荷蘭電動汽車銷量

A. 特斯拉Model 3成為19個國家暢銷車型 顛覆燃油車市場

據外媒Autoevolution報道，基於谷歌搜索數據顯示，特斯拉Model3是目前世界上受歡迎程度第一的車型。

同時，根據Uswitch網站公布的全球純電動車型銷量地圖中顯示，在統計的60個國家和地區中，特斯拉品牌在21個市場上比傳統汽車製造商更具優勢，其中Model3的銷量在美國、加拿大、荷蘭等19個國家占據主導地位。這意味著以特斯拉為代表的純電動汽車，正在憑借綠色環保、更低的使用成本等優勢擊敗燃油車，全球多個國家的消費者已經接受了從燃油車到電動汽車的轉變。

在科技的加持下，Model3會不斷更新升級，甚至最終能實現完全自動駕駛。同時，特斯拉完全顛覆於燃油車的品牌力，也吸引了大量消費者。

新能源汽車是大勢所趨，電動汽車想要贏得市場和消費者的認可，靠的一定不是各國政府的力量，而是超越燃油車的強悍產品力，具備這種實力的Model3，將助力特斯拉在全球激烈競爭中取得先機。Model3成為19個國家暢銷車型，就是其中的有力證明。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 電動汽車比例最高的荷蘭，這款車銷量大增，幾乎與特斯拉平分秋色

2020年，特斯拉Model3已售出4307輛，占荷蘭電動汽車總市場份額的11%。起亞NiroEV共售出4289輛，也占約11%的銷量。可以看得出，起亞NiroEV今年的銷量已經幾乎與特斯拉Model3平分秋色了。

電動汽車在荷蘭的表現令人非常驚訝，因為有四分之一的汽車由電動動力系統驅動。這是一個非常積極的信號，歐洲市場，特別是荷蘭，從汽油車到電動汽車的轉變正在發生極大變化，而使用插電式電動汽車帶來的優勢也提升了這種新能源發展的效果。

盡管如此，特斯拉Model3已經為世界各地的電動汽車做出了巨大貢獻。它在許多國家都是最暢銷的電動汽車，包括中國和美國這樣的大市場，這主要是因為它的性價比高，續航里程和性能規格都處於領先地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 全球電動車市場巨變：中歐持續增長，美國明顯下降

2019年，全球電動車銷量增長至230萬輛，市場份額約為2.5%；而2018年全球電動車銷量在210萬輛左右，市場份額約為2.2%。

與此同時，全球燃油車銷量較2018年下降435萬輛，降幅約為4.7%。

中國:逆勢前行

處在汽車「寒冬」的中國市場，2019年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。受新能源補貼「退坡」影響，電動車銷量也有所下滑，銷量為120.6萬輛，同比下降4%；其中，純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混合動力銷量23.2萬輛，同比下降14.5%。

就市場份額而言，中國電動車的市場份額從2018年的4.5%上升至2019年的4.7%，這主要是因為燃油車銷量大幅度下滑。

三大市場之外，調研機構估計加拿大、日本和韓國的電動汽車總銷量略高於13萬輛；馬來西亞、泰國、澳大利亞和紐西蘭的銷量將再增加2.5萬輛左右。

關於2020年，行業分析師預測，汽車市場總銷量仍將持續下降，但電動車市場將繼續保持增長，全球電動車市場份額有望突破3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 大眾電動戰略成果不錯，ID.3在歐洲銷量打敗了特斯拉

自從大眾汽車開始轉向電動化戰略，就變得非常激進，投入了上百億歐元在純電動車上，力爭要成為電動汽車時代的領跑者，延續大眾在汽油車時代的輝煌。現在來看，這一步棋走對了。

ID.3作為一款兩廂車，是大眾專門在歐洲市場推出的，原本這款車也會在中國和美國銷售，但是考慮到中美用戶對兩廂車不感冒，所以大眾改為在這兩個市場推出ID.4，一款純電動SUV。如今中國的ID.4已經面市了，美國版的上市計劃延遲到了明年。

大眾汽車已經確定了美國版的ID.4的EPA續航為250英里，約400公里，而中國版ID.4續航為550公里，不過可能是搭載了不同電池容量的型號。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 從荷蘭大學生用廢品製成電動汽車一事反思，應該如何培養大學生的創新力

如果說平時有一些喜歡動手的小朋友們的話，那麼一定會很喜歡這次的這一個新聞，最近一名荷蘭的大學生用廢品製成了一輛電動汽車的事情，在網路上引起了大家的熱議，這一個車的全部材料都來自於廢品回收利用，並且這輛車也是可以正常的在馬路上行走。的最高時速可達每小時90公里，耗時18個月。這個消息上傳到網路上之後，讓許多的網友都覺得十分的震驚，並且也在反思，為什麼我們的大學生沒有這樣的想像力和創新力呢？

大家都知道我們都是通過小學初中高中在高考考入大學的，在此之前我們很少有什麼創新精神和創新思維的開拓，大多數都是在努力的學習數理化知識。

現在我國大學的課程設置的越來越豐富，並且課程種類越來越多，有很多的選擇供大學生來挑選和學習，所以說這也是很好的一個改變，也希望大家能夠多多的進去，多多的去探索。

F. 10月歐洲新能源車繼續狂飆

圖5?10月歐洲混合動力汽車市場概覽

小結：近期新能源板塊和整個汽車板塊都在一個大周期上面開始往上飆數據，真的是非常強的業績、前景驅動下的快速狂飆。當然我的理解，還是在汽車行業變革的大沖擊下，傳統車企要經歷一場非常大的「除舊迎新」，現在資本都對新造車領域和電池產業鏈期待特別高。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 荷蘭33名大學生用廢品製成電動汽車，這車安全嗎

