日產超變擎電動汽車

① 江湖人稱「超變擎」，這台與轉子發動機齊名的VC-TURBO有何絕技

超變擎」的前世今生

1902年在凱迪拉克上使用的單缸10馬力發動機

資金投入則是另一方面的問題。好在，憑著日產可變壓縮比之父茂木克也所帶領的包括現任日產汽車首席動力總工程師木賀新一在內的團隊的匠心與堅韌精神，以及當時日產高層對於這種發動機技術未來前景的認可，才有了今天我們所能見到的VC-TURBO發動機。根據日產統計，截止到這台發動機研發成功，日產大約花費了200億美元。

這台「超變擎」發動機是如何運作的？

日產的這台「超變擎」發動機，就是一台可以改變發動機的壓縮比（至於什麼是壓縮比，大家可以自行網路，這里就不多贅述了），從而適應駕駛需求的發動機。當車輛行駛在高速公路上以經濟速度行駛時，發動機會自動提高活塞行程，進而提高熱效率，提升燃油經濟性；而當你深踩油門，需要更激烈駕駛時，發動機會降低活塞行程，從而降低壓縮比，使發動機能夠爆發出更強的動力。

日產實現可變壓縮比的方法是在活塞連桿和曲軸之間加入一個L型連桿，並增加一套連桿機構，由電機帶動，去改變L型連桿的角度，從而改變活塞運動時上下止點的位置，最終達到改變發動機的壓縮比的目的。單從結構設計來看，這套系統不算特別復雜，實際上，在2002年，日產就已經將其雛形設計出來，但是，在後續的十幾年裡，為了使其能夠滿足量產要求，日產堅持不懈地對雛形進行細節改進。

日產對其結構作出的最重要的改進，就是大大縮小了多連桿機構的體積。作為關鍵零件的L型連桿，體型縮小後不僅提升了強度，抑制了連桿整體的變型量，而且通過調整結構。

② 天籟加速略勝邁騰380TSI，日產「超變擎」顯露硬核底色

究其原因，日產是用了一種更高維度的技術加入競爭並取得優勢，這也與豐田、本田使用的HEV技術並無二致。唯一不同的是，天籟2.0T本質上還是追求高性能的發動機，保持了傳統內燃機所應具有、甚至是超出預期的動力儲備，而不是HEV希望始終保持5、6L/百公里油耗，最終去妥協動力的做法。只是說，日產將兩種極致狀態融合到一款發動機上，讓駕駛者有自由選擇的權力，而非向中間妥協。

始終需要記得是，天籟2.0T取得上述油耗優勢的前提是具有185kW、380N·m的高性能輸出，只有高性能輸出帶來的速度感，才是汽車帶給駕駛者快樂的本質原因。

文｜JackieLXX

圖｜高光車影

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 日產奇駿有哪些優點與缺點奇駿舒適性怎麼樣

日產奇駿這個車輛剛推出新款，現在這個出來的價格優惠力度還是很不錯啦，車輛的技術很成熟，品質也是一直很不錯了，保有量很大，性能很出色

④ 人類機械精華-日產VC-TURBO超變擎（解構篇）

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⑤ 從燃燒策略的角度「解密」日產VC-TURBO超變擎

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⑥ 直擊廣州車展|東風日產發布三大動力天團，加速日產智行落地

新京報貝殼財經訊（記者 魏帥）在11月20日舉辦的廣州車展上，東風日產發布動力天團。以VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission日產純電組成日產動力天團為核心，正式宣告「日產智行」智能動力在中國的加速落地。據悉，2021年，東風日產將實現三大動力在3款全新車型上搭載。
據東風日產方面介紹，VC-TURBO超變擎是全球唯一一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，於2019年、2020年連續兩年獲得沃德十佳榮譽，已搭載於第七代天籟上；而e-POWER則具備全時電驅的優勢，以燃油機帶動電機，實現100%純電驅動，帶來強勁平順的駕控體驗；擁有日產70餘年純電技術研發積淀的Zero Emission日產純電技術，具備超安全電池、超精準電控、超節能電機專業的三電技術優勢，帶來更加環保、安全的出行體驗。
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⑦ VC-TURBO超變擎+e-POWER日產的王牌（下）

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⑧ 東風日產的VC-TURBO超變擎究竟有何絕技

壓縮比可變是發動機領域上百年來的夢想，又想壓縮比高又不想爆震，還要有好的加速和大扭矩，這種「魚和熊掌兼得」的好事只有壓縮比可變才能解決。東風日產的第七代天籟搭載了2.0T VC-TURBO超變擎，就能實現發動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換。當車輛行駛在高速公路上以經濟速度行駛時，發動機會自動提高活塞行程，進而提高熱效率，提升燃油經濟性；而當你深踩油門，需要更激烈駕駛時，發動機會降低活塞行程，從而降低壓縮比，使發動機能夠爆發出更強的動力。

⑨ 日產推超變擎，本田、豐田主打混動，哪種才是未來出行首選

回到汽車行業，搭載VC-TURBO超變擎2.0T的第七代天籟ALTIMA（簡稱第七代天籟）好似喬峰，以爆表的動力表現為各大合資勢力所忌憚。而凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動就像習得北冥神功的虛竹與段譽，高續航、低油耗的標簽使之受到市場關注。可江湖爭論也因此產生：這日系三雄動力，誰才是最適合中國消費者的動力總成？

不得不承認凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動的搭載系統很成熟，自然吸氣發動機在電動機的加持下，也能釋放出媲美低功率2.0T發動機的動力性，駕駛感受平順而輕快，這種佛系的感覺頗為受人喜愛。但需要注意的是，輕混不比插電混動，其電池純電依賴於能量回收系統，所以在高速情況下會有一種莫名後拽，收油之際車速下降感較為明顯。與此同時，混動車型的自重一般也較大，在虧電或電機無法有效工作情況下，行駛感受就變得笨重，加之擁擠的城市道路環境也沒有那樣友善，因此真實的節油效果比較有限。