純電動汽車高壓絕緣監控系統

⑴ 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。

⑵ 純電動汽車電氣電控系統維護有哪些項目

電動車除了動力驅動方式與汽油車不同外，保養上是否也要與時俱進？今天我們就來聊聊電動車的保養注意事項。
保養有啥不一樣
雖然電動汽車和傳統汽車驅動方式有些差別，但依然要進行日常的保養維護。兩者保養最大的區別就是，傳統汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車主要是針對電池組和電動機進行日常的養護。
純電動車的電池組與電機代替了傳統汽車的發動機來驅動汽車行駛，變速箱與傳統汽車的變速箱略有不同，但底盤和電器部分與普通汽車基本一致。為了確保車輛保養的最好的狀態，純電動汽車需要像傳統汽車那樣定期養護，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯；每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油；每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由於電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
保養流程需了解
電動汽車保養大概包括哪些項目呢？
通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目，共計近50項小項。
首先，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。
這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣,高壓線束的好壞直接決定著這台車能不能開和安全與否的問題。檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然後用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。
其次，電池組檢測也極為重要。大家在購買電動汽車時，都會關心電池的壽命，國內汽車廠商的電動汽車，多採用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機中使用的鋰離子電池壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以有將近10年的使用壽命。
動力電池檢測則是通過一台檢測電腦和數據連接器實現的，檢測過程需要拆下新能源汽車的儀表盤下擋板。鏈接電腦後，就可以使用電池檢測軟體輕松看到各類電池信息，包括電池成組的情況、電池電壓、電量、電池溫度、CAN匯流排通訊狀態等。一旦有個別電池單體出現問題，就會影響整個動力電池的工作狀態。
一次保養的時間大概在45分鍾左右。隨著使用的時間，由於功能性組件的性能磨損、老化、腐蝕等原因，可能致使行車安全性能逐漸降低，定期按照規定進行保養，才能保障新能源汽車的安全行駛。
希望採納，謝謝。

