宿松新能源電動汽車產業園

Ⅰ 電池廠商接連發布黑科技，新能源汽車或將迎來飛速發展

對於電動車市場而言，消費者看重的不僅僅是品牌和口碑，整車續航能力也格外重要。雖然如今市面上大部分純電動車型的續航都能達到400公里以上，但是駕駛者心中的里程焦慮依然存在，只要這種情緒存在一天，消費者心中芥蒂自然也難以放下。
或許是廠商知道消費者心中的顧慮，在近期這段時間內密集發聲，紛紛展現了自身最強黑科技。5月18日，蜂巢能源發布了旗下無鈷電池，官方宣稱能夠達到880公里的續航；5月13日，廣汽新能源宣布「超級快充電池」進入量產測試階段，電池充電至85%僅需8分鍾；5月11日，寧德時代業績說明會上，曾毓群透露了自身雄厚的技術儲備；3月份，比亞迪推出「刀片電池」，將搭載磷酸鐵鋰車型的續航里程大幅度提高。
彷彿在一瞬間，腦海中看到了電動車市場的百家爭鳴。或許，未來引領電動車市場的變革者，就出現在其中。
行業新兵——蜂巢能源
對於這家企業而言，相信有不少人都會感到比較陌生，它的前身為長城汽車動力電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司，可以說它的背後代表著長城汽車。
5月18日，蜂巢能源發布了旗下無鈷電池產品，成為全球首家成功研發出無鈷電池的企業。之所以這項技術能夠被大家所重視，最主要的原因就在於目前市面上較為常見的三元鋰電池中，正極材料為鎳鈷錳酸鋰，鈷是其中不可或缺的。
但鈷是一種較為稀有的元素，全球陸地鈷的儲量約為710萬噸。隨著如今新能源汽車的不斷發展，鈷的需求量也在持續上升。持續增加的需求和較為有限的儲量造成了鈷價格的不斷上漲，從最初的每噸8萬元，達到最高每噸60萬元。正因如此，動力電池的去鈷化就顯得至關重要了。
蜂巢能源發布的第一款產品是基於590模組的無鈷電芯，容量為115Ah，電芯能量密度為245wh/kg。這款電芯為當前通用化電芯尺寸設計，能夠搭載應用到目前大部分純電平台，整車端能夠實現15年120萬公里的質保，預計在2021年6月份推向市場。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，官方宣稱在整車端能夠實現880公里的續航里程，目前全球第一，預計在2021年下半年實現量產。
除此之外，無鈷電池在安全性上也能夠有相應保障。以熱穩定性為例，無鈷電池能夠通過150℃的熱箱實驗，而相同環境條件下，三元鋰電池的穩定性就比較一般。此外，蜂巢能源官方說明，其無鈷電池還經過了針刺試驗、海水浸泡、擠壓試驗等。
因此從目前的行業情況下來看，使用無鈷電池既能夠節約一定生產成本，為後期產品價格調控留出空間；又能夠提高自身電芯密度，為車輛提供更長的續航里程，何樂而不為呢。其實不止是蜂巢能源，目前造車新勢力的「行業一哥」特斯拉也同樣看重這項技術，在今年6月份特斯拉「電池日」活動中，無鈷電池或將是其中非常重要的一部分。
另闢蹊徑——廣汽新能源
作為目前國內電動車領域發展較好的車企之一，廣汽新能源在電池技術的研發上走了一條不一樣的道路。
早在2014年，廣汽集團就開啟了對石墨烯技術的研發。經過了6年的探索，目前已經掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯材料的制備和應用技術。2019年11月，基於三維結構石墨烯材料自主研發的「超級快充電池」正式對外公布。
就在蜂巢能源發布無鈷電池的前兩天，5月13日，廣汽新能源官方發布消息，今年底，石墨烯電池量產研發工作終於從實驗室走向實車，將進入量產測試階段。
其自主研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並進行了實車大功率充電測試，安全性能和電池壽命均已達到相關標准。
在測試中，裝配「超級快充電池」的車輛僅需8分鍾，就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間基本相當。不過在這里官方並未說明此次測試車輛初始電量以及實驗用的充電樁功率有多大，不過即便是按照30%——85% 這個區間，如果能夠在國家電網等標准快充介面充電的情況下，實現8分鍾補充續航里程，那對於電動車的日常實用性而言，將得到大幅度提高。
行業大哥——寧德時代
中國人有一句老話，叫「悶聲發大財」，說的是少說話多做事，低調不張揚地賺錢發財。這句話應用在寧德時代身上可以說是恰如其分。
