新能源汽車工廠景觀
1. 告別2019，回眸汽車圈四大告別瞬間
還有幾小時，我們就要告別2019年，迎來2020年。
這一年，汽車圈上演了很多「告別」一刻。
這一年，原神龍汽車董事長安鐵成當初應該沒想到，會以這樣的方式與他的車企生涯告別。
這一年，在菲克集團打拚超過10年，曾經的菲克「女王」鄭傑，轉身離開汽車界，成為華住「船長」鄭潔。
這一年，一代「神車」夏利即將告別A股。
這一年，一系列情懷車型被迫停產，甲殼蟲傳承不再。
這一年，一直高歌猛進的新能源車也打了個趔趄，告別野蠻生長。
……
如果說「新四化」是汽車的光明未來，那麼現在無疑是搶占入場券的前夜。告別了車市的「明媚時代」，這個前夜寒風凌冽。銷量連續下行成為2019年的主旋律。也是在這一年，在市場上打得頭破血流的汽車巨頭，開始抱團取暖，組建各自的朋友圈。
告別2019，車市留下這幾個值得回味的瞬間。
市場
補貼退坡，新能源車告別高增長
「冬天已經到了！」在2019中國汽車產業峰會上，在談到新能源車市時，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬發出如此感嘆。
今年上半年，我國新能源車市仍在高歌猛進。中汽協數據顯示，我國新能源車今年1月-5月的銷量一直處於同比正增長，6月份達到15.2萬輛的頂峰。到7月，銷量突然「腰斬」。
不過對於鄭傑而言，當時她面對的還是一個負債已經超過100億美元、瀕臨破產母公司。如同她自己所言：「這個公司差到不能再差了，還能怎麼差呢？」
2010年，克萊斯勒在中國的銷量只有2萬輛。
選擇留下來的鄭傑，很快就展露出她對中國車市的深刻理解與執行力。在鄭傑主導期間，Jeep品牌終於實現國產化，並迎來了新的高峰——2016年，廣汽菲克達到了18萬台銷量；2017年，廣汽菲克實現銷量22.2萬輛。2018年，Jeep品牌在華累計用戶突破百萬輛。
甚而，作為首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管鄭傑，也在今年3月離開了汽車界，轉投酒店業。
另一位汽車人，安鐵成的汽車領域履歷比鄭傑要更厚。
曾在一汽集團從業33年的安鐵成，期間最大的成就，莫過於2005-2013年期間內，主導一汽-大眾把產銷規模從25萬台提升到130萬台級別。
再加上他在合資、自主都干過的資歷，安鐵成在2017年6月「空降」神龍汽車，一時間被媒體冠以「神龍救世主」、「救火隊長」之名。
然而2年後，安鐵成還沒能證明自己，就被調任中汽中心。神龍給他的時間，只有兩年多。
如果再給半年時間，安鐵成能否為神龍力挽狂瀾？鄭傑能否為廣菲克帶來轉機？可惜沒有如果。在車市寒冬中，留給每個人迴旋的時間都不多了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 全球車市陷入冰點，中國能否風景這邊獨好
最新統計數據顯示，截至北京時間4月7日14時，全球新冠肺炎確診病例累計高達135萬例，累計死亡74831例。其中，英國首相鮑里斯·約翰遜因病情惡化轉入ICU，引發全球關注。
從目前的情況看，這場疫情對於全球經濟的殺傷力超過任何一場金融危機，更重要的是，疫情需要阻隔人與人的連接，勞動密集型的汽車製造業首當其沖地受到了影響。
近日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受媒體采訪時表示：「從國家各種政策的准備以及汽車行業的努力來看，下半年汽車產銷能恢復到去年同期，甚至高於去年同期，這種可能性是存在的。」
盡管業界不少人認識這個判斷有點兒過於樂觀了，但可以肯定的是，在未來很長一段時間里，中國都將是全球汽車行業最核心的部分。
_
結語
2008年金融危機之後，歐美、日本等汽車市場的需求急劇萎縮，中國汽車一躍成為全球第二大市場，並在之後迅速拿下冠軍。在全球汽車市場再次停滯不前的當下，中國汽車行業在有效的防疫措施下率先重啟，再次讓外界對其獲得更大的突破充滿期待。
