山東長億新能源汽車

1. 混動/電動再次「爆發」，德爾福獲中國三大車企42億巨額訂單

[汽車之家?行業]??近日，德爾福科技公司（DelphiTechnologies)宣布將在2020年第二季度攜手中國三大整車廠在新能源領域開展合作，新業務產品計劃將於2021-2023年展開。

另外一項涉及的是純電動汽車業務。純電動車市場在中國正在快速增長，德爾福科技與科銳共同開發的800伏碳化硅逆變器也將為中國純電車型的動力系統提供更多前沿方案。

2020年1月，博格華納宣布以33億美元（約合229億元人民幣）收購德爾福科技，以繼續開拓正在增長中的混動汽車和純電動汽車業務。雙方該收購事項已經獲得股東批准。一旦雙方整合完畢，就意味著曾經在零部件行業雄霸一時的德爾福，在經歷一輪輪業務剝離之後，將被全新的公司形態取代，而一家可以沖擊全球20強的新零部件企業集團將誕生。（文/汽車之家彭斐）

2. 國家下發137億新能源補貼，比亞迪一家拿走43億，意味著什麼

日前，工信部發布了《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，企業實現補貼的新能源汽車約40萬輛，涉及補貼資金136.96億，其中比亞迪依舊作為本次補貼「大贏家」。

3. 山東德瑞博新能源汽車怎麼樣聽說是專注做新能源SUV的。

山東德瑞博新能源汽車製造有限公司位於山東省威海市南海新區，始建於2013 年 12 月 5 日，注冊資本1億元，總投資 10 億元，佔地 467 畝。建築面積 20 萬平米，生產場地 16 萬平米，符合乘用車標準的四大工藝裝備，佔地 1 萬平米的汽車研究院， 在上海設有研發中心，在重慶設有動力系統中心，具備年產 30萬輛純電動及混合動力乘用車的產能。具備獨立開發、製造和銷售乘用車的能力。 德瑞博汽車擁有整車輕量化核心技術，混合動力技術以及鋰離子電池成組技術。公司將致力於新能源運輸工具的開發和製造。 公司秉承＂為全體員工提供日益增長的物質和精神方面的需要，爭取為人類的發展做出貢獻＂的願景，把公司辦成一個大家庭，每位員工都會以成為德瑞博的一員而自豪，同時為公司作出應有的貢獻！ 公司堅守誠信的原則，與所有的合作者互惠互利，共同發展！ 公司現狀 公司從 2013 年 12 月份開始基建，目前已經完成 47932 平米廠房施工，沖壓、焊裝、塗裝和總裝生產線到 2014 年 9 月實現試生產，到年底，將完成沖壓車間（2400平米）、2#聯合廠房（47932平米） 、1#辦公樓（3300平米） 、食堂（1944平米） 、1#宿舍（3248平米） 、第一個車型在 10 月份批量上市。預計到 2014 年底，將完成產銷 1 萬輛，實現產值 2 億元。 前景規劃 2015 年將完成 2#聯合廠房內 20 萬輛組焊生產線、塗裝生產線和總裝生產線的設備安裝與調試，2015 年 10 月份試生產。第二款車型 320 將在 2015年 6 月試生產。

4. 2019年新能源車增長120萬輛 連續兩年高增長 純電車佔比超81%

受相關政策影響的新能源車型，雖然整體基數不大，有整體提升非常明顯，相比去年同期，2019年新能源車型增長120萬輛（連續兩年增長超百萬輛），增幅達46.05%。在整體構成中，純電車型保有量達310萬輛，佔新能源保有總量的81.19%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！

近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。

2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。

在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

外憂內患長江汽車不堪重負

外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 山東衡遠新能源科技有限公司怎麼樣

簡介：一、 企業基本情況
山東衡遠新能源科技有限公司位於鄒城市經濟開發區，該項目由香港凱榮投資有限公司獨資建設，總投資2.14億美元，佔地200畝，是一家集研發、生產、銷售鋰離子電池、汽車動力電池、新能源電池、電源系統為一體的新能源企業，
是鄒城市新能源及汽車產業的重要項目。
二、項目產品和技術水平
我司是專業開發、製造與銷售鋰離子動力電池的高科技企業，現有磷酸鐵鋰動力單體電池：10Ah、 20Ah、50Ah、100Ah等產品。 公司的生產線自動化程度高，生產工藝先進。主要生產設備從美國、日本、中國台灣進口，並與多家機構合作，組成了較強實力的研發團隊。公司的技術團隊有8年的動力電池研發和製造經驗，經過多年的技術創新，研發出的產品性能優良，不論是配方工藝還是產品性能指標，均處於國際同步水平，國內領先水平。
二、項目主要建設內容
項目分三期建設，目前一期已建成投產，二期工程加速推進，兩期建成後形成年產75萬千瓦時磷酸鐵鋰電池規模，預計年銷售收入3.57億美元。項目全部建成達產後，將形成150萬千瓦時磷酸鐵鋰電池生產規模，年可實現銷售收入7.14億美元，成為國內一流的磷酸鐵鋰動力電池生產基地，對於進一步壯大鄒城新能源產業、促進經濟戰略轉型具有十分重要的支撐和引領作用。
三、項目的經濟和社會效益
項目採用國際領先技術和設備，專業生產磷酸鐵鋰動力電池，主要為混合動力及純電動汽車提供動力電池，產品可廣泛應用於大型移動基站、風能、太陽能儲能、電動大巴、礦用設備等行業領域。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年）》中指出，「加快培育和發展節能汽車與新能源汽車,既是有效緩解能源和環境壓力,推動汽車產業可持續發展的緊迫任務,也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措」。節能是目的,而新能源汽車是重要的發展手段。在市場前景方面，公司有非常廣闊的發展空間。衡遠肩負著保護環境的責任，因此將不斷致力於推動新能源汽車的發展，為新能源汽車提供強進的動力、減少碳排放、保護地球、在促進人與自然的和諧方面作出應有的貢獻。
法定代表人：金吉剛
成立日期：2010-06-17
注冊資本：2040.81萬美元
所屬地區：山東省
統一社會信用代碼：91370800554399674X
經營狀態：在營（開業）企業
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(中外合資)
英文名：Shandong Forever New Energy Co.,Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：山東省鄒城市三興路2799號
經營范圍：研發、生產、銷售鋰離子電池、汽車動力電池、新能源動力電池、電源系統。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

