陸科思德新能源汽車充電樁

Ⅰ 三十年內加油站有無可能變成能源站

在新能源汽車加速替代傳統燃油車，新能源利用漸成主流的大趨勢下，傳統的加油站正在面臨轉型，而轉型的方向已指向綜合能源站。

（來源：公眾號「IESPLAZA綜合能源服務平台」ID：IESPLAZA 作者：IESPlaza）

加油站加速變身綜合供能站

近日，國網新鄉供電公司與中國石化河南新鄉石油分公司、國網河南綜合能源服務有限公司簽訂綜合能源戰略合作協議，共同開發建設具備加油、充電等功能的綜合供能站。

今年5月，中國石化廣東石油分公司聯手廣州市黃埔區、廣州開發區，重點規劃在該區新建20座以上集加氫、加油、充電、非油、光伏發電等「五位一體」綜合能源銷售站。

此前的2019年7月，中國石化已在廣東佛山建成國內首座油氫合建站，此後又分別在浙江嘉興和上海建成當地首批集加油、加氫等功能於一體的綜合能源供應站。

2019年12月，江西省首座5G智慧供能服務站上饒葉挺大道加油（氣）站正式營業，該站依託5G技術，形成加油、加氣、充電、光伏發電為一體的綜合智能服務體。

2019年1月，位於浙江省杭州市西湖區天目山路331號的古盪加油站對外營業，該站是集加油、加氣、充電為一體的全國首座綜合能源供應站。

更多的已建成項目已不勝枚舉，更多的在建和擬建項目還在路上。集加油、加氣、加氫、充電、新能源供電等為一體的綜合能源供能站正在取代傳統的加油站，成為新時期綜合能源的一個重要應用場景。

加油站變身的背後邏輯

最近，德國政府發布新政，要求德國境內所有的燃油車加油站都要配備電動車充電設備，以確保電動車能在全德范圍內充電。

這背後是燃油車加速退出、電動車數量加速增長的現實需求。

多個國家目前已經明確燃油車全面退出的時間表。據《中國傳統燃油車退出時間表研究》，我國有望於2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

取代這些燃油車的主力是電動汽車，電動汽車必備的充電站的建設將因此持續增長。

工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》徵求意見稿指出，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，根據車樁比1∶1的建設目標，意味著在接下來的十年，充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

充電站正是上述綜合供能站的核心組成之一。加上分布式光伏系統、儲能系統、加氫、加氣等，共同構成了一個更適應現代社會需求的綜合供能站。

據公開數據，我國的加油站總數超過12萬個，燃油車數量的降低導致傳統加油站的業務逐漸減少，電動汽車、氫燃料汽車等為代表的新能源汽車的數量在持續增加，加油站要生存下去，轉型為綜合供能站滿足新能源用戶的需求，已是必須。

Ⅱ 比亞迪電動汽車充電樁要用幾平方米電線

混動或家用電源安裝充電樁使用4方（3kW）或6方（7kW）線纜就可以，如果使用40kW功率充電樁建議使用1*16+1*10mm線纜。

簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短。

從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。

(2)陸科思德新能源汽車充電樁擴展閱讀

充電樁建設要求

作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。

（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。

Ⅲ 特斯拉汽車充一次電多少錢

1.特斯拉的電動車正常使用費用按每月行駛2000KM,每月大約為500元，

2.同樣動力的3.0T動力的車型大約為3000元(最保守估計)，1/5-1/6的使用費用。

3.85KW/H的電池組，算上損耗大約需要100度電(電池全空的情況)，100度電的價格，根據每個地方的電價不同，價格不同。

(3)陸科思德新能源汽車充電樁擴展閱讀：

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto） ，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

Ⅳ 特斯拉汽車在中國怎麼充電充電是免費的嗎

1.現在已經不是免費充電了。原來特斯拉提供終身免費充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費標准，費用為1.8元／kWh。另外根據特斯拉此前通知的內容，最後一批可享有免費充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單並於2017年4月15日前交付的車輛。

特斯拉：

1.特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。[3-5]創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

