新能源汽車包物流是真的嗎

① 有人在做新能源貨車保證貨源掙錢真的如公司宣傳的那麼掙錢嗎

新能源車跑過的人都是灰頭土臉的虧本收場，租賃公司穩賺不賠，誰租都是賠錢，租賃公司坐等干不下去了違約退車扣違約金，等於送錢給租賃公司。

如果想跑車可以單獨自己去賣車市場去買新車跑或者買二手車跑，千萬別去包貨源的汽車服務公司買車，自己單獨買車可以加入貨拉拉，快狗打車，貨滿滿等拉貨平台，每天都可以300－800左右。

一輛新能源小貨車可以說是賺到錢的，但是新能源的貨車局限性很大，只能在很近的地方跑，如果是長途的是肯定不行的，而且時間上也要搞好，不能時間過長，機動性比較小。

一般貨源是有的，特別是在這種一線城市，物流業很發達，城市配送業務很多，新能源貨車從事同城物流會比油車更合適，首先在運輸合同上寫明項目工作時間、運費結算時間，還有待遇等等有關司機的利益。

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整車和關鍵零部件企業要抓住試點有利時機，加快產品研發和技術改進，增強上下游配套能力，完善售後服務，努力提高產品水平和市場份額，盡快降低生產成本，加快產業化和市場化。

整車企業要按照《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》（工產業【2009】第44號公告）的要求，組織新能源汽車產品的申報和生產。

示範推廣的節能與新能源汽車必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。

整車及零部件和充電設施生產等相關企業，要向社會公開相關產品的性能參數和使用信息，如純電動汽車和插電式混合動力汽車的一次充電續駛里程、混合動力汽車的節油率、動力電池的充電方式、時間、壽命等。

以及上述產品的保修、保換條款，確保用戶全面了解和正確使用相關產品。

整車企業要保證上市銷售產品技術參數、配置和性能指標等與主管部門批准發布的產品狀態相一致。

整車及零部件和充電設施生產等相關企業，要建立完善的售後服務保障體系，加強相關技術人員培訓，合理布局服務網路，信守產品保修等售後服務承諾。

整車或電池租賃企業要建立動力電池回收處理體系，落實動力電池回收責任，制定相關的回收服務承諾，建立相應的處理能力。

整車及動力電池和充電設施生產等相關企業，要建立健全示範運行產品技術跟蹤體系，建立產品運行資料庫，掌握產品技術狀態，及時做好技術改進工作。

企業要加強產品標準的研究制定,要加強相關試驗、研究能力建設。

② 為什麼新能源汽車不方便，買完就後悔，是真的嗎

是的。許多新能源車都虛假宣傳，它們的續航里程遠沒有宣傳的那麼高，而且充電樁也沒有普及。

③ 成都買新能源車說包貨源靠譜嗎

假的，都是騙人的套路別去，貨源有很少，月供你給的多，你把前期首付款在加月供合計比新車價高3－4萬還多，像過不了徵信買二手車的還要貴5－6萬還多，貨源單價跟開始說4－6元一公里，等你提車拉貨後就變3元一公里，回程的貨源還沒有虧死你。你如果想跑車可以單獨自己去賣車市場去買新車跑或者買二手車跑，千萬別去包貨源的汽車服務公司買車，自己單獨買車可以加入貨拉拉,快狗打車,貨滿滿等拉貨平台，每天都可以300－800左右。我就是剛被騙的，虧慘了，大城市套路深，我想回農村。新能源4.2貨車保底開始宣傳15000元每月，簽合同就變成12000－15000元每月。車月供4700左右，加每月給車充電費1500左右，成都租房300－500左右，生活費1000多，其它開支在另算，如果你有事情耽誤幾天或者休息幾天，還不如進廠打工6000－8000的工資，還沒有風險，如果你想油車掙錢就錯了，成都4.2油車貨車保底2.7萬起，都是套路一樣。油車跑中長途廣告宣傳4.5－5元一公里，實際就3元，還不一定有回程貨拉，跑400－500公里一次從裝貨下貨時間算起要16個小時左右，你自己算算，4.2米油車標准載貨重量是1.5噸左右，叫你裝9－10噸的貨拉，車子超載嚴重安全系數低，出了一身事情是自己的公司不負責，你想少裝貨，安排貨源的公司說都是這樣裝的，超重多了跑高速上的長坡車也就20公里爬坡，導航預計8個小時的路程就變11個小時的路程。錢現在不好賺，沒有跑過車司機師傅考慮清楚，你們想公司包貨源就必須在他們公司買車免加盟費，不買車就要單獨給幾萬的加盟費，這都是套路，司機師傅考慮清楚不要上當受騙，不要問我為什麼知道這么清楚，我從19年10月份開始就在聯系這個拉貨事情，結果還是上當受騙。真實有效一個受騙上當過的司機師傅。