作為動力電池行業的大哥，寧德時代是一家懂得悶聲發大財的企業，從公司成立以來，罕有外界采訪。不過在5月11日寧德時代業績說明會上，董事長曾毓群出場解答大家關於寧德時代的疑問。
首先是特斯拉等車企自建電池廠帶來的威脅，曾毓群表示特斯拉的技術路線對寧德時代不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。同時公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元。
對於固態電池和無鈷電池等大家目前公認的下一代電池技術，曾毓群也進行了解答。他認為，目前應用在車輛上的固態電池在能量密度表現不盡如人意，真正的固態電池需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。而關於「無鈷電池」，曾毓群透露道，寧德時代有著自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，重點在於想辦法搞好供應鏈，並且宣稱這是一個全新的、顛覆性的產品。
關於自家競爭對手比亞迪前不久推出的「刀片電池」，曾毓群表示：「目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。」同時他也透露道，寧德時代在CTP技術上有多種解決方案，在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池均有應用。車型上包含乘用車、商用車均有配套方案。
安全至上——比亞迪
比亞迪作為最早布局新能源領域的主機廠之一，其引以為傲的就是電池技術，雖然早期大規模發展磷酸鐵鋰的它，在續航里程上被後來的三元鋰電池超越。不過比亞迪一直繼續堅持磷酸鐵鋰和三元鋰電池雙線並進的戰略，如今也得到了技術果實。
今年三月份，比亞迪正式推出了磷酸鐵鋰「刀片電池」。當然了，這個「刀片電池」與我們日常使用的刀並沒有太大關系，主要是由於此電芯形狀長且薄。以比亞迪漢EV車型為例，其配備的電芯長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，這樣的電芯形式在之前車型上從未出現過。
該電池通過結構設計改進，拋棄了原有模具局限，使得體積利用率相較於模組電池包提升了50%以上，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。得益於此，搭載「刀片電池」車型的續航里程能力已經達到了搭載高密度三元鋰電池的同等水平。
而磷酸鐵鋰電池真正的優勢在於安全，三元鋰電池在超過200攝氏度時就有可能發生熱失控，引發起火爆炸。磷酸鐵鋰電池則在500攝氏度以內都有著極高的穩定性，即便萬一發生熱失控，磷酸鐵鋰電池放熱也較為緩慢，且分解時不會釋放氧氣，能夠有效避免起火風險。
對於比亞迪而言，他們的黑科技在於提升了原有磷酸鐵鋰電池的競爭力度，把二者在續航里程上的差距又拉回到了同一起跑線。並且磷酸鐵鋰本身在安全性以及穩定性方面均優於三元鋰電池，壽命方面，比亞迪「刀片電池」可以做到充放電3000次以上，行駛120萬公里。
百家爭鳴
眾所周知，在中國歷史上，春秋戰國是思想和文化上是最為輝煌燦爛的時期。這其中出現了諸子百家，相互爭鳴，盛況空前的學術局面，不少思想一直到今天還在影響著眾人。
回過頭來看，目前的動力電池市場似乎也是如此，各大廠商都有著自己的研究方向，努力鑽研，不斷克服著一道道技術難關。因為，他們也都知道，在百家爭鳴之後，就會迎來秦漢一統，誰越早克服當下難關，未來市場前景就越廣闊。
蜂巢能源發布的無鈷電池，最早計劃於2021年中下旬面世，低成本高續航的特性讓消費者可以預見，在未來兩到三年內將會占據中高端長續航車型市場；廣汽新能源的石墨烯「超級快充電池」，如果在真正投入量產之後能夠做到8分鍾充滿85%的電量，那能夠解決大部分消費者的續航里程焦慮；寧德時代不同於主機廠，它就如同是一位隱居的武林高手，你永遠也不知道它的真正技術儲備有多少，如果有朝一日電池技術得到突破，筆者認為很有可能他是第一個做到的；比亞迪推出的「刀片電池」更多的為當下車型服務，保證安全性的前提下，提升自身車型續航里程，短期內獲益的可能性更大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 馬路上越來越多的新能源電動汽車，想找個學校提升一下技術，免得自己的技術落伍了有哪些學校可以選擇

