共享電動汽車風險分析
Ⅰ 「共享汽車」有什麼缺點
共享汽車缺點車輛較少，供不應求取車停車不太方便，在駕駛共享汽車的過程中，出現剮蹭或其他事故，責任究竟在誰難以認定，這一點讓他覺得風險過大。
Ⅱ 開共享汽車，會不會有安全隱患
駕駛者准入門檻更低租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續，還車後還需暫扣押金作為使用期間違規處理所用，總體來說約束性較強。共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。車輛安全、衛生、設備功能無法保障
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。另外，用戶要遵守交通規則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規的租賃公司租車並簽訂合同時看準規則。最後，用戶臨時停車時，一定要檢查手機APP和車門是否上鎖。如果上鎖出現故障，應該及時與客服聯系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發現，在用戶數量不斷增長的當下，共享汽車的發展需要規范用戶的使用行為，保證汽車質量，保障用戶的合法權益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。
Ⅲ 共享汽車有什麼有缺點呢
共享汽車缺點車輛較少，供不應求取車停車不太方便，在駕駛共享汽車的過程中，出現剮蹭或其他事故，責任究竟在誰難以認定，這一點讓他覺得風險過大。
Ⅳ 共享電動車發展前景怎樣
——原標題：2019年中國共享汽車行業市場分析：車企紛紛加大資本投入，服務、運營方面亟待改善
中國共享汽車將駛向何方?
風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?
車企重金投入發展
共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。
近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。
在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。
2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測
數據來源：前瞻產業研究院整理
國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。
此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。
盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。
「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。
運營問題頻發
隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。
近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。
冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。
車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。
據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。
發展需要時日
國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。
姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。
此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。
一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
Ⅳ 為什麼共享電動車多地被叫停
據相關新聞報道，投放在中傳的共享電動車品牌早在2月14日就出現在海淀街頭，剛投放兩天，單車的負責人就被海淀區交通支隊緊急約談，要求該公司於2月17日前，將試點投放車輛全部收回。
中傳文法學部法律系一位老師在接受該校學生記者采訪時表示，如果屬於道路安全上的危險(例如撞人或者被撞)，就按照道路交通安全法中的原則，由有過錯的一方承擔責任；如果是因為電動車本身的故障導致剎車失靈等安全事故，則由電動車生產廠家承擔產品質量責任；如果是由於道路問題，例如井蓋沒蓋，騎車人掉進去了，則由井蓋所屬的單位負責。「通俗地說，就是誰撞的，誰負責；誰的過錯，誰負責。」
Ⅵ 共享電單車受到歡迎，但同時也存在什麼隱患
很高興遇見這個問題，我的回答如下：
問題中的車應該是目前共享電動車（Shared ev），它是一種新的交通工具，通過掃碼開鎖，循環共享。
共享電單車是新時代下共享經濟的促成結果，和已經的共享電動自行車，共享電動汽車一樣。
由於省力又好騎，便捷又環保，款式多樣，電動車早已成為不少人的首選代步工具。特別是出行短途，或是上班打工人出行所必備的，在農村幾乎家家都有，有的好幾輛，自然這個車很好賣，價格幾千元，一般人都能承受，我爸出行就靠電子車，十幾年時間，已經換了好幾個，之前是靠人力的自行車，如今靠電能的自動車，又快。
Ⅶ 電動共享汽車到底存在哪些隱患
可以看見附近的車，和共享單車一樣可以預約，價格是多少現在已經想不起來了，但是整體是和滴滴打車差不多的。加上當時各種福利優惠券，一定是非常劃算的。但是還車的時候除了自己的幾個官方還車點外，其他正規還車點都可以還車，最初知道這個覺得簡直太方便了，並且我非常好奇停車費怎麼結算，但是經過一系列的查閱以及和客服的聯系後，得知停車費是由下一個用車用戶出停車場時支付。
計費模式有兩種：按時間計費；按時間+里程計費。車裡面的音響還是可以的，我覺得車子是挺好看的，而且你不加油不踩剎車的情況下，車子是會自動減速，像踩剎車一樣的，而且我發現車有一個問題，容易搖擺，是不是應該做做四輪定位首次使用的新用戶很劃算，便宜超級多，我本來是120多塊，因為我開了3個小時，70多公里，因為有活動有優惠卷，最後實際支付才四十多塊，現在隨著社會越來越科技化，有這種車真的很方便，希望會越來越普及。
Ⅷ 共享新能源汽車領域還將面臨哪些問題
1、車輛損失定責問題；
2、車輛違章處理；
3、同行、滴滴和計程車行業的惡性攻擊；
歸根結底還是國民素質問題，就像共享單車剛出來的時候一樣，等慢慢大家都接受了，問題就好解決了。
Ⅸ 共享電動車進高校存在什麼安全隱患
日前，北青報記者來到中國傳媒大學進行探訪。學校的圖書館、教學樓、學生宿舍等地方都擺有幾輛共享電動車。這些電動車有熒光綠、橙色兩種顏色，車座後面貼著二維碼牌，車尾部掛有牌照。
「你看，白楊路的機動車行駛區域加上兩旁的人行道大概只有8米寬，特別窄。騎自行車還好，騎電動車就危險多了。」中傳一位學生說，他剛開始看到共享電動車時十分好奇，掃碼下載過APP，但擔心安全就未實際使用過。
北青報記者觀察發現，該款共享電動車顯示屏上只顯示電量，沒有時速顯示。依據《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車設計最高時速不得超過20公里。由於沒有時速提示，學生騎行時需自行控制好速度，不宜在擁擠的校園內騎行過快。
北京志霖律師事務所副主任、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙佔領長期關注共享車問題。他認為，相較自行車，電動車速度快、車身重，使用者不熟練或不經常騎的話，騎行會有安全隱患。「共享電動車的使用是沒有門檻的，只要裝上相應軟體交上押金就可以。不排除有人根本不會騎電動車而使用電動車，這比較危險。」