新能源汽車小汽車銷量
A. 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好
▲全球新能源車地區銷量分布表
據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。
另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。
加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。
日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。
而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。
結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大
2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。
除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。
從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。
特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。
目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。
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B. 新能源車汽車市場中，什麼車型銷量比較高
隨著汽車新四化的發展，近兩年來汽車的改造步伐加快。最直接的現象是燃料汽車和新能源汽車正在發生變化。新能源汽車的起步階段離不開國家的扶持，比如優惠政策、財政補貼等。在今年補貼潮退去後，卻難得以自己的實力打好一手。到2030年和2040年，許多國家將停止銷售燃油汽車，雖然我國還沒有出台這樣的強制性政策，但新能源汽車進入全球千家萬戶環境只是時間問題。
新能源汽車已經成為主流，各大廠商都推出了自己的新能源汽車，他們喊著要我們買。新能源汽車確實有很大的優惠，而且價格也很實惠。再加上部分地區免車牌、無限制交通的優勢，不少人仍打算購買新能源汽車。保養很便宜，因為沒有發動機，機油、濾清器和其他消耗品就會減少。基本上，它只需要更換防凍劑和雨刮器。有了一些基本的檢查，維修費用和燃油費用就大不相同了。
C. 2019年全球新能源汽車銷量排名前五的車企分別是
根據網上公布的2019年全球新能源汽車銷量數據，我們匯總了排名前五的新能源車企銷量情況。2019年新能源汽車銷量排名前五的車企分別是特斯拉，比亞迪，北汽新能源，上汽集團和寶馬，各個車企的累計銷量情況如下所示：
小結
2019年全年新能源車企排名中，國內還是有三家入圍了前五。但如果從銷售質量來看的話，距離第一名的特斯拉還是有很大的差距，畢竟特斯拉旗下銷售的車型價格都還是偏高的。等國產特斯拉Model3一旦開始大批量交付，相信後續的銷量肯定還會再上一個台階。
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D. 從新能源車銷量霸榜到連續下滑，比亞迪怎麼了
▲比亞迪唐EV
出現這種情況的原因也非常好理解，目前比亞迪的品牌和渠道還無法撐起高端車的定位，國內推出高端車型的企業都不是以自己的母品牌來命名的。
吉利通過領克來推出高端車型，廣汽則使用了Aion這一品牌來推廣高端車型，而比亞迪則直接用了母品牌來推高端車型。比亞迪一直都是經濟性車型的代表企業之一，突然推高端車型，用戶接受度不高。
結語：比亞迪遭遇增長危機，求變才能再增長
比亞迪是國內最早開始研發電動汽車的車企之一，在很長時間內，目前比亞迪已經成為了國內銷量最多的電動汽車製造商，還曾成為了全球銷量最多的電動汽車製造商。
但2019年國內新能源車市進入寒冬，自六月份以來，已經出現了五連跌的情況。在這樣的新能源車市情況下，比亞迪也沒能創造奇跡，比亞迪的新能源汽車銷量也在不斷下滑。
銷量下滑也暴露了比亞迪目前存在的一些問題，無論是產品方面還是品牌方面。但總的來說，比亞迪在電動化方面的技術積淀還比較深厚，市場基礎也比較龐大，但為了在現階段取得更好的市場成績，比亞迪還需要做出一些變化。
比亞迪應當繼續增加技術投入，聚焦產品，找准產品定位，同時加強營銷，提升服務質量，實現銷量再次增長。
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E. 10月份新能源汽車銷量盤點 零跑汽車超過2千輛 小鵬汽車突破4千
剛剛進入12月份，銷量不錯的多家車企公布了銷量快報，其中五菱宏光MINIEV銷量超過3萬輛；小鵬汽車刷新單月銷量，突破4千輛；零跑汽車也不甘示弱，11月份銷量超過了2千輛，具體銷量如下：
五菱宏光MINIEV
11月銷量：33094輛
小鵬汽車作為美國上市的車企，在國內市場基本站穩了，就等產品銷量爆發了。11月份小鵬G3銷量為1492輛，小鵬P7銷量為2732輛，11月合計銷量4224輛，同比增長342%，再創單月銷量新高，小鵬P7也成為新勢力最快破萬車型。
同時，小鵬汽車2020年1-11月份累計銷量21341輛，同比增長87%。小鵬汽車越來越熟悉汽車行業發展的節奏，不再完全依賴代工廠，而是代工和自己生產「兩參」去發展，同時快速發展中不僅帶來了銷量的增長，更是引入適合小鵬汽車發展的小夥伴，期待小鵬汽車第三款車問世。
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F. 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡
2019年整體乘用車市場並不景氣，雖然全年累計銷量突破了兩千萬，達到了2097.7萬輛，但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時，小編其實一直有一個疑問，目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中，新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢？銷量排名前十的省直轄市當中，又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個分析。
小結
廣東省不僅僅是乘用車銷量大省，新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的，足以見得廣東人民相對全國其他地方而言，整體收入水平以及對於新事物的接受程度，普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時，浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時，從這個三個省份最暢銷的車型可以看出，大家對於油電混動車型還是比較認可的，雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3，同時，地產車在當地也是油市場的，如廣東的比亞迪，湖北的東風風神等，吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。
