2020兩會針對電動汽車

⑴ 推進公共交通、公務車電動化，兩會代表們的新能源發展建議

文/BY
大力發展新能源汽車，已是國內多數車企的未來方向。本屆兩會，也有多位大佬為如何加快新能源汽車發展建言獻策。
寧德時代曾毓群：推進公共服務領域車輛電動化
作為國內動力電池巨頭，寧德時代在國內新能源汽車領域有著舉足輕重的地位。本屆兩會，寧德時代董事長曾毓群作為全國政協委員參會，並帶來了《關於加快電化學儲能新型基礎設施建設引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》的兩項建議。
曾毓群認為，快速推廣公共服務領域車輛電動化，對於「打贏藍天保衛戰」，保障國家能源安全有著重要意義。
為了推進公共服務領域車輛的電動化，曾毓群建議，一要開展示範工程加速推廣應用；二要建立相關標准法規引導技術發展；三要鞏固我國核心零部件的領先地位；四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展。
同時，曾毓群還提到應該鼓勵車企在商業模式上創新，通過車電分離、電池租賃模式進一步降低公共服務領域的車輛運營成本。
此外，曾毓群在另一個提案中建議，鋰電池擁有體積小布置靈活的優勢，近年來在安全性和經濟性上也進步顯著，應當鼓勵5G基站建設採用鋰電池儲能。曾毓群還建議，建設GWh級的大型儲能示範站，將電網側儲能納入電網規劃。
長安朱華榮：推動新能源汽車下鄉、提議公務用車全面新能源化
長安汽車總裁朱華榮作為人大代表，也提交了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》、《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》、《關於加強科普力度，提升全民科學素養的建議》三項建議。
其中關於促進新能源汽車發展的建議里，朱華榮提到，在宏觀政策層面，應當完善雙積分政策可操作性，促進行業健康發展。
此外，和寧德時代曾毓群的建議一樣，朱華榮也提議制定公共領域的新能源汽車佔比，推動公共服務領域的車輛電動化，此外，朱華榮還提議公務用車的全面新能源化。
在促進新能源汽車消費方面，朱華榮提議應當通過減免私人新能源乘用車低谷充電費、充電停車費、服務費，鼓勵私人充電樁對外共享，開放政府機關涉外單位自用停車場等政策，改善新能源汽車使用環境，激發消費動力。此外，朱華榮提議應當大力推動新能源汽車下鄉，促進新能源汽車消費。
奇瑞尹同躍：允許車企回收新能源汽車，升級改造後視同新車銷售。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍本屆兩會的體驗，也是圍繞促進新能源汽車發展展開。
尹同躍提到新能源汽車發展速度快，大約三年就有非常大的技術突破，應當出台政策允許車企回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售。
此外，尹同躍還提議促進新能源汽車核心零部件再製造再利用。提到新能源汽車淘汰報廢後，其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值，應將電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件，納入再製造再回收體系。同時推動新能源汽車基礎高價值零部件，延長在役壽命。
在宏觀政策上，尹同躍認為現行NEV正積分結轉政策，存在諸多限制，對於傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響，建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
北汽徐和誼：成立專項電池產業引導基金
全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
在促進新能源發展方面，徐和誼建議成立由政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金。引導基金採取PPP（政府和社會資本合作）等創新模式持有管理電池資產，並將中央和地方政府現有補貼資金共同納入引導基金。
建議由引導基金創建動力電池資產管理運營平台，負責全生命周期電池資產產權管理和價值運營業務，並與電網、化工等領域國有資本共同創建平台公司，布局梯次利用、回收再循環產業。
合眾方運舟：延長新能源汽車國補退坡時間
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車董事長方運舟在其2020年兩會提案中，針對新能源汽車發展提出了建議。
除了其他代表也頻繁提到的促進公共服務領域車輛電動化，支持新能源汽車下鄉，減免新能源車充電費、停車費、高速收費等提議外，方運舟還提議，應當延長國補政策退坡時間，放開城市新能源汽車限購指標，給予新能源汽車企業專項研發資金支持等建議。這些建議，都代表了當下新能源車企的迫切需求。
長城汽車總裁王鳳英：鼓勵小型電動車發展
全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英帶來了《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》兩項提案。
王鳳英建議，應當制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准，並給予小型電動車稅費優惠。同時加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 【汽車人◆聚焦兩會①】非常時期「兩會」，擎動車業未來

