新能源汽車里程焦慮

❶ 續航超600km破除里程焦慮，3款國產純電動汽車專治不服

2019年，新能源汽車續航500km還是主流，2020年，續航500km已成為基礎配備，600km將會是新主流。

比亞迪漢EV

近期，工信部第328批工信部新車《公告》公示，比亞迪全新旗艦型純電動轎車——漢EV和漢DM申報圖曝光。

外觀上，比亞迪漢EV純電版車型並未使用DragonFace龍臉，而是沿用E-SEEDGT概念車前臉，並採用當下流行的封閉式前臉設計，前大燈和霧燈鍍鉻裝飾也最大程度還原了概念車樣式。車身尺寸為4980×1919×1495mm，配備R18/R19輪轂，貫穿式尾燈保持了比亞迪一貫的風格，右下角的漢子「漢」標明其身份，但申報圖中並沒有貼上百公里加速尾標。新車風阻系數僅為0.233Cd，車身長寬高分別為4950*1890*1490mm，軸距為2940mm，符合中大型轎車（轎跑車）的尺寸/軸距范圍。

車市觀察：

1月13日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

其中，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車10年來，年度產銷首次出現負增長。可想而知，2020年對於汽車行業來說更難。對於新能源汽車生存壓力是一個極大挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源汽車怎樣解決「里程焦慮」

一味地加大電池，顯然是不能解決「里程焦慮」的最佳辦法。

即便高達650公里續航，依然是不夠的，更何況高速工況還跑不到650公里。

而且增加電池意味著增加成本。

所以，必須要發展快充。

特斯拉推出V3超級快充能夠以 250kW 的功率為特斯拉汽車充電，可在5分鍾內增加75英里（約120公里）續航里程，是不是很吸引人？

國內，在快充技術上也快步向前。2019年法蘭克福車展寧德時代發布超級快充技術 ，15分鍾即可將電池荷電狀態（SOC）從8%增加到80%，實現電動車充電5分鍾、續航150公里。

在國內快充站的建設方面，這幾年也取得了快速的進展。不過受國家標准限制，目前國內投入商用的快充產品還沒有達到像國外那麼高功率，但像小鵬超充、南方眾悅、星星充電等120kW充電功率體驗起來也非常不錯。

❸ 純電動車里程焦慮能解決嗎

現在很多純電動汽車的續航里程錶現是越來越給力了，不少純電動車型的純電續航里程錶現已經來到了600km以上，比如說廣汽新能源AionLX，特斯拉Model3等等。那麼，純電動汽車的續航里程焦慮問題可以得到解決么？

總而言之，如果可以提高純電動汽車的充電速度，以及完善充電樁和充電站的建設，那麼就可以更好地解決車主朋友的續航里程焦慮問題。

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❹ 34萬預算，沒有里程焦慮的新能源汽車——理想ONE是你的首選嗎

目前，受限於各種因素的影響，不少消費者都有購買一輛新能源汽車的打算，不過目前被提到最多的純電動車型還無法很好地滿足我們多種出行需求。那麼我們不妨去了解一下其它的新能源汽車，比如增程式汽車。而國內的市場中也有表現不錯的車型，比如理想ONE。

總的來說，理想ONE的整體表現非常不錯，內飾科技感非常足。同時空間非常大，有多種座位版本可供選擇，非常適合家庭用車。最後就是它很好地解決了續航問題，是值得了解的一款車。

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❺ 里程焦慮真的無解 四個發展方向都能解決它！

而且換電型的新能源車，是30萬以上唯一能享受政策補貼的車型。政策的傾斜和政府的支持，側面也說明了換電的可行性。但現階段換電也有很多弊端。一是不成體系，基本上只有大城市才有；二是用戶增多之後排隊現象明顯，換電十分鍾，排隊半小時；三是換電站的基礎投入，人力物力和儲備電池等成本太高，對廠商是極大的成本和運營壓力；最後一點跟大電池有點像，換電車需要有專門設計的換電機構，同樣會增加車輛的重量。

總結：里程焦慮應該是很多人選擇電動車最大的顧慮，現階段想徹底解決還不太現實。但隨著基礎設施的建設和續航表現的提升，現在的電動車，體驗已經比之前有了質的飛躍。所以，我覺得喜歡電動車的朋友可以放心大膽的購買，以後的用車環境只會越來越好。當然了，我們也希望有朝一日能徹底消除里程焦慮，讓電動車變得更美好。

