電動汽車特斯拉好賣嗎

1. 都在說特斯拉不好 但國內外銷量最多純電動還是它

近幾年來，在各種因素影響下，電動車行業迎來了大爆發，可以看到不只是普通品牌，就連超級豪華品牌都開始推出了它們的電動化產品。近日研究機構EVSalesBlog發布了10月份全球電動車的銷量排行榜，前十個月累計銷量達212.66萬輛，同比增長21%，在這表格上可以看到咱們的"國民神車"躋身前三甲，看得老司機都心癢癢想搞一台了。那話不多說，馬上來給大家分析分析這份榜單。

2020年即將畫上句號，面對嶄新的2021年，電動車行業又會有哪些變化呢？大家最期待的新能源車型車型會是哪些呢？下方評論區見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 為什麼特斯拉在中國賣得不好

一方面因為特斯拉太貴，一般得六十萬以上。試想一下，六十萬夠買輛好奧迪車了。另一方面電動車還沒被中國人接受。大家總認為電瓶車蓄電能力差，可能沒開多長時間就沒電了。特斯拉要想被國人接受，任重道遠啊

3. 特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它最賺錢的手段是什麼

當我們的賈老闆還在美國專心造車，不曉得什麼時候可以量產的時候；當恆大汽車的第一輛樣車也開出工廠的時候，我突然看到一組數據：據乘聯會發布的數據顯示，在剛剛過去的11月份，
特斯拉Model
3銷量達21604輛，超過了蔚來ES6(2386輛)、小鵬P7(2732輛)、理想One(4646輛)、比亞迪漢EV(7482輛)這四款國產品牌熱門車型11月銷量總和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，佔全球新能源市場份額的 12%，遠超排在第二名的雷諾 Zoe，後者銷量 74124 台，市場份額僅為 3%。外媒稱，Model
3有望連續第三年在世界最暢銷電動汽車排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共賣出了37萬輛。

此前，在2018年和2019年，Model 3均處於領先位置。電動汽車公司特斯拉的市值也達到創紀錄的6000億美元。

市值是虛的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一樣，看到特斯拉打出一手營銷的好牌，叫好之餘，也替中國的車企著急。特斯拉營銷模式，值得學習。

特斯拉營銷模式，與蘋果一脈相承：上了賊船，就得不斷的續費。

特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它走的是軟硬結合的模式。

傳統的車企打法，就是造車，建立4S店和二級銷售體系，賣車掙點，維修保養掙點，車險、金融再掙點，也就是這個套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售後維修可以交給指定合作的維修企業，而且馬斯克還把美國的公關團隊給解散了(馬斯克自己就是個大公關，他有3900萬的粉絲)，特斯拉並不只靠硬體賣車掙錢(賣車只是一次性收入)，它走的是軟硬結合的路子。

就像你買了一個蘋果手機，下載各種付費的東西，蘋果公司都要抽30%左右的紅。

對於無人計程車模式的盈利能力，特斯拉曾在無人駕駛日上披露了大致的測算。
按照特斯拉的假設，每輛無人計程車每英里成本低於0.18美元，遠低於傳統的計程車成本，每年每輛無人出租出毛利潤約3萬美元(每天16小時行駛時間)。除特斯拉的自有運營團隊外，還允許車主在閑置時段內將車接入無人出租網路。

特斯拉進入無人計程車市場的主要優勢在於其龐大的車隊保有規模以及數據資源積累，投入成本將大幅降低。假設未來100萬輛車隊規模，其中自有車隊規模約50%，非自有車輛特斯拉提成25%-30%。據此估算，未來無人計程車每年能為特斯拉產生約180億美元毛利潤。

根據上面的模式來看，目前特斯拉一輛車的生命周期(以8年計算)的額外收入(不含賣車)約0.9 萬美元；而在未來，特斯拉一輛車生命周期的額外收入可達5.3
萬美元。想想看，傳統的車企賣出去一輛車，怎麼會有這么大的利潤！

當年，中國走的是市場換技術路子，很顯然，沒有成功。現在，我們仍要去學習，而且我們不光要學習先進的技術，還要學會創新的營銷理念。

感謝您的閱讀，以上就是小知識小技能帶給大家的分享，希望能對大家有所幫助。我們一起學習進步，汽車方面的知識自然就全面了！

4. 電動汽車賣得這么厲害，比亞迪能成為中國的特斯拉么

你好，比亞迪個特斯拉的主要區別在於電池不同，比亞迪採用磷酸鐵鋰電池，特斯拉用三元電池。

5. 假如特斯拉只賣30萬，你還買國產電動車嗎

如特斯拉只賣30萬，你還買國產電動車嗎？對於這個問題來說其實也不難作出抉擇，花同樣的錢，肯定優先選擇的是國產車型，說起特斯拉我們都知道，屬於進口車型，在純電動汽車裡面具有一定的辨識度和口碑，從技術層面上面來說，特斯拉擁有一定的電池管理技術，那麼在相同領域裡面具備這個價格的國產車型也是非常多的，在技術層面上面來說，能夠和特斯拉相提並論，如蔚來，比亞迪等眾多默默無聞的國產車企們。