2.特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

Ⅳ 大境股份|扶持新能源，海南2030年後禁售燃油車，網友們都不淡定

6月5日，工業和信息化部會同國家稅務總局聯合發布《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄（第十六批）》。
此次公布的享受車船稅減免優惠的車型累計312款，涉及天然氣重型、汽、柴油重型、貨車、客車以及新能源汽車等。
通過此次公告結合之前的政策鼓勵和扶持，我們能夠看出，國家對於大力發展新能源的決心和態度。
隨後，在6月8日國務院新聞辦公室的新聞發布會上，海南省委書記劉賜貴表示，海南全省到2030年不再銷售燃油汽車。
其實，海南禁售燃油汽車並非事發突然。
早在2019年3月5日，海南宣布計劃於2030年全面進入清潔新能源時代，這也是我國第一個宣布禁售燃油車的省份。
現在將計劃正式敲定，意味著海南省將逐步採取措施，大力推廣新能源汽車，陸續淘汰燃油汽車，直至2030年，全省禁止銷售燃油車。
那麼，對於近日海南省官宣禁售燃油汽車的事情就沒那麼驚訝了。
為什麼是海南？
首先，海南經濟並不發達，在這種地方靠行政手段推廣新能源汽車更有效。
而且由於海南的地理位置的特殊性，國家的很多政策都特別喜歡在這里搞試點，從之前的國際旅遊島、免稅口岸到去年的博彩業，國家都喜歡在海南來打第一槍。
其次，海南得天獨厚的地理環境。
眾所周知，目前新能源車的一大便是續航里程，遇上天氣寒冷，電池活性降低，續航里程便會「打折扣」，相比而言，海南全年氣候基本不下15度，溫暖宜人！
如果按照海南的禁售燃油車計劃來看，算一算能用燃油車的時間就只剩下11年了，於是很多網友開始不淡定了。
不要恐慌，要想全國禁售燃油車還有很長的路要走。
首先，對於禁售燃油車這件事上，中國並非開了先河，畢竟歐洲實現工業革命的時間更早，使用汽車年限比我們更長。
早在2015年，歐洲各國就計劃過了，並且還組成了「零排放車輛同盟」，同盟國包括德國、英國、荷蘭、挪威以及美國等國家地區。
其中荷蘭表示會在2025年後緊跟其他國家步伐；挪威表示暫定2025年實行；德國和印度表示2030年全面禁售燃油車；英國和法國則把時間定在2040年。
其次，新的產品出現必定是因為舊的模式已經不適用，新產品的優勢足夠替代舊產品，汽車也不例外。
反觀現在的新能源汽車，無論是純電動、增程式電動、混合動力、燃料電池電動還是氫發動機技術，都沒有達到完全滿足人們的日常生活。
除此之外，充電樁已經普及到像現在的加油站那樣的方便了嗎？廢舊電池會產生新的污染找到解決辦法了嗎？甚至是新能源的電費，真的比燃油費便宜嗎？
如果這些問題都沒解決，那麼國家也不會貿然實行全國禁令的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 充電樁的安裝標準是什麼

如下兩種不同的充電樁標准不同，具體如下：

一、交流式

交流充電樁（栓）技術要求：

1、環境條件要求

① 工作環境溫度：-20℃～+50℃；

② 相對濕度：5%～95%；

③海拔高度：≤1000m；

④ 安裝地點：戶外；

⑤抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

地面垂直加速度 0.15g；

設備應能承受同時作用持續三個正弦波，並且安全系數應大於1.67；

2、結構要求

① 交流充電樁（栓）殼體應堅固；

② 結構上須防止手輕易觸及露電部分；

③交流充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面採用浸塑處理，並充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；

④ 充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔；

⑤ 樁（栓）體底部應固定安裝在高於地面不小於200mm的基座上。基座面積不應大於500mm×500mm；

⑥ 樁（栓）體外殼應採用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質；

⑦ 非絕緣材料外殼應可靠接地；

3、電源要求

① 輸入電壓：單相220V；

② 輸出功率：單相220V/5KW；

③ 頻率：50Hz±2Hz；

④ 允許電壓波動范圍為：單相220V±15%；

4、電氣要求

① 插頭與插座正確連接確認成功後，帶負載可分合電路方可閉合，實現對插座的供電；

② 漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側；

③ 低壓配電設備及線路的保護應滿足《低壓配電設計規范》（GB/50053）中的相關規定；

④ 對IT系統配電線路，當第一次接地故障時，應由絕緣監察裝置發出音響或燈光信號，當發生第二次異相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；

⑤ 照明配電系統中，照明和插座迴路不宜由同一迴路供電。插座迴路的電源側應設置剩餘 電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA；