7. 比亞迪負重前行，負債680億，揭開了新能源車的遮羞布

目前時間各國的環保理念更強了，除了傳統的燃油車外，都在大力推廣新能源車，以便應對更嚴格的排放法規，貫徹巴黎協定的具體內容，各國紛紛響應，給出了燃油車禁售表，其中以歐洲和中國最為積極，許多車企都在大力研發新能源車，電動車離我們越來越近了。隨著特斯拉在上海建廠，股票大漲說明了新能源電動車大有可為，事實真的如此?

然而更大的危機還不止於此，比亞迪在11月發行高達100億的的公司債券，用於公司運營，從2019年來看比亞迪同通過發行債券以及借款共抽錯了680億元。680億對於比亞迪來說是什麼概念，2018年比亞迪的全年凈利潤也不過27.68億元，屬於是負重前行，而比亞迪只不過是電動汽車的縮影，在過度依賴政府補貼後產生的副作用，也正是說明了新能源電動車的熱銷只不過是一個假象而已。

新能源電動車也開始了新一輪的洗牌，是一場技術的較量，電動車的發展並不是一朝一夕的事情，目前從國內來看，無論是新能源車的技術還是基礎配套設施不夠完善，消費者購買意願不高，特別是電池續航能力，以及使用過程中的充電問題，只有把這些解決了電動車才會被大家所接受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 寧德時代為提升鋰電池產能計劃融資200億，新能源汽車迎來生機

目前來說，國內最大的新能源電池供應商非寧德時代莫屬，而且近年也不斷征戰海外市場，加之不久前與特斯拉合作一事等因素，寧德時代總市值暴漲300多億，近日，寧德時代又公開宣布計劃募資200億，用來提升3倍的鋰電池產能。從中能夠探知一二的是，鋰電池的產能將提升，是不是也就意味著鋰電池的需求是上漲的？不過，我們似乎忽略了一個背景，就單從疫情的影響來看，1月份中國新能源汽車銷量下降55.4%，2月份前三周國內乘用車銷量同比下跌93%，面對這樣的環境，寧德時代為何有這么大的信心去再募資200億，增加鋰電池的產能？

總結：通過探討寧德時代為何有如此大的信心募資200億增加鋰電池產能，分析出來的因素展現出來的，都是未來新能源汽車的趨勢不錯，雖然新能源汽車補貼退坡加上疫情的突發，但已經阻擋不住新能源汽車的發展，而且，從寧德時代計劃提升鋰電池產能這一動作中，就足以說明新能源汽車未來的趨勢是不錯的，也許不久後新能源汽車市場將迎來生機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 恆大再投250億造車，首款新能源車今年上半年亮相

在我們擔憂恆大健康虧損之際，未來兩年人家又安排了250億資金的投資。據悉，為了搶占規模和效率，據悉其計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），規劃在中國、瑞典及"一帶一路"的相關國家，建設10大整車生產基地，並建設相應配套的核心技術的零配件生產基地（如電池、動力總成等）。

據了解，恆大新能源已在全球聘請15位設計師同步研發15款車，未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車，而為了將許家印的"十五字戰略"貫徹到底，恆大在新能源汽車業務的投資還將持續進行。

至於虧損，想必進軍新能源造車的恆大也早已做好了打持久戰的准備。目前特斯拉和蔚來依舊處於虧損中，可見造車確實投資大、周期長，就像人們說的類似"燒錢的無底洞"。

小編語

比起不斷陷入"資金荒"的蔚來、威馬等造車新勢力，背靠恆大集團的恆大新能源確實令人羨慕。雖然由於新能源投資巨大，導致恆大健康在2019年的虧損進一步擴大，但是背後的恆大集團在2019年依舊取得了很好的業績。俗話說"背靠大樹好乘涼"，對於一年地產業務擁有6010.6億元銷售業績的恆大來說，一點小小的虧損完全能夠扛得住。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 2020年推3款純電動車，最大續航超600km，長安新能源要逆襲

按照長安新能源的規劃，當上述E系列4款車型上市以後，長安將推出電動車專屬平台，逐漸擺脫掉「油改電」的技術路線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。