然而，需要指出的是，汽車本身就是一個關聯性十分緊密的行業，牽一發而動全身，在疫情持續蔓延全球的當下，沒有一家車企能獨善其身，更難有一個國家成為例外。在經受重創之後，如何緊跟政策將「在疫情中失去的日子」追回來是接下來工作的關鍵。
畢竟，「活下去」是每一個身在其中的企業首先需要考慮的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 四川充電樁廠家有哪些
無論是哪裡的充電樁廠家，最主要還是得要看企業的實力。爍飛電動車充電站市場上大部分有以下幾類
1.一機多控型，既一台主機控制多路充電。常見為10路充電站，20路充電站，2路充電站。
2.單機單控型，智能充電插座，最大功率達到3000W。
3.景觀型機器，可選擇安裝在小區綠化帶附近。
4.掃碼支付充電站，掃碼單機智能充電插座。
5.新能源汽車交直流充電樁，充電機。
4. 高合新能源汽車是哪家公司
高合汽車其實是華人運通有限公司生產的，該公司是一家專注於未來智能交通產業的科技創新公司，業務范疇涉及新能源汽車整車、智能網聯技術開發、智能駕駛技術開發、智慧城市交通運行管理等一系列聚焦於未來交通產業的關聯產業。
高合工廠
高合城市精品工廠實現生產製造全業務鏈數字化管理，成為數字互聯網時代智能製造的最新標桿，以「智能、數字、互聯、環保」為理念，是高合汽車高端品牌的示範、用戶體驗的基地。
高合工廠建築設計理念延續了高合汽車「探索、自由、創造」的品牌精神，通過建築、景觀、室內空間、標識、泛光的整體化設計，打造出深具科幻感的城市精品工廠。
以上內容參考：網路-高合HiPhi
5. 東北長春市，為何能被譽為「東方底特律」
東北長春被譽為「東方底特律」，是因為在新中國，長春以汽車製造業聞名中外，是新中國著名的汽車工業城市。後期，不管是在車輛工程專業及零部件方面，逐漸形成了完整的汽車產業體系（以「一汽」為中心），是中國汽車行業的領頭羊。
你知道嗎，長春除了是中國最大汽車工業城市以外，它還有諸多神秘優雅的的身份。比如「東方好萊塢」、 「天下第一糧倉」等。它不僅是國家的歷史文化名城，有很多歷史古跡、文化遺產及工業遺跡等，而且還是第一個由外國專家規劃和設計的城市，可以說它充滿了古代氣息和時代潮流。
它還是一個著名的旅遊城市。光5A級景區就有四個，4A級景區12個，著名的景點就太多了，比如蓮花山滑雪場、世界雕塑公園、關東文化園等，還是獨特的吉菜，比如蹄花絲、八大碗等，你們去過長春哪些景點呢？那裡的吉菜吸引你嗎？
6. 現在加盟電動車充電站能掙錢嗎
一、市場前景：
隨著電動自行車的普及，電動車充電的問題就日益突出。全國各大物業小區車主都存在給電動車充電難的問題，要麼從自家窗口扔下一根很長的臨時電源，要麼得把電瓶取下來抬回家充電。而物業方面，如果為車主設立充電電源，那麼電費由誰來出？如果指派專人收費，人員工資不合算，而且會存在管理問題（比如當天收費多少，無法明析）。為有效解決上述困擾廣大電動車主和物業的難題，我公司專門研製出了投幣（刷卡）式電動車充電站，並成功投放市場。產品的推出既給電動車車主帶來了方便，也規范了物業的管理，解決了小區充電難、私拉電線源、亂停放車輛、收費難、更重要的是私拉電源充電造成電動車長時間過充電而存在安全隱患、也造成大量的電能浪費。目前我司產品在全國市場使用中受到廣大電動車車主及物業的一致認可和好評。
二、產品介紹：
福建守源投幣刷卡式電動車充電站，由一台充電管理系統設備十二/二十路（充電口），設備內置裝有漏電保護開關，具有真假幣識別功能，識別率可達到99.7%，出廠設置只識別一元硬幣(具備投幣、刷卡兩用)。
設備有十二/二十路供電埠，每路通道都有其獨立的顯示窗口與控制按鍵，用戶在投入硬幣（或刷卡）後，按下其中的一個控制按鍵，控制器就會給對應通道的插座供電，各通道的工作狀態與工作時間（倒計時）可以通過其對應的顯示窗口顯示出來。考慮為適
應不同型號的電動車，控制器輸出的是220V電源，給電動車充電時還是需要插接上電動車自帶的充電器。
充電站的盈利收入分析：
以一台20路設備為例，1台設備控制20個充電插座，每個插座供1部電動車充電。
假設每天每台設備平均充電15次，每次投幣一元...