隨著經濟社會發展，工業對能源消耗越來越大，資源也將面臨枯竭狀態，電動汽車出現符合社會經濟發展潮流，有利於節約資源、保護環境。電動汽車是以電能為動力上路行駛。其具體優點是零排放，電動汽車行駛中無廢氣排出，不污染環境；使用單一能源，省去了一些汽車零部件，結構較簡單；資源利用最大化，平抑電網峰谷差，使發電設備能夠得到充分利用。但是電動汽車有以下缺點：一是續駛里程較短，電動汽車只能跑短途，跑長途就不可以；二是維護成本較高，蓄電池壽命短，幾年就必須更換。

但是我認為這種廢品製成的電動汽車安全性能是不能夠得到保障，因為它全部採用一些固體塑料，防撞性能比較差。像我們汽車都還是用鋼板製造，在面臨車速過快的情況下，對面有障礙物，照樣撞得破破爛爛，更何況是用塑料做成汽車。另為一個也是它零部件穩固性，廢品製成電動汽車高速行駛時候會不會車輛散架以及車速過高會不會漂移，這些都是會存在安全隱患風險，他們這種精神是值得我們學習。

H. 荷蘭大學生用廢品製成電動汽車，這車能開上路嗎

荷蘭埃因霍溫理工大學的22名學生發明了一款完全由廢品製成的電動汽車，車身材料使用的是塑料，一般都是我們日常廢舊的電器或者是大件玩具，車內的裝飾坐墊一般都是有浪費的椰子殼或者是馬毛製成。但是這種車暫時絕對不能開上路，雖然每小時可以達到90公里，沒有真正的安全保護測試，還是無法開上路的。

雖然這些汽車暫時還不能上路，但是我相信在未來我們一定會低碳生活，我們的出行一定會越來越節能減排。

I. 未來市場上電動汽車是不是會徹底取代燃油車

也就是說，如果新能源汽車還不能控製成本，將價格降下來，在取消對新能源汽車的補貼後，新能源汽車將難以普及。

總結：

雖然新能源汽車是未來汽車的發展方向，各國也出台了相應的政策大力扶持新能源汽車產業，但在十年後就想取代燃油車，是個不切實際的說法。

我國幅員遼闊人口眾多，由於新能源汽車在充電時間以及配套設施方面還不成熟，加上成本還未得到控制。要想在十年後在全國范圍內普及以電動車為代表的新能源汽車，是絕對不可能的，只能分批次階段性的普及。像海南省這種人口較少的地區，十年後在銷量上超過燃油車還是非常有可能的。

J. 大眾ID系列車型策略調整 稱2023年電動車銷量目標為100萬輛

財經網汽車訊?大眾ID.4推遲在美上市，ID.5將專供歐洲市場。

據Automobile?News消息，不久前在美國開啟預定的大眾純電SUV車型ID.4將推遲在當地的上市時間，預計延遲至2021年第一季度。另據Motor1消息，大眾將在歐洲推出專供轎跑SUV車型ID.5。

知情人士透露，大眾計劃於2021年3月在美國50個州市650家經銷店全面發售，2020年底之前爭取在小范圍交付少量產品。原因是大眾此時必須專注於歐洲市場，盡可能地在歐洲市場提高電動汽車銷量，以盡可能降低2020年大眾集團的總體平均二氧化碳排放量。

報道還稱，2021年，大眾ID.4在美國的預計年銷量為2萬輛。

今年9月，大眾美國官網開啟了ID.4官方預訂通道，不久後大眾便表示收到的訂單大大超過預期。Electrek消息稱，該款全新小型純電動SUV將首先在中國進行預生產，2022年有望在美國的查塔努加工廠投產。此前，大眾宣布對查塔努加工廠（Chattanooga?）投資8億美元進行擴建，目前該工廠主要負責生產三排座的Altas和兩排座Atlas?Cross?Sport跨界車和美版帕薩特轎車。

大眾品牌電動汽車主管Thomas?Ulbrich對Automobile?News表示，大眾ID.5將不會在歐洲以外的地區銷售，ID.4將會是全球車型，在中國和美國分別量產，他補充道：「首先全球發售的車型是基本款，那就是ID.4，ID.5目前沒有全球發售的計劃。」Thomas?Ulbrich還透露，到2023年大眾電動車銷量目標是一百萬輛，到2025年將會是150萬輛。

今年9月，大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭塔斯特（Ralf?Brandsttter）宣布，ID.5將於2021年在德國茨維考（Zwickau）生產，「ID.4是我們大眾電動車戰略的重要一環，也是我們出擊量產車市場的重要產品。作為我們的銷量新星，ID.4預計在2025年年銷量達到50萬輛，占我們MEB平台車型的三分之一，並在德國、中國、美國三地都實現量產。」

在推出ID.4之前，大眾在2019年就攜首款量產純電車型ID.3亮相法蘭克福國際車展，並預計在2020年年中自歐洲開啟預售。今年2月，德國《經理人》雜志稱，大眾的ID.3緊湊型電動汽車仍在與「大量」軟體問題作斗爭，這可能會使得夏季上市ID.3的計劃流產。?報道稱，數百名試駕員每天報告近300個錯誤，目前有超過1萬名技術人員正在努力解決這些問題。

今年9月，大眾在德國德累斯頓的透明工廠（Transparent?Factory）交付了第一輛限量版1代?ID.3，並在歐洲大陸展開全面銷售。據JATO和EV?sales?blog數據，9月ID.3在歐洲銷量逾8000兩，已快速躍升至歐洲新能源汽車銷量前三（次於Model?3和ZOE），在挪威、荷蘭和西班牙的交付量分別為2469、2767和133輛，德國市場9月ID3的銷量是1771台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。