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G. 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢
2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。
小結
縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。
首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。
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H. 2020年10月份新能源汽車銷量排行榜前十，五菱第一。
2020年10月份新能源汽車銷量排行榜
10月份中，國民神車五菱宏光MINIEV憑借23762台的銷量奪得榜單第一的位置，較上月銷量增長3000多台領先第二的特斯拉Model3萬台以上，作為自主車型卻有此傲人戰績。
全文完，下期出新能源車型全部榜單。
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I. 2020年新能源車銷量排行榜
1、宏光MINIEV
官方指導價：2.88-3.88萬
級別：微型轎車
自特斯拉Model3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！
2、Model3
官方指導價：26.57-41.98萬
級別：中型轎車
特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。
3、AionS
官方指導價：13.98-20.58萬
級別：緊湊型轎車
縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。
4、歐拉黑貓
官方指導價：6.98-13.78萬
級別：小型轎車
歐拉黑貓外觀獨特的氣質，讓我想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當代年輕的青春活力嗎？現下想要讓年輕人「種草」可不是件容易的事，只能說「歐拉你可真牛」。
5、小螞蟻
官方指導價：5.98-7.88萬
級別：微型轎車
如果你買車講究那種說走就走、見縫就停、小巧可愛的話，一輛優秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，經過升級改款的它有很多討喜的地方，但更為實用的配置和貼心舒適的設計使其能夠在同級對手中再次拉開差距。
6、蔚來ES6
官方指導價：35.80-54.80萬
級別：中型SUV
蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。
7、秦新能源
官方指導價：12.99-26.07萬
級別：緊湊型轎車
比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。
8、漢
官方指導價：23.00-28.00萬
級別：中大型轎車
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。
9、AionV
官方指導價：15.96-23.96萬
級別：緊湊型SUV
作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3.0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。
10、威馬EX5
官方指導價：14.68-28.98萬
級別：緊湊型SUV
威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。
J. 車型多了，續航長了，但新能源汽車銷量卻少了
最近幾年，新能源汽車的技術突飛猛進，續航里程越來越高，車型也越來越豐富。隨著特斯拉國產，中國的新能源汽車市場迎來了新的競爭，也加速了行業洗牌。而國家為了發展好新能源汽車一直也是給與較高的補貼政策，同時給與上牌優惠。不過與之相對應的是新能源汽車並沒有因為這些政策銷量增長。反而是銷量出現了下滑，這是為什麼呢？
自去年8月以來，到2020年4月，銷售的中國新能源汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量與去年同期相比已連續9個月下降。盡管疫情對汽車的銷量影響依然存在，但其實整個經濟下滑，包括汽車市場的不景氣也產生了一些影響，並且隨著今後補貼的減少，補貼門檻的提高，對中國新能源汽車市場也是一次洗牌期。但是與上年同月相比，今年下降幅度略小於2月和3月。
2020年4月在中??國注冊的新能源汽車的電池總能量為3.3 GWh，比去年同月下降42.1％。從2019年8月開始，兩位數的跌幅持續。但是，與2月（74.0％）和3月（51.0％）相比，下降幅度有所減小。
新冠肺炎疫情對車市的影響尚未完全恢復，經濟衰退的蔓延等因素繼續發揮作用。按類型劃分，PHEV和HEV電池使用量增長到兩位數，但占絕大多數的BEV下降了一半。
4月份，中國電動汽車的銷量為93,000輛，比去年同期下降了29.1％，最近幾個月一直是呈現下滑的走勢。
盡管BEV和PHEV銷量繼續下降，但HEV卻出現了明顯的回升，增加到兩位數。但是，HEV的單位電池容量明顯低於BEV和PHEV的容量，因此僅通過增加HEV也不能抵消市場的放緩。
另一方面，2020年1月至4月，中國電動汽車電池的累計使用量為9.1 GWh，比去年同期下降52.0％。自1月以來，主要針對BEV（具有大的電池單位容量），電動汽車的銷量自1月以來下降了兩位數。
但是，隨著新的疫情在中國逐漸消失，月度下降趨勢逐漸減小，並且隨著5月以後趨勢的加速發展，預計恢復趨勢將更加明顯。
雖然新能源汽車蓬勃發展，但是在我看來這確實「虛假繁榮」，是依靠國家政策硬生生給推廣起來的。目前新能源汽車依然面臨很多問題。首先就是安全問題，雖然各家廠商都在宣傳自己的車安全，但是實際的情況是新能源汽車幾乎每個月都會有幾起自燃的事故發生。
其次，目前的新能源汽車還沒有從根本上解決續航和價格之家的矛盾。續航里程長的車型，價格太高。而價格低一些的車型續航也短，實用性大打折扣。
第三，特斯拉國產以及政策的變化，讓消費者舉棋不定。國產特斯拉推出之後，價格幾次三番的調整，消費者不知道價格還會不會繼續下降。而國家對新能源汽車的政策也是不斷的變化之中。因此整體上，消費者還是在期待新能源汽車在安全性，續航，價格方面能夠達到比較好的平衡再出手，這也是最近新能源汽車銷量不佳主要原因。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。