每台每次投幣 1元
每台每天平均充電次數 15次
每月 30天
每年 12個月
設備數量 1台
（1）充電收入
項目 計算公式 充電收入
每台每次收入 1元 1元
每台每天收入 1元×15次 15元
每台月收入 15元×30天 450元
每台年收入 450元×12個月 5400元
（2）電費成本
一台電動車的充電器功率平均為150W，每小時充電的用電量為0.15度，本設備在理論情況下，一台電動車充滿電最多不超過8小時，假設小區電費為居民用電0.5元/度，則用電成本為：
項目 計算公式 充電電費
每台每次電費 0.15度/小時×8小時×0.5元/度 0.6元
每台每天電費 0.6元×15次 9元
每台每月電費 9元×30天 270元
每台每年電費 270元×12個月 3240元
（3）一年實際盈利：5400－3240=2160元
備註：以上分析數據為理論值，因本設備具有充滿電後自動斷電功能，一台電動車充滿電最多不超過8小時，實際耗電量不足理論耗電量的百分之五十，每年的實際盈利遠遠大於2160元。
7. 想做電動車/電瓶車充電站代理，想找幾個生產廠家對比一下
電動車充電站生產廠家大部分分布在鄭州，杭州，深圳等地區，想做代理的話，你得要多比較幾家比較有實力的生產廠家，如果您的預算足夠多餘，建議你去實地考察一下！畢竟是一次對你自己投資負責。同時也是對充電站廠家的考核與比較。
第一，電動車充電站製造商爍飛充電站大概分以下幾種類型。
市場上最常見的快速充電站，一般情況在商場門口，電動車修理部門口，路邊，立交橋下等地。為了解決臨時電動車沒電，主要是應急。
10路小區充電站，主要是應用於小區，學校，醫院，政府，工廠等地集中管理電動車，杜絕私拉亂扯電線。可支持小區一卡通，掃碼支付，投幣等支付方式。
單個的智能充電插座，充電最大功率可達到3000W，可以滿足市場上所有電動車充電。
新能源汽車充電樁，電動四輪車充電機等。
景觀廣告型電動車充電站，不僅僅可以充電，還可以提高小區美觀。
第二，電瓶車充電站的如何選擇及運營。
如果您是做投放的情況下，建議你使用10路充電站，性價比高，便於電動車集中管理，靜態工作功率低。不利之處就是充電功率比較低，單路最大充電功率在800W以下。
假如小區裡面大型的電動三輪車，老年四輪車比較多，還是建議您安裝單路單控智能型充電插座，畢竟充電最大功率可達到3000W。也可以兩種混合著安裝。
結合市場情況，來選擇充電設備，電動車修理部肯定是首選快速充電站，而小區物業考慮慢速充電比較多一些。
最主要還是根據您的實際情況，來決定您對電動車充電站的選擇。一分價錢一分貨。選擇比使用更重要。
與小區物業合作，利潤分成，售後服務，電費等問題要溝通好，最好有合同或者協議。
8. 作文：我們未來的能源
提供幾篇範文供你參考，希望對你有所啟示：