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❻ 如何才能徹底解決純電動車的續航里程焦慮

自從純電動車橫空出世，有關的話題就一直不斷，價格高、保值率低，續航里程低、充電速度慢，用起來不如燃油車那麼方便，於是為了鼓勵人們購買電動車，很多城市開始對傳統燃油車進行各種限制，限購、限號、限行，卻對純電動車各種開綠燈，四季不限行，但即便是這樣，純電動車目前的銷量依舊不算太高，同時，人們對於純電動車的憂慮也一直沒有減少。其中，對於續航里程的擔心是一直以來都有的，盡管如今的純電動車，續航里程相比此前已經大有增長，但人們的續航里程焦慮卻始終沒有減小。

所以，我的觀點是，續航焦慮和續航里程、充電效率、充電便利性都有密切關系，但如果非要在這三者之間分個輕重，我覺得充電便利性、充電效率的提升更有助於破解續航焦慮。另外，如果純電動車如果只是作為市區代步，不去跑長途，也就是這車的出行半徑很小，那麼實際上，如果家裡充電方便的話，即使只有300公里的續航，也一般不會有續航焦慮。尤其是生活在一些大中城市，包括東北、華北、華南等等東部的主流省市區縣，充電便利性已經不錯，這已經在很大程度上減輕了人們的續航里程焦慮。

❼ 續航里程與充電設施如何均衡才能解決里程焦慮

雖然現在新能源汽車的續航里程錶現是越來越給力了，但是依然有不少車主朋友還是存在續航里程焦慮問題，而之所以會存在續航里程焦慮問題，最主要的原因之一就是新能源汽車的續航里程錶現和充電設施之間沒辦法做到均衡配置。那麼，續航里程與充電設施如何均衡才能解決里程焦慮？

隨著新能源技術的發展，筆者相信消費者朋友的續航里程焦慮也會得到改善。

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❽ 3分鍾快速換滿電，吉卡換電能否解決新能源汽車里程焦慮

在市場競爭形勢愈加嚴峻的背景下，面對著正在逐漸發生改變的全球汽車產業，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機，汽車廠商紛紛押寶新能源。當前我國新能源汽車銷量約佔全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場，但充電難的問題卻成為了新能源電動汽車使用推廣的最大障礙之一。

快速+固定+網路，標准化換電方式緩解里程焦慮
電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體，目的在於將車主成本和電池損耗降到最低。
換電站一般不允許快充，換下的電池送入恆溫電池箱中進行快慢交替充電，充滿一塊電池大概需要兩個小時。一個換電站的建立，包括場地成本、機械設備成本、存放的電池成本、人工成本和維護成本至少需要600萬，成本一般回收期三年，而使用的壽命期限只有十年。
吉卡與奧動和電巴達成戰略合作夥伴關系，攜手北汽新能源引進北汽EU300換電版於2017年在海南海口和三亞建設新能源汽車換電站。奧動是全球領先的電池快換技術高科技企業，公司提供的解決方案和產品在北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會上都得到了廣泛的應用，為吉卡提供電動汽車換電服務、電池全生命周期管理的技術支持，電巴為其提供純電動汽車領域充電基礎設施研發製造技術支持。
換電站的運作模式為新能源車駛入換電站內，工作人員開啟換電池操作：舉升臂抬起汽車，松螺栓，換下需要充電的電池，再將充滿電的電池換上。整個過程均自動化，耗時不過3分鍾，卸下來的電池再送去充電。目前每個換電站配備28塊汽用電池，能夠滿足一天最高328台新能源電動汽車的換電需求，一個月最低達到6000次的換電次數。
今年1月，海南省交通投資控股有限公司建設高速公路首家新能源汽車換電站已開始使用，但使用的車型僅限於上海蔚來，吉卡換電的成車也只針對於北汽新能源汽車，車型相對單一。目前吉卡從政府、運營車公司、司機這一塊入手，已經和全省計程車企業3000多輛計程車和數千輛網約車進行了交流對接，正在加緊為沒有車型的新能源電動汽車匹配和購買電池，下半年就可以為他們提供換電服務。
除了強大的技術支持和換電快速外，換電車最重要的亮點就是在於標准化，將每一個換電站固定下來，並能根據汽車的需求量不斷地調整換電站的建設和電池的購買，保證電量的正常供應；並且每個換電站會配備2—3個人，負責自動化換電的開關操作和設備的維修檢查，以保證每天每個時間段換電站的正常運行。
未來吉卡將以海口三亞為定點，在兩點之間設立一個連接站，將東部換電補給線串聯起來，緊接著在西部、中部各建一個站，以此打通環島高速新能源換電補能圈，實現全島出行補能無憂。同時也會建立起相應的互聯互通網路系統和集預約、自動識別、排隊信息、自動開閘、收費、輸出為一體的APP客戶端，讓每一個開車的司機都能對換電地點、電量剩餘和排隊情況了如指掌，真正意義上解決了里程焦慮的問題。
「有了東南西北中部五個站的情況下，你一點都不會焦慮，因為那個站就一直在那等著你，把你未知的焦慮解決了。」蓋克對獵雲網說道。
換電，是機遇還是挑戰？
換電車是未來新能源汽車發展趨勢所在，能否在海南甚至是全國發展起來，這考驗的不僅僅是技術和配套設施建設，更重要的是在於人們對換電的認知和接受能力。
快充具有普及性廣、使用人群密度大等優越性，但對電池的損害較大，作為互補的換電則更好地滿足了人們日常充電快損害小的充電需求。
是機遇也存在著挑戰。2019年1月8日《海南省大氣污染防治條列》規定從3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，並加快充電樁、充電設施等配套基礎設施建設，但因新能源汽車存在里程續航差、充電難等問題，海南汽車市場目前主要還是以油氣雙燃料汽車為主。
「這個行業最大的困難就是政策，政策性風險」蓋克說，能源的推廣使用政策由去年的新能源變成了今年的清潔能源，清潔能源涵蓋的東西就比較多，雙燃料的進入也使電不再是唯一的動力支持，推廣新能源電動汽車難度也就加大了。另外由於海南人才的供給滿足不了崗位需求，資金和人才也成為了發展中的主要障礙。
在團隊中，蓋克有著23年和海南打交道的經驗，對汽車和換電行業也有長達十多年的觀察研究，曾在電巴學習過換電技術，對此具有很深的興趣和認識，十幾年的創業經歷也讓他擁有廣而深的人脈資源；合夥人兼董事長劉亞奇以前是電巴的副總經理，對於上海和廣州的投資都具有很豐富的經驗，另外兩個合夥人有自己的公司，對公司管理和資金的運作都起著至關重要的作用。