由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。
文/《汽車人》管宏業
隨著全國政協十三屆三次會議今日召開，中國再次進入兩會時間。因新冠疫情而延後兩個多月，今年兩會來之不易。盡管抗疫還未徹底勝利，但兩會能夠召開，就是最好的官宣，意味著疫情防控形勢向好、經濟生活秩序恢復。也因此，2020年兩會的意義就不僅是代表委員履職謀策的舞台、世界觀測中國的窗口，更是穩定國民經濟、鼓舞民眾士氣的信心之源。
在「疫情防控常態化」的當下，今年經濟社會主要指標如何確定？在「六穩」基礎上如何做到「六保」，穩住經濟基盤？無論宏觀還是微觀、國家還是個體，每個關注點上，都承載著人民對美好生活的期望，傳遞出中國發展路徑的自信。
信心比黃金更重要
信心比黃金重要，種種跡象預期，2020年兩會將從三個維度向外界展示中國戰勝疫情、穩定發展與持續開放的堅定意志。
首先，展示抗疫必勝的信心。從1月疫情爆發至今，中國已走出至暗時刻，社會正加速回歸正常，今年兩會將出現更多「抗疫印記」，總結得失，針對後疫情特徵加強部署。
其次，強化穩定發展的決心。一季度，國內生產總值下降6.8%，雖然近期以來多項經濟指標好轉，但回到正軌難度仍然很大。如何扎實做好「六穩」工作，切實履行「六保」任務，將是今年兩會焦點。事實上，就在兩會召開前夕，中共中央政治局常務委員會召開會議，除了研究部署抓好常態化疫情防控措施之外，一大主題就是研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。
第三，明確擴大開放的恆心。鑒於今年各主要經濟體同時陷入衰退，中國外部環境變得更加復雜，經濟全球化與地緣政治呈現出復雜變局。作為全球主要經濟體中最早走出疫情危機的國家，後疫情時代如何創新發展擴大開放，兩會上預計透露新的方略。
在這些關鍵節點里，如何推動汽車消費市場復甦、穩住中國汽車製造基盤，將是重中之重。同往年一樣，圍繞汽車產業生態鏈條，從前端製造到後期消費服務的提案、議案，仍將是2020年兩會一大看點。雖然兩會剛剛召開，未來路徑還很難下定論，但從此前不久的政治局會議議程上，已經不難發現端倪。
政治局會議看端倪
按慣例，每年全國兩會期間都會在政府工作報告中向社會公布當年GDP增速。但在今年一季度GDP同比負增長6.8%的背景下，增長目標可能會淡化。4月17日的政治局會議上，對當前形勢的判斷是：「經濟發展面臨的挑戰前所未有，必須充分估計困難、風險和不確定性。」在上述判斷下，中央首提「六保」，即保居民就業、保基本民生、保市場主體、保糧食能源安全、保產業鏈供應鏈穩定、保基層運轉。很顯然，在百年一遇的疫情災難面前，有必要重新制定切合實際的目標，接受較低的經濟增速，同時應把工作重點放到穩就業與穩民生之上來。
即使在當下，GDP增長目標依然是中國經濟增長最重要的指揮棒，無論部委還是企業，很多經濟工作都是以此開展。但當中國經濟從常規增長模式轉入「戰疫增長模式」時，今年即使能夠實現3%左右的增長，也是一個很大勝利。
倘若能夠淡化處理GDP目標，無疑也是對汽車企業松綁。車企有必要對包括市場容量、發展速度、消費能力在內的諸多要素重做規劃。當下最重要的是降低期望，各汽車企業不僅需要對2020年銷量目標重做規劃，未來兩年的步子也有必要慢下來。切忌抱著之前的目標不放，做好最壞的准備，爭取更好的結果。
也同樣是在政治局會議上，5月14日的會議主題之一是：研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。新冠疫情之下，以美國為首，吸引製造業迴流的呼聲強烈。盡管中國產業鏈健全、市場巨大、基礎設施較好，但中國勞動密集型商品已有相當一部分向東盟諸國轉移。應對產業鏈外遷的現實風險，不僅需要持續加大開放，改善營商環境，更需要採取競爭中立原則，減少民營企業准入限制。
提升汽車產業鏈供應鏈穩定性的必要性同樣迫切。盡管大多數國產汽車都已實現了90%以上的本地化生產，但實際上，即使是自主品牌企業，包括電控組件、發動機PCU單元在內的諸多核心部件，依然需要進口。對一輛需要3萬個零件的汽車來說，牽一發動全身，零件成本的最小化、企業效益最大化，並不一定是汽車產業追求的目標。疫情帶來的最大教訓是：保障產業安全、保證供應有效，比成本效益更重要。
兩會召開前兩天，5月19日，工信部組織召開暢通全球汽車供應鏈研討會。工信部部長苗圩強調，汽車產業是典型的國際化、市場化行業，疫情不分國界，全球汽車供應鏈也無國界，行業企業應該齊心協力、加強合作。包括中國一汽董事長徐留平、吉利控股集團董事長李書福等與會代表們認為，基於汽車產業鏈長、分工細化的特徵，綜合考慮製造成本、運營效率、風險管控等因素，應堅持全球化發展方向，加強協同配合、加大技術創新、提升管理水平，共同維護全球產業鏈供應鏈穩定。
讀懂五個關鍵詞
進入兩會時間，各項議程隨之展開，而代表委員提交的提案、議案也再度成為關注焦點。在產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，多位代表委員從激活汽車消費到發展新能源車，從擴展中國汽車全球化路徑到財稅制度改革，提出了分量感十足的建議。我們關注到，以下部分內容，在今年多份提案、議案中多次出現。一定程度上，讀懂以下五個關鍵詞，也就能夠看清中國汽車的未來。
一、促進汽車消費
汽車產業是國民經濟發展的支柱產業，我國汽車消費市場連續兩年出現下跌，加之新冠疫情影響，嚴重沖擊了汽車產業發展。為此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提交了《關於促進汽車消費的建議》，他提出：推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其他家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車等，以此激發消費潛能。
可以預期，本次兩會上會有具體的措施建議提出，推動暫時還未有響應的城市逐步放開汽車限購或適當增加汽車號牌限額，進而拉動經濟發展。
二、加速智能網聯
隨著「新四化」深入發展，汽車正以智能化和網聯化為重點建設方向，全面進入智慧交通終端平台階段。全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的提案是《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》，徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
針對智能汽車產業「新基建」，全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，依託國家2020年新型基礎設施建設工程，支持有條件的地區從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。
三、激發新能源活力
新能源汽車向來是汽車市場的熱點，每年兩會都有與之相關的提案、議案。今年，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍提出的兩項議案都與之相關，分別為《取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展》、《新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展》。尹同躍建議，取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性，同時推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，確立小型電動車產品標准，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准，給予小型電動車稅費優惠，加強動力電池回收利用管理，突出小型電動車優勢。
四、完善財稅制度改革
鑒於汽車行業作為國民經濟支柱產業的重要性，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，需要加快實施汽車稅收改革，今年他帶來的兩項相關議案分別是《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方共享》。李書福建議，中央與地方「五五共享」，能夠減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。同時，消費稅後移，將部分稅收留在地方，可以有更多資金做好城市基礎設施建設，改善消費環境，進一步激活消費活力。
在《關於抗疫減負、支持企業發展的建議》中，曾慶洪也建議，推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本。
五、提升中國品牌力
針對新形勢下中國品牌面臨的挑戰與機遇，以及「一帶一路」建設等問題，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮帶來了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》。朱華榮認為，中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。他建議，倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車。在大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象。
針對復雜國際形勢下中國汽車走出去的問題，王鳳英也建議，制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；強化對出口企業的管理，搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」。
由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。（文/《汽車人》管宏業，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 關注公共服務車輛電動化 全國政協委員曾毓群2020兩會建議