選擇國產車型是個必然趨勢，購買特斯拉車型在國內來說的話，是不能夠享受國家的一些政策補貼的，那麼在用車上面而言，國產車型基本上充電樁和介面都是統一和共用的，而特斯拉在這個方面單獨的充電樁和介面，就算只賣30萬，在大趨勢下面，充電的問題怎麼解決？

除非特斯拉在國內大面積的安裝充電樁之類的，但是反觀國產車型，同樣的價格能夠選擇的餘地就非常多了，首先在購車的基礎上面能夠享受一定的補貼，以純電動來說的話，按照最高補貼來進行，那麼在購車的成本上面遠遠要低於特斯拉，其次在維修保養方面，國內遍地的4S店。

保養方面。而反觀特斯拉，在國內而言，能夠支撐起這樣的維修和保養的店子，屈指可數，拋開補貼和充電來說，在在售後方面就會出現不便的情況，所以在性價比上面而言，特斯拉並不佔有優勢。所以綜上所述，假如特斯拉只賣30萬，買國產這個也是必然的選擇。

6. 特斯拉為何越賣越便宜，國產電動汽車卻越賣越貴

在很多人的思想中，都認為國產車和合資車、進口車差距不是一般的大，就拿最近大熱的新能源汽車來說，如果把時鍾撥回幾年前，國產電動汽車和特斯拉簡直就是兩個極端，特斯拉在我們國人心中那可是差不多相當於“神車”的存在，畢竟特斯拉最初進入國內的車型就是動輒7、80萬的高端車型，modelx和modelS等，再加上各種各樣的稅費、保險費，特斯拉在當時的落地價要百萬以上了，確實稱得上是百萬豪車，在當時如果買輛特斯拉，肯定巨有面子，畢竟新興的汽車類型是一方面，而高昂的售價也是一方面。

那麼，國產車越賣越貴的原因是為什麼呢？這是因為國產車起步價格就很低，以前我們國產車沒有特斯拉的名氣，也沒有特斯拉的技術，只有價格低這一個優勢，但是現在國產車已經崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高產品溢價，畢竟價格高了賺得也就多了，另外一方面，電動汽車在20-30萬的價格區間可選擇的車型很好，國產車也是為了能夠搶佔先機，所以才給人“越賣越貴”的感覺。

7. 特斯拉不就是比國產電動車多200公里續航，值得賣那麼貴嗎

因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車續航能力都沒有特斯拉那麼強了吧。

那為什麼其他品牌不應用這種電池提高續航能力呢？要知道，這種電池雖然續航能力強，但是其穩定性並不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術支持。

這樣就能夠體現出特斯拉在電控方面領先的技術了，因為並不是把7104節電池並聯起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩定性。可以說特斯拉是憑本事吃飯。

小編語

其實特斯拉Model3國產上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元，再加上國家補貼之後，特斯拉Model3標准續航版國內銷售價格直接下調至29.905萬元，不足30萬元的售價已經直接逼近賓士、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統燃油車，而續航里程達到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那麼貴了！你覺得呢？

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8. 特斯拉電動汽車到底好不好，糾結

你好，這個品牌的新能源汽車，它的整體質量是沒問題的，而且技術比較領先。

9. 特斯拉Model3賣的越便宜，自主品牌純電動車也會賣的更好

最近特斯拉Model3官方降價的消息可以說是在新能源汽車市場一時激起千層浪。大餅看到網上關於特斯拉此次降價有很多說法，其中有一種說法就是說到特斯拉又降價了，自主品牌新能源汽車的日子又不好過了。

那麼事實真的如此嗎？

特斯拉賣的好，那麼新能源汽車的整體配套環境就會不斷的提升，比如說，如果你的小區有一位業主，能夠正常的為他的特斯拉汽車安裝家用充電樁。那麼無論你買的是特斯拉還是比亞迪，等到你再想安裝新能源汽車充電樁的時候，就要容易很多。

正如同豐田、大眾等汽車品牌數十年如一日領先傳統汽車市場的發展一樣。自主品牌並沒有因為這些傳統大廠的技術引領而湮滅，而是愈戰愈強，在汽車市場的話語權不斷擴大。同理，特斯拉雖然在純電動汽車市場依舊擁有不可替代的優勢，但是隨著特斯拉車型的銷量上升，新能源汽車市場的市場大環境也將不斷地得到改善。對此受益的不僅僅是特斯拉，還有廣大的自主品牌新能源汽車製造企業。

所以在大餅看來，特斯拉Model3賣的越便宜，那麼特斯拉的銷量勢必不斷上升。短期內，自主品牌新能源汽車可能會受到一定的影響，但是從長遠角度來看，這對於自主品牌純電動汽車絕對不是一件壞事。

不知道各位車友對此怎麼看？

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