新能源汽車補貼消失後
2019年的補貼只是補貼退坡，到2020年補貼才會取消，今年購車依舊可以享受優惠。另外我認為，取消補貼反而是一件好事，因為這樣可以更加刺激車企踴躍提高自己的汽車硬實力，就比如像我最近發現的一家叫做國機智駿的汽車公司就是這樣，他們的一台叫GX5的SUV車，就有著簡約大氣的外觀，寬敞的內部空間，同時還搭載了人性化的智能語音交互系統，最主要的是續航很持久，是我覺得近期要上市的電動汽車里，比較重視汽車性能的一台車，還是比較看好這台車上市後的表現，也只有想國機智駿這樣真正花心思，考慮用戶需求造出來的車才會被用戶認可，所以補貼的消失，也能讓更多車企能在補貼的紅海中醒悟過來，去及時擴充自身優勢，開拓屬於新能源汽車的藍海。
⑵ 聽說新能源汽車補貼要變少了，你們還會買嗎
可以根據自己的條件來選購，特別是充電條件。
⑶ 新能源汽車補貼即將取消了嗎
近日召開的2018中國電動汽車百人會指明了未來新能源汽車的智能化、純電驅動的發展方向，同時明確指出2020年後電動汽車財政補貼將退出。
近日財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確規定了在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車，從今年1月1日起免徵三年車輛購置稅。
⑷ 新能源汽到 幾幾年結束啊補貼
1、新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。
2、市場上在售的新能源汽車很大一部分是混合動力汽車，小部分純電動車，還有多運用於公共交通的燃料電池電動汽車。而在這里，新能源汽車主要是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。
3、通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。
拓展資料：
財政部、國家稅務總局工業和信息化部2014年8月6日發布關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告，內容如下：
為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展，經國務院批准，現將免徵新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下：
一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
二， 對免徵購置稅的新能源汽車，有工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。
(一) 列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件：
1， 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。
2， 使用的動力電池不包括鉛酸電池。
3， 純電動續馳里程須符合新能源汽車純電動續駛里程要求。
4， 插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%。
5， 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。
(二) 汽車生產企業或進口汽車經銷商(以下簡稱企業)向工業和信息化部提交《目錄》申請報告。
提出申請的企業須同時符合以下條件：
1， 生產或進口符合列入《目錄》條件的新能源汽車。
2， 對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里(以先到者為准)質保。
3， 有較強的售後服務保障能力。
(三) 工業和信息化部會同國家稅務總局等部門，對企業提交的申請材料進行審查；通過審查的車型列入《目錄》，由工業和信息化部、國家稅務總局發布。
自《目錄》發布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票(或有效憑證)上註明的日期。
(四)財政部、國家稅務總局、工業和信息化部等部門將適時組織開展《目錄》車型專項檢查。企業對申報材料的真實性和產品質量負責。對產品與申報材料不符，產品性能指標未達到要求，或者提供其他虛假信息騙取列入《目錄》
車型資格的企業，取消該申報車型享受免徵車輛購置稅政策資格，並依照相關規定予以處理。
(五)財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將根據我國新能源汽車標准體系發展、技術進步和車型變化，適時修訂、調整列入《目錄》車型的條件。
三、工業和信息化部根據《目錄》確定免徵車輛購置稅的車輛，稅務機關據此辦理免稅手續。
(一)標注免稅標識。
1.工業和信息化部在機動車合格證電子信息中增加「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位。
2.對列入《目錄》的新能源汽車，企業上傳機動車整車出廠合格證信息時，在「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位標注「是」，即免稅標識。
3.工業和信患化部對企業上傳的機動車整車出廠合格證信息中的免稅標識進行審核，並將通過審核的信急傳送給國家稅務總局。