❾ 新能源汽車續航焦慮怎麼辦不擅長跑高速

些研究表明，當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應增加。實際上，不過，目前的高端電動車型都會設計熱管理溫控系統，保持電池的工作溫度，可以對冬季續航衰減有一定抑製作用，但是此舉會消耗一些電能。
正如朋友圈一位東北網友的吐槽，他的特斯拉Model X在哈爾濱下午上路時，路面大概是0℃左右，他行駛一段距離後發現耗電量從22度提升到了27度，這個情況應該是有一部分能量去加熱電池了。
不過，部分業內分析人士指出，隨著新車型在技術方面的不斷推進，即便是冬季環境下，續航里程也已經不是車主們最大的問題。而一些市場分析則強調，其實相比續航的痛點，充電才是車主們最大的煩惱。
這個說法，有根據嗎?
車主隱痛：續航？充電？
為此，懂懂筆記對目前持不同觀點的聲音進行了總結和分析。我們不妨看一下充電難和續航難背後的數據和觀點。
盡管新能源汽車到了冬季會有一些續航里程的下滑，不過從專業汽車媒體平台「有車以後」的一份調研資料中可以發現，目前一些中高檔新車型的續航變化並不是很大，如下圖所示：大多數主流車型的冬季續航里程都可以到200公里以上。
其中，比亞迪宋EV500、北汽EU5的冬季續航里程分別為228~283公里，如果不是用於計程車或是跑長途，一般情況下車主是不需要為續航里程焦慮。所以另一個讓車主們聚焦的話題，並不受季節的影響，這就是充電的厭煩。充電樁難找，充電耗時嚴重

❿ 選擇新能源純電車型，多少續航里程不會有焦慮

隨著近幾年汽車電動化進程不斷加快，純電動汽車所受到的關注度也在不斷增加。而對於純電動汽車來說，消費者關心最多的莫過於續航里程方面的問題。那麼如果選擇新能源純電動汽車，多少續航里程不會有焦慮存在呢？

最後，動力電池穩定性不佳。冬季氣溫較低，直接影響電池的內部化學反應，導致儲電量下降，從而影響續航表現。另外，正是由於純電動汽車採用電池組提供能量，所以車內電器的使用頻率高低也會影響到續航。

寫在最後

從上述幾方面情況不難看出，如果新能源純電動汽車續航里程能夠達到500~600公里左右，那麼里程焦慮在一定程度上會有所緩解，但是導致里程焦慮的原因還有充電設施、充電時間以及電池的穩定性等方面，所以仍然需要多方面進行努力。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。