2030年的一天，我漫步在公路旁。只見，公路兩旁載滿了挺拔的大樹，公路上行駛的汽車都是用混合燃料發動的，不像以前那種汽油型的汽車開起來既要燃油，又污染空氣。工廠和居民的用電也是用風能、太陽能、開發垃圾回收來發電。全都是一個嶄新的能源利用法展現在我們的眼前。「能源」一個醒目的詞語，「跳動」在我們的眼簾。你會想到什麼呢？你可能會說「能源」這個詞說熟悉，我不知道怎麼說好。說不熟悉吧，我們生活中處處都有能源。那就讓我們來聊一聊能源這個話題吧！
地球是在一次宇宙爆炸中炸出來的，它一炸出來就內涵豐富的能源。化工燃料、太陽能、核能、水能、石油、生物燃料等等……說了這么多，還忘記告訴你們到底什麼是能源呢？能源就是能產生能量的物質。能源種類有很多：有一次能源、有二次能源、有可再生能源、還有非再生能源。一次能源是直接來自自然界未經加工轉換的能源，此類能源有：化石燃料、太陽能、核能、生物燃料、水能等等……二次能源是由一次能源直接或間接轉化而來的能源，此類能源有：電能、煤氣、汽油、沼氣、氫能等等……可再生能源是不隨其本身的轉化或被人類利用而減少的能源，此類能源有：太陽能、風能、地熱能等等……非再生能源是隨其本身的轉化或被人類利用減少的能源，此類能源有：化石燃料、核燃料等等……打個比方吧，我們以前生活常見的傳統能源它們有：原煤、天然氣、汽油、煤油、熱力、電力、石油氣、柴油等等……還有許許多多的工程都用到了能源比如：三峽大壩和葛洲壩用水能、火箭發射升空用氫燃料、秦山核電站用原子能發電。大量的能源使用使我們成為了「石油」能源的「俘虜」，而我們現在在節約能源的基礎上，開發了新的能源。擺脫了石油能源的依賴性，首先一利用風能和太陽能發電取消電網送電。再利用混合燃料發動汽車、利用氫能源的開發、利用生物來直接將太陽轉化為氫、利用海浪發電、開發垃圾燃氣來開發能源市場，使我們能更有效的開創能源的利用和起到環保的作用有利於生態環境。
聽了我對這能源新舊對比的介紹，你是不是對能源更加了解，更加有興趣去開發呢？那讓我們更多的有志之士來合理地去開發能源，使我們子孫後代受益無窮。
不容忽視！
雖然自然界里水會循環，但是，人類的用水量遠高於可以讓人類運用的水，節約用水就成了我們每個人
都應該做的事情。
我覺得，已用過的水和已經遭受污染的水都可以再次利用。例如，洗菜、洗衣服的水可以沖馬桶，受過污染的水可以在一切能夠利用的情況多多利用，這樣不僅減少了水費，更做到了節約用水的目的。而城市污水應多多回用於公用設施和住宅沖洗廁所、澆灌綠地、景觀用水, 澆灑道路等, 這樣做，污水的循環作用就提高了不少！
你知道嗎？地球上有70.9%都是水,可這些水中有97.47%是鹹水,鹹水大部分是海洋水,不能飲用,因為1KG海洋水中就有39G個鹽類物質；而這些水中的2.53%是淡水,而淡水大多是冰川水和深層地下水,這兩種水占淡水的99%,可供我們人類使用的水僅占淡水的0.3%,我們的水資源十分少。我國是個缺水的國家，因此，我們更要節約用水，保護水資源。
