深圳北汽新能源汽車召回

① 汽車召回：說起來都是淚 這個熱鬧還是別湊了

亡羊補牢，為時不晚，話是沒錯，但代價是羊已經死了。

亡羊補牢是問題出現後應該有的後置態度，但負責心前置，避免問題出現更為重要。

回看2019年汽車召回問題，欣慰的是整體召回數量在減少，但揪心的是，仍有680萬輛如此龐大的汽車數量因各種問題被召回。

事實上，由於科技系統導致的車輛召回已經呈逐漸上升趨勢。

扉旅汽車了解到，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟體的召回次數109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。

甚至還有美國研究機構預測，「未來將有60%-70%的車輛因為軟體安全問題被召回。」

對於汽車而言，任何軟體或者硬體的升級，安全的考量一定是首位的。由於消費者需求的升級，很多車企提升產品的科技感，以此為賣點去打動消費者，但一味朝著升級方向使勁卻忽略了產品安全的本身，這也是因科技元素問題被召回車輛逐漸增加的內因。

劍都有雙刃的，一面進攻的同時，小心別讓另一面傷了自己。

車輛召回，是汽車生產企業發現問題解決問題的企業責任，但不出現問題，避免召回更是汽車製造企業的責任，因為試錯的代價太大了。

2020年，希望所有的駕乘人開車出門都能有去有回，遠離交通危險，遠離召回。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 我18年買了一輛北汽新能源電路老出問題要怎麼處理

只能到專業的維修店進行維修。新能源車問題主要出現在電路和電瓶上，電路由於控制比較復雜所以經常出現短路，而電瓶主要是壽命短，老化比較嚴重，續航里程掉的比較快。先檢查一下看看吧，如果維修成本不高就修一下，維修成本太高了建議你考慮更換新車。

③ 2019年帕薩特新能源車子召回是什麼問題

不可能因為這個召回的。且不說這次碰撞帕薩特成績墊底的真實原因還沒得到官方的正式回應，不管是結構還是材料原因，召回都要動到車身結構，可以說是個大手術了，相當於大修，這召回的成本可是相當之高。而且帕薩特主要栽在25%偏置碰撞，這項測試的標准確實對於家用車來說是比較嚴苛的，只能作參考，並沒有列入法規，也就不屬於質量問題，所以不會召回的。

④ 威馬汽車多次「自燃」被召回 網友質疑「甩鍋」給配套電芯廠家

威馬汽車作為新勢力造車近期有點「火」，這個火不是銷售的火爆，而是「自燃」的火，在過去不到一個月的時間內，全國一共發生了5起威馬汽車「自燃」事故，大家說威馬汽車火不火。

寫在最後，威馬汽車的召回讓我們看到了新勢力造車的與時俱進，有錯就改非常的給力，再也不像其它車企一樣，無論消費者如何投訴無門，無論媒體如何報道，都不會有任何結果，只不過公開的信息有點缺失，非常的遺憾，最後希望威馬汽車重視起來，讓消費者和媒體看到真的真相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 2019汽車召回超680萬輛 | 三電/軟體漸成主因

轉眼2019年已成過去，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局（以下簡稱市監總局）缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，我國汽車市場共發起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7萬輛缺陷車輛被召回，同比增長25.67%，環比下降43.75%。

整體來看，2019年除少數幾月處於低谷外，各月召回情況較為平均，而這其中5月、8月、11月分別因賓士「減振器」、現代途勝「機油增多」及福特「高田氣囊」成召回峰值，月召回總量均超過百萬輛。

而在2019年中，我國汽車市場僅因軟體問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。但需要知道的是，以上數據並不包括因軟體對硬體安裝環境等高要求而引起的召回。

汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統機械的變革途中，問題也正在一點點露出水面，或將逐漸成為未來召回的「重災區」。

蓋世小結：盡管身處時代變革的當下，技術不斷進階，汽車產品正在誕生越來越多更為新問題。但值得慶幸的是近年來我國汽車市場召回數量一直以兩位數跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。

不可否認，高田氣囊短期內仍可能繼續糾纏，三電系統、軟體系統等相關故障也在漸成召回主因，而這背後是中國汽車市場正在愈發成熟，消費者參與、輿論監督以及行業自律的質量共治理念成為常態，無論是市場召回規模、數量都在趨於平穩，這也讓2020年甚至未來變得更加值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 買了輛北汽新能源汽車三天兩頭壞咋辦

新車還在質保期內，頻繁的故障說明汽車質量有問題，特別是同一故障，三天兩頭的壞，經過三次維修仍然不能修復的，可以要求4S店退車或換新車。

⑦ 北汽新能源召回部分EX360/EU400車型 動力電池存隱患

本次召回范圍內車輛，由於部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司將對召回范圍內的車輛動力電池進行免費檢測、維修，必要時更換模組或電池包，並升級控制策略軟體，以消除安全隱患。本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司將委託北京汽車藍谷營銷服務有限公司通過掛號信、電話、簡訊等方式通知相關用戶。用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-650-6766（服務時間為周一至周日，全天24小時）咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。

⑧ 北汽新能源汽車EUR500出現質量問題怎麼解決

現在所謂的新能源汽車並沒有什麼太大的實際的，能夠長久有效的解決空氣污染質量的問題。反而是人們使用一段時間後出現的各種各樣的質量讓人們頭痛。尤其是續航能力，電瓶新的本身就續達不到多少，而且在使用一段時間後出現的各種問題，遇到極端的天氣天氣或者說變冷對這個續航能力都是太大的影響，如果說使用過一兩年以後，換電瓶的成本就能購買一個比較不錯的車了。僅此希望大家引以為戒。像你這樣的問題，北汽又是國產的，他可能會破罐子破摔吧。你能做的就是說用自己的能力把這個問題說到媒體化。當然啦，不允許做出什麼過激的行為，像那個博士女博士嘛，買賓士那個那樣的說法就很不錯。我們大家可以借鑒一下，通過媒體給4s店施壓。

⑨ 北汽新能源汽車廠商出什麼事了

1.沒有聽說。2.北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱「北汽新能源」）創立於2009年，是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。

⑩ 2020年新能源車召回35萬輛 市監總局將建立缺陷調查工作機制

日前，國家市場監管總局發布《市場監管總局關於2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》。其中提到，2020年，面對新冠肺炎疫情不利影響，相關生產企業克服困難，積極履行產品安全主體責任，全年汽車和消費品召回活動有序開展。

通告顯示，截至2020年年底，全國汽車保有量2.8億輛，其中新能源汽車保有量492萬輛，占汽車總量的1.8%，比上年增長29.2%，呈持續高速增長趨勢。

全國消協組織受理消費者汽車類投訴（含零部件）比上年增長1.6%，質量和安全問題占汽車投訴總量的25.5%。市場監管總局缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索37377條，涉及發動機總成（佔28.5%）、車身（佔19.5%）、傳動系（佔19.4%）、電氣設備（佔14.1%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報告1173例，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的49.4%。

2020年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數比上年減少10.8%，召回數量增加3.9%。新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，佔全年召回總數量的5.3%，其中因三電系統缺陷召回11.2萬輛，佔新能源汽車召回總數量的31.3%。廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司因燃油泵製造問題，於5月和12月先後兩次召回多個車型共計186.3萬輛，成為2020年因同一類型缺陷召回數量最多的事件。

國家市場監管總局表示，2021年將針對新產品、新技術創新召回監管方式。建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平台建設，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啟動沙盒監管。針對智能家居、網聯終端產品、消費型無人機、服務型機器人等產品，形成線上線下聯動的消費品缺陷調查工作模式。