(二)稅務機關依據工業和信息化部傳送的車輛合格證電子信息中的免稅標識，辦理免稅手續。
⑸ 新能源補貼取消，對購車影響大嗎
隨著2019年新能源汽車新補貼政策的出台，補貼出現了衰退。至於補貼政策，當新能源汽車補貼取消時，會對購車補貼產生很大影響嗎？
取消新能源補貼對汽車購買影響不大。從新能源汽車的發展來看，取消補貼意味著對新能源汽車的競爭將更加激烈。在刺激的新能源汽車市場，將會有越來越多的選擇。因此，在車輛價格方面會有一定的優惠。此外，目前新能源汽車產業鏈成熟，配套設施能夠滿足汽車需求。
面對政策調整帶來的不確定性，控製成本，提高質量至關重要。行業的集中度有所提高，強者仍然很強。與此同時，結構性產能過剩也出現了。高成本、低質量的低端產能已經逐漸被清除。只有具備技術優勢、市場優勢和資本優勢的企業才能在後補貼時代環境中勝出。
⑹ 補貼退出後新能源汽車怎麼辦
工信部部長苗圩在十二屆全國人大五次會議上表示2020年新能源補貼全部退出後，會有新的方法取代補貼政策，用傳統汽車油耗積分和新能源汽車積分的形式，建立一種交易制度，目前正在網上徵求意見，完善後會作為一個替代的措施。據了解，這一尚待完善的政策正是工信部於2016年9月22日發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》，其中提出，對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大於5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分的年度比例要求。2016和 2017年度 ，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020年以後的比例要求則另行制定。
對於這一暫行辦法，業界人士觀點不一。科技部新能源汽車重大項目咨詢專家王秉剛此前在接受媒體訪問時稱，並行管理減輕了多部門管理對企業造成的成本壓力，也為企業的合規提供了更多選擇。同時，對我國新能源汽車未來的發展和增量都有好處。只是有可能會影響部分企業降低燃料消耗量的決心，因此還有待進一步探討。
而除了政策上的完善，苗圩近日在接受央視專訪時還表示，從目前市場端以及用戶的反應情況來看，原來大家擔心的是新能源汽車產品本身，現在隨著新能源汽車產品質量的提高，更多的用戶的問題轉向了買車後「能不能充到電」「在什麼地方充電」以及「充一次電能跑多遠」等，針對此，政府正在加大充電基礎設施等方面的建設。
⑺ 補貼停了，銷量跌了，新能源車怎麼辦
新能源汽車製造商仍然需要不斷改進其技術。技術力量可以保證廠商的成功。
對於一家新能源汽車公司來說，很高興獲得補貼，但值得注意的是，並非所有已申報的汽車都得到補貼，而且該國的要求也在不斷提高。當前針對新能源汽車公司的補貼專家小組的審查標准主要體現在兩個方面。無論行駛里程是否達到20,000公里，都需要訪問該國的新能源汽車監管平台，或者上傳的數據符合政策和國家標準的要求。
根據最新的銷售數據，新能源汽車的銷量連續三個月下降。 9月份，新能源緊湊型乘用車銷量為61,000輛，同比下降34.8％。補貼的減少導致新能源汽車的銷量急劇下降，這取決於政策，並且在現行國家政策的支持和指導下，新能源汽車的確從長遠來看發展很快，但是工業發展不能總是依靠政策。為了真正贏得市場，廠商需要擴展技術和產品實力。
⑻ 有多少國產新能源車製造商能在補貼政策撤銷後存活下來
日前，工信部對外宣布將在2020年前，分階段退出新能源車補貼，並且將推出取消補貼後的替代措施。而商用車方面也將會採取類似乘用車的雙積分運營規則，通過硬性指標來保證商用車企業持續為社會生產新能源車。
如果新能源補貼在2020年後取消，主機廠生產、研發新能源車的熱情必然會有所減退，而為了防止車企在沒有補貼的環境下放棄新能源車，工信部早已制定了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分，利用政策捆綁的方式強制要求各企業持續輸出新能源產品。相比要求嚴格的乘用車領域，一直處在「散養」階段的新能源商用車企的未來也並不樂觀。苗圩在會議上同時指出，在未來一段時間里，工信部將加快商用車領域的積分管理制度，這意味著在沒有補貼的情況下，商用車企業將與乘用車企業受到同樣的制約——沒有補貼照樣要做新能源車，產量達不到連燃油車也不允許生產。隨著政策的下達，車企所面臨的壓力不言而喻，對於剛剛成長起來的新能源產業，之前在沒有足夠銷量支持的情況下，各品牌的新能源市場一直靠著「吃補貼」的方式勉強維持，而一旦沒有補貼這份資金的輸入，此類產品未來的存活空間勢必將進一步縮減。
⑼ 2020年前分階段退出新能源車補貼是為了解決什麼問題呢
在1月20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工業和信息化部部長，在談到2020年後新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，並將有替代措施。
同時還將進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平台，提供多種交易方式功能。研究制定積分經濟管理的措施，激活積分交易市場。還將提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。