水資源的利用在生活中是無所不在的，工廠排放出的污水再經過凈化後同樣可以循環使用，但是，也是要付出代價的，例如凈化的成本，而這些又需要消耗資源。
雨水是我們每個人都見過的吧。當然，你有沒有想到利用雨水就很難說了。科學家們都認為，雨水其實是一種難得的財富，它也是水資源，而且相當寶貴，但是，從全國范圍看，我國的雨水收集與利用率還很低，我們應該用科學發展的思維看待雨水，用科學手段對待雨水，讓雨水留下來，被我們科學地、循環地加以利用後，再科學地送它或入地或入河湖而去。這樣何嘗不是一種充分利用水資源的方法呢？
其實，水的寶貴大多數人都知道，卻也選擇遺忘。多少人不知道該如何節約用水？多少人浪費水資源？恐怕多得很吧。這就跟宣傳有關了，我想，電視方面應該多多播放關於資源利用的問題，政府的宣傳也是相當重要的，而新時代的祖國花朵們，更應該在從小就養成節約用水的好習慣，要知道，我們人類，離不開水，整個地球，離不開水！
況且節水有很多好處，不僅有利於緩解水資源的供需矛盾，減輕城市發展對環境的壓力，還有利於延續供水和污水處理設施的建設投資，降低供水和污水處理設施的運行成本。從戰略角度來看，節水絕對百益而一害！
節約用水靠得不是一個人的努力，是千千萬萬的人的努力，但不管用什麼辦法，我們都應該立即行動起來，把理念化為行動，要知道，水在日漸地減少，節水行動刻不容緩！
老師布置了一篇《未來的能源》習作,要求展開豐富聯想。可是,寫什麼好呢?我沉思起來,不知不覺地閉上眼睛……
當我睜開眼睛時,已經來到一個陌生的世界。這里一座座立交橋猶如一道道彩虹似得掛在天空中;道路兩旁綠樹成蔭,鮮花盛開。更不可思議的是樣式古怪的車,它們排出來的竟然是水蒸氣!
正當我一籌莫展時,出現了一個方頭方腦的機器人:「我叫小靈通,聽說你有一篇《未來的能源》作文不會寫,我就讓你來參觀未來世界,並做你的導游。」
「你怎麼知道我要寫作文?」我驚奇地問道。
「要麼怎麼叫小靈通嘛!」它說。
「這里是公元2048年。由於石油於5年前耗盡,現在公路上跑的都是電動汽車和氫氣動力汽車。」小靈通講解到。
「氫氣動力汽車?」我不解地問。
「對,氫是既高效又環保的新型清潔能源。它大量存在於水分子中.人們可以通過電解將其分離出來,供人們大量使用。人類已經開發出了使用氫氣做燃料的發動機,氫燃燒後有還原成水蒸氣不會污染環境.所以人們不再使用不環保的石油燃料了。」小靈通說。
「那還有加油站嗎?」我忍不住又問。
「現在也沒有加油站了,取而代之的是『加電加氣』站。」小靈通說.
「未來有的主要能源電與氫氣,那上那去發那麼多電呀?」我問小靈通。
「你猜猜看!」「用太陽能!」我自信地說。「可該怎麼使用它呢?具我所知,它們可不太好用呀?」我不解地問。
「也對也不對。應該是『人造太陽』!」 「什麼? 『人造太陽』?沒看見天上有這么個寶貝呀?」 沒等它說完我大惑不解地四處張望. 「看把你急的.這是一種能模擬太陽發出巨大能量的新型核電站,不是掛在天上的。」小靈通提醒我.