6、安全防護功能

① 交流充電樁（栓）應具備急停開關，可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電；

② 交流充電樁（栓）應具備輸出側的漏電保護功能；

③ 交流充電樁（栓）應具備輸出側過流和短路保護功能；

④ 交流充電樁（栓）應具有阻燃功能；

7、IP防護等級

交流充電樁（栓）應遵守IP54（在室外），並配置必要的防雨、防曬裝置；

8、三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧） 保護

充電機內印刷線路板、 接插件等電路應進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足 GB/T 4797.6-1995《電工電子產品自然環境條件 塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下正常運行；

9、防銹（防氧化）保護

充電樁（栓）鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件應採取雙層防銹措施，非鐵質的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；

10、防風保護

安裝在平台上的充電機以及暴露在外的部件應能承受 GB/T 4797.5-9《電工電子產品自然環境條件降水和風》中表 9 規定的不同地區、不同高度處相對風速的侵襲；

11、防盜保護

電樁（栓）外殼門應裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開外殼門後方能安裝或拆卸；

12、溫升要求

交流充電樁（栓）在額定負載長期連續運行，內部各發熱元器件及各部位溫升應不超過Q/GDW 3972009中表2規定；

13、平均故障間隔時間（MTBF）

MTBF應不小於8760h；

14、安裝垂直傾斜度不超過5%；

15、設備安裝地點不得有爆炸危險介質，周圍介質不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導電介質

二、直流式

a) 充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%；

b) 充電樁（栓）應滿足充電對象

c) 充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；

d) 最大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，並向下兼容；

e) 充電方式分為常規和快速2種方式，常規為5小時充電方式，快速為1小時充電方式（針對不同電池類型選擇）；

f) 實現智能IC管理；

g) 每個充電樁（栓）自帶操作器，以供用戶進行充電方式選擇和操作指導，並顯示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息，實現無人管理；

h) 充電樁（栓）介面應符合GB/TXXXXXXXX電動汽車傳導式充電介面(暫行)中直流充電介面的相關規定；

i) 充電樁（栓）通訊介面採用CAN通訊介面，通信協議按照GB/TXXXXXXXX電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議(暫行)的規定執行（充電對象為鋰電池電動車）；

j) 充電樁（栓）對充電過程中的非正常狀態應具備相應的報警和保護功能；

k) 充電樁（栓）對電池的狀態要監控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調整；

l) 充電樁（栓）採用強制風冷；

m) 充電樁（栓）防護等級符合《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54要求；

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充電樁的使用--電動汽車發展

修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，並且安全要求比加油站低。

1、日本

在日本，與各汽車廠商產生密切夥伴關系的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開發大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電動車的可能性。東電指出，每10分鍾完整充電，所能行駛的路程是60公里。

為了方便駕駛人上街時也能充電，就必須通過一項大型的基礎設備建設工程來推動。與此同時，東電也宣布基於「環保」、「經濟」等考慮，將引進3000輛電動車作為營業、服務用途。

每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司准備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被一般消費者接受。

2、歐洲

法國資助電動汽車及其零部件長期創新，以法國電力公司為主導電力公司每年編制1.1億以上法郎預算(占該公司營業收入0.05%)，投入電池、充電器的研發，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。

德國也規劃在5年內免除電動汽車稅及重量稅；企業研製電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。

3、中國

2009年4月，日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供電動汽車發展的相關信息，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點，今後武漢必須沿用日產的標准，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。

2009年7月14日據深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為計程車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限於深圳主城區附近。

安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和計程車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。

2015年7月，青海首座光儲一體化電動汽車充電站建成投運。據悉，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科學技術廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為永久性充電站。該充電站集成了光伏發電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸。

光儲一體化電動汽車充電站光伏裝機容量35千瓦，日發電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。目前，國網青海省電力公司在西寧、海北、海南地區建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環網櫃一台、變壓器15台、7千瓦慢充電樁32台、40千瓦快充電樁36台，100千瓦快充電樁3台。

Ⅶ 新能源車與傳統內燃機車區別有哪些

區別很多，目前市面上賣的新能源汽車都是用電驅動，所以拿電動汽車和汽油車做比較:

一，新能源汽車與汽油車相比很節能，百公里只要6元，並且零排放非常環保，而一般汽油車百公里要60元。一年以兩萬公里算的話新能源汽車可以節省1萬多元。

二是加速性和靜音性都比汽油車優越。

三，目前新能源汽車續航里程一般在150～250km，與汽油車還是有點差距，不過可以滿足人們平時的日常出行。

Ⅷ 新能源汽車真的可以普及嗎

中國汽車保有量太多了，節能減排是國家未來大力倡導的，一線城市基本飽和堵車經常現象，新能源節能減排環保，有一天會取代傳統燃油汽車的，OK

Ⅸ 長安逸動PHEV怎麼樣

逸動PHEV是長安推出的一款高性價比混合動力轎車，搭載1.0T發動機，綜合續航里程達1000公里，工信部綜合油耗1.6L/100km，
共有2款車型，售價分別為12萬元和16.09萬元。
一：外觀方面；逸動PHEV車型基本延續了燃油版車型的設計風格，其最大的變化在於換上了「回」字型的鍍鉻進氣格柵，同時中央的LOGO進行了藍色點綴，進一步突出了其新能源車型的身份，使車整體看起來更加時尚、年輕。大燈依然是長安經典的柳葉式造型。採用鹵素燈源，且高度可調，同時還加入了LED日間行車燈，提高駕駛時的安全性。尾部方面，長安逸動PHEV車型則在尾箱蓋右下方設有「PHEV」字樣，同時旁邊還設有充電介面。
側面來看，其腰線從前翼子板一直延續的尾燈，讓車身看起來更修長，同時又帶來一種俯沖感。新車的尾部標有「PHEV」樣式的銘牌，設計突顯力量感，稜角分明尾燈設計和前大燈相互呼應，視覺效果突出。
二：空間方面；
逸動PHEV車身長寬高分別為4620*1820*1525，軸距為2660mm，車身尺寸在緊湊級轎車當中也屬於較大的水平。得益於車身尺寸的優勢，逸動PHEV為前排司機和後排乘客提供了寬敞舒適的乘坐空間，車內視野良好。
三：內飾方面；長安逸動PHEV採用大面積的軟質包裹，質感舒適。寬大的皮質座椅乘坐舒適，馬鞍配色提升了整體的檔次，並整合多項舒適功能。配備7英寸液晶顯示屏、全液晶儀表盤、無鑰匙進入、一鍵啟動、主駕駛座椅記憶、遠程開啟空調功能、後排出風口、4G-TBOX智能遠程監控系統等基本配置也很完善。該車型採用了in
Call3.0智能車載互聯系統，這套系統配置的科大訊飛智能語音功能和高德導航能夠大幅提升乘駕體驗。
四：配置方面；逸動PHEV在搭載了主流車型的各類安全配置功能的同時，還具備胎壓監測等高級安全配置，同時車身還採用HEEAB高剛度鋼吸能架構式車身，進一步提升整車安全性能。在輔助駕駛功能方面，逸動PHEV搭載了定速巡航、上坡輔助、自動駐車等實用配置，讓駕駛更加舒適省心。
五：動力方面；逸動PHEV車型搭載一套由1.0T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其中1.0T發動機最大功率為86kW（117馬力），電動機最大功率為80kW（109馬力），與之匹配的是長安最新的DCT170雙離合變速箱。據悉，該車型在純電模式下的續航里程為60km。在標准充電模式下，該車型僅需4小時即可充滿。
逸動PHEV是一款插電式混合動力車，擁有不錯的續航里程和科技配置，外觀的辨識度也很高，內部空間表現良好，而且百公里綜合油耗只要1.6L，對於普通工薪階層來說，逸動PHEV是個不錯的選擇，經濟省油，代步夠用，內飾還大氣時尚。

Ⅹ 微訊達共享充電寶是傳銷嗎。

當然是傳銷，騙錢的手段，什麼充電樁，根本沒那麼回事，純粹騙錢。我被騙了1360元。正在弄的趕緊報警。移群就是是在踢人，別以為自己還在群里，下次移群就踢掉你，除非你三天倆天買，或拉人，一句話，一切都是騙局。不要像我一樣傻逼！我剛剛被踢出來，為了掩人耳目說移群，先發通知，說要把大家先移出去，然後再拉到新群，其實那些不拉下線的，近幾天也沒再買充電寶的，就不可能再進群了。它不可能讓你賺錢的，你賺了，就是他虧了，所以不要像我一樣以為真的有微訊達這么一家公司就信了，那隻是個噱頭，苦勸朋友不要加入，那是騙局！騙局！