博郡新能源汽車夏利
❶ 「賣殼」鐵物股份，一汽夏利成為歷史，天津博郡何去何從
11月28日，天津一汽夏利發布控股股東國有股份無償劃轉完成過戶登記的公告：中國一汽將其持有697,620,651股國有股份，占公司重組前總股本的43.73%，無償劃轉至鐵物股份，過戶登記手續已辦理完畢。
博郡汽車高管離職，資金鏈緊張，讓合資項目陷入困境，而一汽夏利"賣殼"鐵物股份已經劃轉完畢，一汽夏利和博郡汽車合資將迎來最艱難時刻。
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❷ 博郡汽車陷停擺疑雲，首款量產車面臨「最難開局」
1月16日傍晚，博郡汽車官方微信發文，表示博郡汽車於1月14日正式獲得新能源汽車生產資質。同時，博郡首款車型iV6上月在同濟大學風洞試驗室進行了風洞試驗，目前正於黑龍江省黑河市進行冬季測試，規劃在2020年量產上市。
對於博郡汽車，曾丕權向試駕報告分析指出，實現車型量產交付毋庸置疑是首要任務。
實際上，此前工信部部長苗圩已經明確2020年將通過維持補貼力度、開放新能源車路權等大力支持新能源車發展，這對於包括博郡汽車在內的新能源車企都是利好消息。
不過對於博郡汽車來說，除了要解決如今傳出的資金困難問題，還面臨著無法迴避的強大競爭對手。實際上，博郡汽車其首款車型SUViV6補貼前25萬元-30萬元的預售價格，恰與降價後的國產特斯拉Model3處於相近的價格區間。
新車與特斯拉Model3轎車定位不同，甚至博郡iV6最高達610km的NEDC續航還佔有一定優勢。但在特斯拉強大的品牌力、產品力面前，沒有先發優勢的iV6入市難度之高，不言而喻。
可以預見，博郡汽車開局不利，其首款新車上市的路上挑戰重重。
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❸ 再見，一汽夏利，我們會記住你
在此前就曾有傳言一汽夏利將進行股權轉讓資產重組，如今這件事終於是塵埃落定了，隨著天津一汽夏利的官宣，這個曾經的國民品牌，終於還是迎來了它的最終歸宿，盡管之前市場有過大量的報道與預測，但是當蓋棺定論以後卻是那麼的突然與惋惜。
雖然一汽夏利早已名存實亡，但至少還有一個名字存在，夏利的輝煌印記一直得以保留，如今連夏利的名字不剩了，市場無情時連你存在印記都將抹除，天津一汽夏利正式更名為天津博郡汽車，夏利終於要跟這個時代說再見了，誰之錯？能怪誰？
唯一比較可惜的就是夏利，真的沒想到是如今這樣的結局，希望廣大的其他車企能從夏利的身上吸取經驗和教訓。
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❹ 博郡新能源車都有什麼亮點，看上了博郡iV6，好不好
我覺得博郡iV6是很好的一款新能源車，不管是作為家裡第一輛車，還是第二輛代步車都是很不錯的選擇啦，顏值高一方面，再就是配置高，像自動泊車，自動駕駛，自適應巡航等14項輔助功能都是很人性化的，也是日常經常用到的，這款車售價補貼完是25萬-35萬，值得入手。
❺ 天津博郡正式接替一汽夏利，這意味著什麼
近日，一汽夏利公開了《關於重大資產重組實施進展情況的公告》。該公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」（南京博郡CEO黃希鳴）。
博郡汽車和一汽夏利之間的「故事」已經塵埃落定。對於一汽夏利而言，這是最後的體面；對於博郡汽車，其解決了生產資質問題，更容易獲得融資。但由於受到疫情的影響，當下的新能源市場正處於下行狀態，博郡汽車能不能跨過這個的困境還是個未知數。
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❻ 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台
3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。
相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。
由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。
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❼ 新勢力太多都認不過來，又一款電動新車將上市
對車子品牌熟悉的人，都知道博郡汽車一直以來都十分務實和低調。今年四月，博郡汽車品牌亮相，不久前又宣布聯合夏利，推出博郡iV6新車。博郡iV6的定位還是比較明確的，屬於「中高端智能電動跨界SUV」。預售價區間（補貼前）25-35萬元，預計在明年第一季度進行交付。在電動新車市場中，博郡iV6的優勢有哪些呢？未來的市場表現將如何？
博郡目前為了獲得造車資源，已經付出了巨額的資金成本。但是這也是它必然要經過的階段，只有突破眼前的困境，放手一搏才可以有更多的發展機會。原本已經陷入困境的夏利，也通過和博郡的合作來扭轉眼前的頹勢。這一對的合作，目前剛剛開始，接下來它們還有很長的路要走。
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❽ 夏利退出歷史舞台，博郡危機剛剛開始
在剛剛過去的2019年，老牌車企力帆、華泰的陸續倒下，悄然為所有的汽車從業者敲響了長鳴的警鍾。可對於新能源產業，無論是總部一片狼藉的游俠、生產基地了無人跡的賽麟，或是在政府扶持下蹣跚的雲度，乃至眾多已陷入沉寂的新勢力造車，亦將那個曾滿懷希望和資本紅利的未來擊得粉碎。
而在其中，我們能看見，相比尚未啟動整車量產項目的後來者，那些已耗費彌足財力取得生產資質和技術儲備的二線陣營，當下所處的嚴峻態勢也更值得令人深思。向前面臨著市場生存空間的萎縮，向後又將遭受資金鏈岌岌可危的脅迫。陷入兩難境地的它們，又該何去何從？