你好，很高興回答你的問題，如果說你想學習新能源電動汽車不妨可以了解一下貴州一個什麼通的學校？你也可以看一下我的頭像那麼我們這個學校呢，就是專業從事汽修行業的學校。新能源呢是我們學校的主打課題，你可以到學校來參觀和了解。你的問題我就回答這么多，希望能夠幫助到你。如果你覺得我的回答能夠讓你滿意，那麼請採納，謝謝。

Ⅲ 資興市發展和改革局關於資興銀泰新能源電動汽車產業園的生產基地項目

誒。。我們都有同樣的疑問。。貌似網上搜不到呢！

Ⅳ 我想投資天朔新能源電動汽車，不知是否安全

反正13年至今於客戶無債務糾紛。公司做了五年了自己想吧

Ⅳ 新能源電動汽車的產業發展

我國的新能源汽車產業是汽車行業中的後起之秀，其短短十餘年的發展已形成了較為完整的技術體系、產品體系、標准體系和管理體系，被確定為我國汽車行業未來發展的主導方向。新能源汽車的發展積累了很多寶貴經驗，下述特點非常值得摩托車行業借鑒，即：正確的行業規劃布局；扎實的基礎工作；高效的產業結構；完善的標准體系建設；良好的政策支持環境。
第一，通過制定具有針對性的行業規劃布局，為新能源汽車行業發展確立了切實可行的技術路線和階段目標。通過一系列目標明確的規劃方案，確立了以「純電動汽車」作為產業轉型戰略方向，以「三縱三橫」作為技術創新主戰略，依據行業實際和全球發展動態制定了不同階段的產品發展目標和技術發展目標。
第二，通過扎實的基礎工作，在基礎理論、關鍵零部件和關鍵技術領域取得突破性進展。從把發展新能源汽車列入「863計劃」重大專項至今，我國在新能源汽車產業共獲得3000餘項專利，建立了30多個新能源汽車技術創新平台，取得了包括雙CAN匯流排控制網路系統、交流感應電機和永磁電機的全數字四象限矢量控制技術、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車集成技術，特別是居於世界領先地位的鋰電池技術和獨創的換電技術等在內的多項重大技術突破，構成了新能源汽車綜合技術的基本體系，為今後產業發展奠定了較為扎實的技術基礎。
第三，開展包括產學研合作等多種形式的戰略合作，構建新型高效的產業結構。按照「積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展」的原則，集中優勢資源實現技術與產品突破，推動技術成果在聯盟內部的迅速推廣應用，實現整車企業、零部件企業和研究機構間的互惠互利，共同發展提高。這其中既有國家級的「中央企業電動車產業聯盟」，也有行業級的「汽車行業電動汽車產業聯盟」，還有北京、重慶、吉林、江蘇、安徽等地的地方性新能源汽車產業聯盟。新型產業結構推動了新能源汽車產業的快速發展，同時有利於國家和地方相關政策的支持。
第四，在產業開創之初即著眼於標准體系建設。至今已發布的新能源汽車的專項標准（包括國家標准和行業標准）約60項，還有部分專項標准正在編制與評審中。這些新能源汽車專項標準的技術起點較高，結合了國內外行業發展特點和要求，符合國際發展趨勢，並與原有的汽車標准體系形成高度互補。基本健全的標准體系成為助推新能源汽車產業發展的重要力量。
第五，國家行政和行業管理部門為新能源汽車產業提供了有力的支持，良好的政策環境是新能源汽車產業得以快速良好發展的重要原因。
自新能源汽車列為「863計劃」重大專項以來，國家陸續發布實施了多項政策，形成了以《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年版）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011～2020）》、《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》、《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》等為主體的行業管理與指導性政策體系，和以《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》、《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》、《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》、《關於節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》等為主體的產業扶持與市場激勵政策體系。上述十餘項已發布實施的專項管理政策構成了新能源汽車產業良好發展的政策支持環境。

Ⅵ 國家對微型電動新能源汽車的態度怎麼樣好像很多地方開始不查了！

因為超標電動車速度快，車輛無牌無證，沒有保險，駕駛員沒有學習過交通法規和培訓，社會危害較大，對城區交通負擔造成很大的影響，一但與行人發生傷亡事故，承擔不了賠償責任，所以國家嚴查，如果大家都尊守交通法規規了，就不會查了，另外嚴格城市查到比較嚴格！

Ⅶ 最近聽到很多關於電動汽車新能源的消息，感覺挺有意思的，有沒有了解的人來說一說

電動汽車新能源是現在的熱門話題，但凡喜歡汽車的就沒有不關注的。電動汽車的優勢在政策上，不僅有國家和地方雙重補貼、免繳購置稅等，而且在出行上部分城市也有新能源汽車免受限號的政策。國家是相當鼓勵電動汽車新能源的發展的。在環保上來說，電動汽車擺脫了對石油的依賴，有機會緩解石油危機，也減輕了對空氣的污染。最重要的是電動汽車的性能並不輸給傳統石油汽車，就拿極星（Polestar）來說，他們家旗下的兩款車無論是外觀設計還是續航能力都相當不錯。最近極星藝術空間在北京開業了，喜歡電動汽車的可以去體驗一下，感受一下全新的零售購車體驗。在那裡還有很多對電動汽車有研究的小夥伴，可以互相交流最新的資訊呢。