「那你快給講講嘛!」我有些迫不及待了。
「那要從你們那時候的托卡馬克裝置說起。太陽能產生巨大的能源是因為它壓力大,溫度高,能讓幾個氫原子核聚合成一個氦原子核,然後放出超大能量,人類把這叫做核聚變。這對太陽來說是小菜一碟。可人類怎麼去掌握這么超高溫超呢?」 「氫彈爆炸不就是核聚變嗎?我們人類不早就掌握這種本領了嗎?」沒等它說完我急忙插上話題。
小靈通不屑地回答:如果人類真想把核聚變當成新能源的話,比如建個核聚變發電站什麼的,能象扔顆氫彈那麼容易嗎? 氫彈爆炸的核聚變,你控制的了嗎?控制不了,又怎麼能利用呢?」
我終於明白了,我們人類需要的,是能夠控制的核聚變反應堆，不是一個掛在天上的太陽。
「對,當參加核聚變的燃料被加熱到幾億度的高溫時,原子里的原子核和電子就分了家,成了帶電粒子。而『托卡馬克』裝置就是可以將高溫高壓的帶電粒子托舉在真空中的磁容器。有了它再高的溫度和壓力也不怕。」小靈通像在給我補課。
「那燃料夠用嗎?還是用氫嗎？」我又忍不住問。
「用氘(與刀字同音).海水裡有打量的氫原子的同位素—氘。它是進行核聚變的巨大燃料來源。一升海水可以提取30毫克氘。這些氘在核聚變反應中釋放的能量相當於燃燒300升汽油。全球海洋中約含有40萬億噸氘,夠人類使用上百億年。來自大海的核聚變能源是清潔、安全、取之不盡的理想能源。像這種『人造太陽』我國已有幾十個了,它們為我們國家發電做出了很大貢獻,是能源的主力軍。」
……
「咚!」支撐我的書倒了,我從夢中醒來,發現本子依然空著,但靈感如潮水一般涌來.我把夢中的經過全記錄了下來。
如果未來的能源真的是像想像的那樣就好了, 那樣既高效又環保,比石油強多了。50年後的能源是什麼樣的呢?我們國家自己的人造太陽會成功嗎?我趕緊查閱相關科技資料。原來我國的托卡馬克裝置已經有了很大進展,他們用了8年時間,已經造出了一個巨大的容器,可以把穩定的反應時間提高到1000秒,溫度達到1億攝氏度呢.我一定要好好學習,將來當個科學家,專攻『人造太陽』。也許50年後,當我再遇見小靈通時,我將會自豪地告述它,我國的『人造太陽』也有我的一份功勞呢。讓我們憧憬著那一天早日到來吧！
9. 賣了DS，長安居然還有如此巨量的產能
2019年的最後一天晚上，長安汽車（000625.SZ）對外發布《關於出售合資企業股權的公告》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權全部轉讓給前海銳致投資有限公司，轉讓金額為16.3億元。
前海銳致是寶能汽車有限公司100%全資控股的子公司，股權轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA?股權。此外，此次轉讓使得長安合並報表稅前利潤預計增加13.52億元。
媒體更多地是在關心DS到了寶能手上會怎麼樣。不過記者也有個疑問，長安這些年擴張下來，到底有多少產能？我們簡單來盤算一下。
根據2017年的統計數據，長安汽車集團擁有近400萬輛產能。而長安方面表示，在過去三年多時間里，長安汽車關停了140萬輛產能，其中微車是「大頭」。不過，目前我們始終不清楚的細節是，這140萬輛產能是哪些具體內容。與此同時，長安汽車又新建了兩江工廠等，再次形成整車年產能100萬輛以上的生產能力。這也導致長安集團目前仍有超過400萬輛（含商用車）的生產能力。
我們來看長安集團的產能到底如何。補充一句，重慶南方迪馬專用車股份有限公司因為生產專用車，而且產能太小，我們就略過不提了。
第一個是長安汽車，算一算就很嚇人了，總計170萬輛產能。長安汽車在國內有重慶、北京、河北、合肥、南京等眾多生產基地。我們來看：
一、重慶渝北工廠，產能最大為28萬輛，對外號稱40萬輛。
二、長安在2015年新建重慶兩江基地魚嘴新工廠，年產能為24萬輛，最大生產能力可達到36萬輛/年。新工廠平台為長安的P3平台。