那由此，當同樣傍上新勢力造車的一汽夏利，好不容易得到解脫而選擇重組的步伐越來越快，背後能預見的只不過是同為該陣營的博郡汽車難以為繼的窘境。
是的，一汽夏利3月12日發布公告稱，在2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」（以下簡稱天津博郡），法人代表變更為「HUANG XIMING」（博郡CEO黃希鳴），可事實上，看似順利的合資計劃的推進下掩蓋著的依舊是雙方不安的內心。
於前者，從擬議兜售整車相關土地、廠房、設備等資產及負債開始，一汽夏利多年來為避免被退市尋找出路已是煞費苦心。而僅僅是在2015年至2018年間，一汽夏利就已將其旗下內燃機製造分公司、與動力總成日常生產製造相關部分、一汽華利、一汽豐田股份等資產相繼轉出。
只是很可惜，這一系列的操作依然改變不了每況愈下的現實。而在歷經2019年的車市大清洗後，可以說，全年銷量跌至萬輛的一汽夏利幾乎喪失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利發布的公告顯示，一汽集團正在推進一汽夏利僅剩的「殼資源」轉讓給鐵物股份，作為後者中鐵物晟的上市平台。
很顯然，隨著「一汽夏利」這一國民車的大「IP」的逐漸凋零，做好一汽夏利的資產重組已是一汽夏利及其背後的一汽集團的首要工作。
也許對於重組之路，一汽夏利總會以「天津博郡是本公司的參股子公司，不會影響本次重大資產重組」的反應來試圖說服自己。可根據一汽夏利1月22日發布的2019年預計虧損125000萬-139000萬元的業績預告來看，手持雙方合資公司80.1%股權的博郡從中所起的作用，勢必會對一汽夏利接下去的決策造成影響。
雖然根據當初的協議要求，雙方合資公司在取得營業執照之日起30日內，南京博郡應當完成首期交付出資10億元；成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，再完成剩餘繳付出資10.34億元。可時至今日，博郡許諾的20.34億元注資中，實際上卻有20億元左右尚未到位。
至於其中的原因，隨著事關博郡生存問題的業內報道從開年來，鋪天蓋地地出現在眼前，其實已變得不言而喻。
盡管在這里，我們並無途徑和手段對博郡欠薪、要求員工自繳社保等背後的問題進行驗證，可僅在其供應商北斗星通的賬款一直未按時回款、時任公司高層的張震、陳曦紛紛離職等諸多事實面前，對內對外到處挖資金窟窿的博郡的確到了四面楚歌的地步。
此外，據啟信寶顯示，作為博郡汽車創始人黃希鳴成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了資金缺口的問題。這家公司不僅在2019年12月13日被法院凍結10000萬股權，到了2020年2月4日，還被法院列為被執行人，執行標的為157.8萬元。
躋攀分寸不可上，失勢一落千丈強。過去，擁有包括底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術、申請專利150餘項的博郡汽車，讓外界看到了它不同於眾多新勢力造車執拗於PPT的實力，而現在，承擔著博郡汽車的新能源技術等領域研發業務的上海思致陷入困境，暴露出的或將是博郡從資金到技術儲備全面失守的現狀。
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從始至終，當一汽夏利這個「落魄」的國民車企遇上手握核心技術的博郡，雙方一拍即合的合資模式有著充分的行業示範效應。畢竟對於一汽集團而言，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，既能解決內部競爭問題，也有助力集團整體上市。而攜手一汽夏利的博郡自此無需對生產資質和融資背景做過多擔憂。
可殊不知，2020年車市寒冬在疫情「後遺症」的發酵下仍將延續，「活下去」更是成為很多車企的目標。而新造車勢力也好，岌岌可危的自主車企也罷，都將在生死之間做出抉擇。當然，對於「赤腳前行」的一汽夏利來說，這一切不過是阻礙其重組的些許絆腳石。而在推動一汽集團整體上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳東
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❾ 造車新勢力危機重重，開年又"倒下"一位，博郡汽車已全線停產
按理來說，拿到生產資質過後，新車很快就能夠動工正式生產了，但是博郡汽車的資金鏈卻出了問題，生產又再次被擱置了。主要是因為根據雙方達成的協議，在上述新成立的合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。
不過根據一汽夏利昨日（1月14日）發布的最新公告顯示，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元，看來博郡汽車想要造車可還得花上一大筆錢才行呀，但是如今的博郡汽車又哪裡還有錢呢？
其實，不光是博郡汽車，其它造車新勢力包括蔚來、威馬、小鵬等在內的車企都受到資金的困擾，盈虧平衡至今難以預料。眼下，博郡汽車資金缺口越來越多，再加上拖欠供應商貨款，博郡汽車首款量產車型很難如期交付。在眼下的新能源市場中，造車新勢力想要獲得新一輪的注資已經非常困難了，強如蔚來、威馬這樣的一線造車新勢力也只能勉強的拉到資金注入，至於二線造車新勢力就更不要想了，想要獲得資金可以說是難上加難。
小編語
雖然目前的新能源汽車市場看起來依舊是前途無可限量，但是隨著越來越多的車企的進入，新能源汽車市場中的競爭也變得更加的激烈，幾乎所有的造車新勢力都會走上爭取資金注入的道路，二線造車新勢力肯定是搶不過蔚來、威馬等車企，等待著它們的只有逐漸的被淘汰，所以何不如趁著現在虧損不多的情況下抽身而出，還不跑的話就只有等死了。造車新勢力中，你最期待那家車企的車型？
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