④ 以租代購新能源貨車公司提供貨源可靠嗎

以租代購新能源貨車公司提供貨源是不可靠。有一些新能源貨車公司利用這樣的宣傳口讓消費者購買貨車，先提供一個月的貨源讓其加入車隊拉貨，過了一個月之後找理由踢出車隊。

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《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》第二十七條 隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請新能源汽車生產企業、新能源汽車產品准入的，工業和信息化部不予受理或者不予准入，並給予警告，申請人在一年內不得再次申請准入。

以欺騙、賄賂等不正當手段取得新能源汽車生產企業、新能源汽車產品准入的，工業和信息化部應當撤銷其新能源汽車生產企業、產品准入，申請人在三年內不得再次申請准入。

⑤ 新能源物流車怎樣

新能源物流車符合綠色物流發展的趨勢，也符合當下國家推廣新能源的戰略方向，是一個很好的選擇，現在新能源物流車好的就數移聯網信了，把新能源物流車在廣大農村實施農村電商擺渡車，為農村人口出行提供便捷。

⑥ 在網上購買了一台新能源汽車 貨發到地方 有損壞的地方 找物流不管怎麼辦

那就找商家解決，一般這種問題不用你去管物流，賣家會去溝通的！

⑦ 本人是跑物流的，想換一台更大的車拉貨，買燃油車好還是新能源好

肯定是買新能源車好，國家今年頒布了加快新型基礎設施建設進度的政策，其中，新型基礎設施建設就包括新能源汽車充電樁。與此同時，還發布了新能源購置補貼和免徵購置稅延長2年、繼續鼓勵相關地區出台用電補貼、便利使用等促進新能源汽車消費的具體政策措施，優化配套使用環境，加大推廣應用的力度。在這種時候，肯定是跟著國家的政策走，買新能源車啊。

況且現在油車排放標准越來越嚴，而且還要限行，但是新能源車卻沒這些問題，比如說我生活的鄭州市，燃油車三環內7~21點限行，而新能源車非但不限行，在公共專用車位還能免費停車，政策的支持可見一斑，買新能源方便、實用得多。

就算不說政策，說實用性，新能源汽車也比燃油車強，現在新能源車續航基本都有三百公里左右，不比油車差多少，買微貨肯定是跑市內的短途運輸，三百公里真的綽綽有餘，滴滴司機一天都不太可能跑這么遠。另外用電的成本比燃油車低很多，開純電車，一公里不到一毛錢，一個月就算跑5000公里才500塊錢，如果是燃油車，油錢起碼得翻五六倍。

由此可見，榮光EV是一個不錯的選擇。

⑧ 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎

現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。

再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。

另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。

⑨ 成都友車友家新能源汽車包物流靠譜嗎我覺得是騙局套路太深，有上當的朋友加我聊聊zxwltt707

都是騙人的，現在這種騙局太多了，就是讓你高價買車。

⑩ 現在做同城物流，都是用新能源汽車了嗎

成本低啊，目前新能源汽車的使用成本和維護成本都要低上不少，尤其是拉貨的貨車，公里數越多，越省錢