⑶ 純電動汽車高壓電氣系統設計的主要目的是什麼

您好，主要目的就在於降低能源的消耗。提高動力。望採納。

⑷ 純電動新能源汽車高壓電安裝需要什麼防護用品

純電動新能源汽車高壓電安裝需要帶絕緣手套，螺栓緊固件塗抹絕緣膠，隔板粘絕緣阻燃膠帶，安裝時裸漏的極柱及時包裹絕緣膠帶，保持清潔。

⑸ 純電動汽車動力電池監控模式有幾種形式

你好，很高興回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等

⑹ 跪求：絕緣監測儀用於電動汽車的甚麼地方希望有個專業的解釋解釋。

絕緣電阻測試是測試和檢驗電氣設備的絕緣性能的比較常規的手段, 所使適用的設備包括馬達、變壓器、開關裝置、控制裝置和其他電氣裝置中繞組、電纜以及所有的絕緣材料。同時也是高壓絕緣試驗的預備試驗, 在進行比較危險和破壞性的實驗之前,先進行絕緣電阻的測試,可以提前發現絕緣材料的比較大的絕緣缺陷, 並提前採取相應的措施, 避免完全破壞被試物的絕緣. 最佳的方法由被測設備類型和測試目的所確定。其中帶有繞組或電介質材料的被試物或電容的測量中,吸收比和極化指數是判斷其絕緣特性非常重要的指標。
絕緣測試只能在不通電的電路上進行。
絕緣電阻測試是為了了解，評估電氣設備的絕緣性能而經常使用的一種比較常規的試驗類型。通常技術人員通過對導體、電氣零件、電路和器件進行絕緣電阻測試來達到以下目的：
l 驗證生產的電氣設備的質量
l 確保電氣設備滿足規程和標准（安全符合性）
l 確定電氣設備性能隨時間的變化（預防性維護）
l 確定故障原因（排障）
一般而言，對於絕緣測試有以下類型：設計測試、生產測試、交接驗收測試、預防性維護測試以及故障定位測試。不同的測試類型取決於不同的測試目的和應用領域，並且不同絕緣的測試過程也具有不同的特點。
1． 設計測試
設計測試一般用於在實驗室中確定電氣器件的性能。設計測試通常是由製造商對新設計的器件或是從其它公司外購的、用於產品設計之中的器件進行測試。設計測試檢查的是器件是否有故障。在製造任何產品之前都要進行絕緣電阻測試。
在測試絕緣時，對每一器件施加高壓，直到器件的絕緣發生故障，產生的漏泄電流高於可接受的電流。不僅在第一次設計產品時要進行設計測試，而且只要對產品進行修改，都要進行測試。對於不同的器件，根據其不同的工作電壓，工作狀況以及性能要求，需要對其進行不同的電壓的測試來測量，這就需要測試儀器應該具有不同的測試電壓
2． 生產測試
為了確保在實驗室工作正常的產品在生產之後仍然工作正常，就必須對每個產品進行生產測試。生產測試由製造商進行，以滿足規范和標準的要求，並保證質量的控制。在新產品和設備投入使用之前，對其進行絕緣電阻測試。在生產測試中，產品缺陷一般就會顯露出來。生產測試通常是非破壞性。由於必須對生產線上的准備安裝的元器件的性能進行是否滿足絕緣要求的試驗。由於這種測試的目的只是驗證元器件是否有足夠的絕緣強度，而不是整體設備的出廠驗收試驗，因此不需要具體的參數，只是需要驗證合格與否
3． 交接驗收測試
驗收測試由安裝者在完成安裝之後，但是在系統投入使用之前進行。驗收測試包括絕緣電阻測試，以檢查是否有設備損壞、電纜損傷，電氣器件之間的間距是否合適和牢固性，以及儲存、運輸和安裝是否導致產品損壞。
4． 預防性測試
許多工廠都把對設備進行絕緣電阻和導線測試做為其整體預防性維護程序的一部分。導線絕緣層的狀況是設備和電氣系統總體狀況的一個很好的指示。好的預防性維護程序可以在故障造成停工之前檢測到並消除故障。
必須對失效的絕緣進行維修，以確保系統不會在不適當的時候發生故障。一般而言，所有的系統在長時間工作後，其導線的絕緣層質量都會以
5． 排除故障時進行的絕緣測試
即使製造的設備是高指標的、安裝合確，並進適、規格正行預防性維護測試，但是仍然需要故障定位測試，因為設備依然會發生故障。故障通常是由某個故障電路中脆弱或損壞的零件引起的。當一個器件、設備、電路或系統發生故障時，就會利用絕緣電阻測試來定位故障。利用絕緣電阻測試來排障需要具備設備、電路和測試儀器的知識。
6． 日常的維護
通常所有的電氣設備都是需要日常的維護的。維護的目的是發現可能存在的故障隱患或微小的故障。早一點發現這些隱患或微小的故障，可以在沒有形成損失（停工，設備損傷或人身傷害）或損失非常小的事後消除這些隱患或故障。日常維護通常可以分為定期維護和不定期維護， 或根據為維護測試的目的分為預防性維護和預測性維護等等。
定期的日常維護性的實驗以特定的間隔進行的工作，用來防止停工和生產效率低下，根據時間確定計劃，例如每天、每周、每月、每季度，或設備每工作幾小時。任務包括設備檢查、定期檢查潤滑油、調整設備和更換零件、檢查運行設備的電氣、水壓和機械繫統。在全年中對一個或幾個設備進行定期維護。不定期維護由維護人員所進行的隨機維修包括應急工作和停工檢修。
預防性維護是為了使設備保持峰值工作狀態，將定期維護和不定期維護相結合進行維護；預測性維護則是根據預先確定的容差監測磨損狀況和設備特性，預測可能發生的故障。

⑺ 北汽EV160純電動汽車高壓系統簡圖

根據你的描述。北汽ev160。高壓電路。有動力電池到高壓配電箱然後從高壓配電箱到電機控制器然後到驅動電機。同時高壓配電箱有分配dcdc轉換器和車載充電器。望採納。

⑻ 純電動汽車漏電感測器是如何工作的

漏電感測器主要功能：

含有CAN通信功能，主要監測與動力電池輸出相連接的正極或負極母線與車身底盤之間的絕緣電阻判定高壓系統是否存在漏電，漏電感測器將漏電數據信息通過CAN信號發送給電池管理器、VTOG，採取相應保護措施。