三、北京房山工廠產能20萬輛，但2017年開始擴建，達到了36萬輛。
四、合肥工廠最初設計產能為15萬輛，並進行了二期項目擴建。2019年8月2日，隨著CS75PLUS下線，整個合肥工廠也擴充到了40萬輛的產能。
五、長安歐尚南京工廠，經過近年的改造，最大產能擴為30萬輛。
六、2018年10月，長安汽車又在南京啟動新能源整車製造基地，一期設計產能為12萬輛/年。新基地位於江蘇省南京市江寧經濟技術開發區，按規劃佔地面積約2,192畝，其中一期佔地1,492畝。總年產能為24萬輛，總投資金額為479,300萬元，其中項目一期投入總額為347,158萬元，新工廠預計於2020年正式投產。
第二個是長安福特。長安福特五大工廠總產能160萬輛，已經成為巨大的負擔。
長安福特第一工廠2004年在重慶投產，長安福特第二工廠2012年投產，長安福特第三工廠2014年投產，總產能達115萬輛。而長安福特第四工廠於2015年在杭州投產。杭州工廠年產25萬輛。
此外，長安福特第五工廠（哈爾濱）也已於2015年正式啟動，並於2017年2月前後投產，產能為20萬輛，生產長安福特旗下福克斯等車型。而且，這一工廠正是在2015年被長安福特收購的哈飛汽車的生產基地。2019年年初曾經關停。
第三個是長安鈴木工廠，35萬輛。鈴木退出中國後，兩個工廠形同虛設。此外，曾經獲批的「天明汽摩產業園長安鈴木三工廠工程」項目也就沒了下文。長安鈴木現有兩個工廠：第一工廠位於重慶市巴南區魚洞大江工業園，總產能為25萬輛。第二工廠位於重慶市巴南區經濟園天明汽摩產業園，第二工廠一期產能10萬輛，目前在為綠馳汽車代工。
第四個，長安馬自達南京工廠，現有產能為22萬輛。南京工廠佔地1935畝，總投資54億元。
第五個，長安跨越，目前產能20萬輛。重慶長安跨越汽車生產基地位於重慶市萬州區天子工業園，佔地400餘畝，初始產能15萬輛。2019年，長安跨越斥資3.5億元成功收購重慶北奔，還將建立重慶長安跨越第二生產基地。按其戰略發展規劃，年產能將飆升到43萬輛左右。
第六個，保定長安：河北定州基地作為長安輕型車事業部第一個、也是最重要的生產基地之一，以原保定長安客車有限公司為基礎，建立了沖壓、客車、專用車和輕型車4個分廠。目前產能15萬輛。目前長安凱程F70皮卡由定州工廠生產。
此外，轉讓了的長安標致雪鐵龍深圳工廠，產能20萬輛。深圳工廠是2013年9月竣工投產的。擁有年產20萬輛整車及相匹配發動機的生產能力，同時也是PSA在全球最為先進的生產基地之一。深圳工廠由研發中心，生產廠房、專業測試跑道等設施組成，佔地面積996,000平方米。此外，整個深圳廠區擁有超過20%的綠化景觀，水循環回用率高達75%，LED燈使用率高達100%，節電率超50%，是名副其實的綠色工廠。
而江鈴控股方面因為25%股份已經轉讓，不再計算長安產能。江鈴控股擁有兩大生產基地：昌北基地與小藍轎車基地。昌北基地給了江鈴新能源，產能5萬輛，是個非常老的工廠。而產能10萬輛的南昌小藍生產基地於2009年開始建設，並於2010年進行擴產，2013年投產後江鈴控股新工廠年產能達到20萬輛，最大產能可達30萬輛。
我們粗略算一下，就算賣了長安PSA深圳工廠，長安的所有產能目前還是有422萬輛，如此巨大！讓記者不知道說什麼好，就這些產能就能把長安集團「坑」夠嗆。而根據長安汽車的快報，1~11月累計銷量為1,566,255輛。算下來，乘用車產能利用率不到40%。所以，長安汽車財報虧損如此大也就能理解了。而長安如果不痛下決心提高產能利用率，始終無法堵漏的話，恐怕再多的投資、再好的銷量都是不夠用的吧。
文/王小西
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。