的汽車，開空調與不開空調百公里油耗相差將超過2升。

FTP75工況（美國、加拿大）

FTP75工況被稱為目前最合理的循環工況測試規則，其中美國加州政府起到了至關重要的作用。本著測試最真實數據的原則，美國FTP75工況設計了很多接近現實的試驗內容。FTP75共由一個市區循環工況和兩個補充循環工況組成。兩個補充循環工況分別為SC03高溫空調全負荷運轉循環和US06高速、高加速度循環。最終試驗結果由這三個試驗結果通過不同的比例計算而成，因此這樣的數據更接近實際使用。

FTP75工況整個運轉循環分為三個部分，第一部分為冷啟動階段，耗時505秒；第二部分為瞬態階段，耗時864秒；隨後熄火浸車9~11分鍾，再進行第三部分熱啟動階段測試，耗時505秒，全程時長約為2474秒。從圖中可以看到車子在長達40分鍾里不斷的加速剎車，很好的模擬了現實擁堵市區交通中走走停停的情況。

US06試驗主要測試樣車在高速度、高加速度工況下的排放量。按照相應法規要求，樣車需要先進行一次US06測試，以達到暖車的目的。樣車暖車完畢之後，經過60-120秒的怠速，方可進行US06駕駛循環測試試驗。

SC03試驗主要測試車輛在夏季空調全負荷開啟的特定行駛循環下的排放量。依據相關法規要求，樣車所處環境需要滿足35±5攝氏度，相對濕度40%以及其他光線要求。試驗過程中，樣車空調始終保持最全負荷運載。與US06一樣，樣車需要先運行一遍SC03測試，然後熄火在該環境下保持540-660秒方可進行試驗，以求測試結果更准確。

JC08模式適用面較窄，主要在日本使用。

D. 各國汽車排放油耗試驗採用的循環工況都有哪些，分別有什麼特點

工況法是評價車輛（或發動機）排放狀況的最為科學的實驗方法，被各國廣為採用。並且，各國都遵循同一規律：輕型車測試整車的排氣污染物排放量，重型車測試發動機的排氣污染物排放量。不同的是，各國採用的試驗工況

E. 汽車行駛工況中,ECE,UDC,EUDC,NEDC的中文解釋

ECE ： Economic Commission of Europe。歐洲經濟委員會
UDC ：Urban Driving Cycle。城市行駛工況
EUDC：Extra Urban Driving Cycle。額外城市行駛工況
NEDC：New European Driving Cycle。新歐洲行駛工況
希望能幫到你

F. EV-TEST續航電耗用的中國工況，跟NEDC比有什麼特點

我國一直沿用的歐洲NEDC工況測試體系，到2019版規程發布之後，就全部使用中國工況了。

G. 排放油耗試驗採用的循環工況都有哪些，分別有什麼

等速行駛百公里油耗試驗是一種在我國廣泛採用的最簡單的道路循環試驗。試驗在縱坡不大於0．3％的混凝土、瀝青道路，要求路面乾燥、平坦、清潔、測量路段長度500m(或lkm)，兩端可方便地使汽車調頭。氣溫0℃～35℃，氣壓98kPa～103kPa，相對濕度50％一95％，風速小於3m／s。汽車技術狀況良好，試驗前，汽車必須充分預熱，使發動機出水溫度80℃～90℃，變速器及驅動橋潤滑油溫度不低於50℃。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km／h開始，以車速10km／h的整倍數，直至該檔最高車速的80％，至少測定5點。通過500m(或lkm)測量段，測定耗油量和時間，每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔(包括使車速達到預定的穩定車速所需的助跑時間)應盡可能地縮短，以保持穩定的熱狀況。往返共四次試驗結果的油耗量差值不應超過土5％，取四次試驗結果的平均值為等速行駛的消耗量。 等速行駛燃料經濟性不能全面考核汽車運行燃料經濟性，它只能作為一種相對比較性的指標。 循環行駛工況對汽車的速度、加速度、行駛時間和距離等作了詳細的規定，這種循環行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況，例如轎車多工況燃油消耗的測定有25個工況循環，稱為轎車25工況試驗，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環行駛工況，它們比較客觀地反映汽車的實際耗油量，因此通常以循環行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評介指標。

H. 電動汽車nedc循環工況能耗旋轉質量系數怎麼選取

汽車的整備質量， 亦即我們以前慣稱的「空車重量」。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。這是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。

I. NEDC是什麼

NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」 翻譯成中文就是「新歐洲駕駛周期」大家也可以稱它為「新標歐洲循環測試」。

NEDC是歐洲的續航測試標准，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標准。這一標准，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。

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NEDC的測試方法，就是將車輛放在台架上，雖然在無風的平路上也能進行，但是為了提高重復性和測試效率，所以在滾筒台架上進行測試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。

在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發過程中都會進行。值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。這也就使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限。

NEDC實際上就是測試策略，包含了兩種工況，第一種是市區工況，從0-780秒就是模擬市區工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反復進行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區工況速度要快。

在電動車還沒有流行的時候，NEDC主要來測試傳統燃油車的排放水準和續航里程，現在電動車越來越多，也就用來測試電動車的續航，至於排放就不需要了。