比亞迪e5高壓電控總成內部裝有漏電感測器（LS），當漏電感測器檢測到漏電信號時，他通過CAN線將信號發送給BMS，由BMS進行相關控制，即：絕緣阻值/動力電池組電壓，與下表進行比較

⑼ 純電動汽車的高壓設備有哪些，各自的作用

優點
節約能源。就汽車本身而言，電機和高壓輸電的效率比內燃機要高得多。至於發電，正如馬斯克所說，發電使用的燃氣輪機和蒸氣輪機擁有比汽油機更高的效率，因此更為節能。
成本低。目前市面上主流的電動汽車百公里電耗均低於20度。如此計算，電耗遠低於同級別汽油車。更何況，現在還有峰谷電價，可以在夜間用谷電充電，成本更低
污染小。相對於汽油車產生的大量氮氧化物和二氧化硫，電動汽車可以說完全零污染。唯一的污染產生於發電過程，不過這可以在發電廠集中處理，進而危害更小
行駛質感好。電動機的雜訊遠小於汽油機和柴油機。因此行駛起來更安靜。據說，當你背對一輛低速行駛過來的特斯拉時，你都感覺不到它的聲音。
中低速性能強勁。由於電動機的特性（低轉速時有較大的扭矩輸出），電動汽車在中低速，尤其是60km以下的動力性能比同級別汽油車強勁的多。更強的中低速性能更適合城市道路，尤其是起步，快速超車等。
結構簡單。由於不需要布置復雜的油路和發動機等器件，電動汽車的結構普遍簡單，有利於增大汽車內部空間。尤其是特斯拉，甚至空出了前部發動機艙作為前備箱。
其他功能優勢。大多數電動汽車都有能量回收功能，可以在減速時使用電機進行發電，將汽車具有的動能重新回收為電能，進而達到節能的效果。再比如，通過安裝輪邊電機，可以使四個車輪都可以獨立產生動力，進而免去了差速器等元件。
缺點
充電設施不完備。目前，除了北上廣深等大城市之外，其他的二三線中小城市幾乎沒有可以正常使用的充電樁。因此充電十分不方便。有條件的電動汽車用戶都會爭取在自家安裝充電樁，但會遇到小區物業等方面的阻力。好在國家放開了充電樁建設限制，更多的企業開始投入建設。
續航里程焦慮。目前除了特斯拉和長程版比亞迪e6續航里程超過400公里以外，其他的電動汽車都不超過300公里，甚至普遍在200公里及以下。這個續航里程城市代步足夠，但是稍遠一點的長途就不行了。雖然國家已經在京滬高速等幾條高速公路上建設了一系列充電站，但是這些充電站遠遠滿足不了要求。更糟糕的是，一旦開啟了車上的空調，加熱等設備，電池電量還會進一步減少。
高速性能差。與中低速相反，電動機在高轉速下扭矩會大幅度下降。這導致大多數電動車在80千米以上時速時性能不如同級別汽油車。表現在提速上，大多數電動汽車0－50km提速都低於5s，但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是，速度越高，耗能越高。比如比亞迪e6在時速60km勻速行駛時續航里程高達371km,而時速100km勻速行駛時續航里程僅有252千米。
車體沉重。由於電池的能量密度遠小於汽油（50升汽油相當於2700千克鋰電池的能量），因此大多數電動汽車車體都比同級別汽油車沉重。比如特斯拉重達2.1噸，比亞迪e6重2.3噸。這使得電動汽車行駛較為笨重，而且談不上什麼越野性能
電池壽命短，安全性較差。鋰電池在較多次充放電後都會有滿電電量衰減的情況。比亞迪的磷酸鐵鋰電池在充放電4000次後滿電電量還有新電池的80%,這已經是很好的數值了。特斯拉的三元聚合物鋰電池的壽命要遠短於比亞迪的鐵電池。另外，現代鋰電池的耐熱耐撞擊能力都比較差，一旦出現事故，很容易自燃。典型的就是近幾年頻發的特斯拉自燃事故和比亞迪5.26車禍。再加上電動汽車的碰撞測試安全標准還不完善，因此電動汽車還談不上絕對安全。