易車訊 2020年全國兩會召開前夕，寧德時代新能源科技有限公司董事長兼首席運營官曾毓群，作為全國政協委員，提交兩份政協提案，分別為《關於加快電化學儲能新型基礎設施建設 引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》。

關於加快電化學儲能新型基礎設施建設引領全球能源變革的提案

「新基建」以數字化、智能化為發力點，而儲能則是這些變革的能量基礎。以鋰電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布局靈活，近年來在安全性、能量轉換效率、經濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設備電、可再生能源發電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。大力發展儲能，可以提高多元能源系統的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設中國特色全球領先的能源互聯網；可以提高能源利用效率，長遠看可以有效降低用戶電價。

過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業化應用條件基本成熟。但其大規模推廣還存在政策和標准上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩定的價格機制、審批和管理缺乏統一的規則、儲能行業標准規范尚不完善等。

因此提案倡議，強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。

全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案

對新基建而言，工程機械和重卡是不可或缺的生產資料。截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬台，然而，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當於2億輛小轎車。快速推廣工程機械和重卡的電動化，對於打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。

目前，在技術上，我國已經有完全能夠替代工程機械領域的發動機和部分液壓傳動系統，在商業模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以5噸裝載機為例，電動化後每年可節省能源費用20萬元。

總體來看，國內企業雖然在工程機械和重卡電動化產業鏈上有優勢，但初期發展信心不足，因此提案建議，一要開展示範工程加速推廣應用，二要建立相關標准法規引導技術發展，三要鞏固我國核心零部件的領先地位，四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。

⑷ 兩會以後低速四輪電動汽車國家有什麼新規和政策。

國家對於低速電動車的限制會越來越多，甚至禁止

⑸ 關注新能源車熱失控安全等 全國人大代表周福庚2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚帶來四項建議，分別為《關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議》、《關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議》、《關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議》、《關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議》。

關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議

新能源汽車作為國家的戰略性新興產業，在從中央到地方政策的大力支持下歷經數年高速發展，截至2020年底，全國新能源汽車保有量超500萬輛（其中純電動汽車400萬輛），我國新能源汽車產業發展取得了舉世矚目的成就。

作為車輛「心臟」的動力電池的能量密度更是一年一個台階快速迭代，向「高」挺進，從2015年電池能量密度只有90Wh/kg，續航100~150km，發展到當下最高180Wh/kg，續航達700km的純電動汽車，在短短的幾年間我國新能源汽車產業實現了質的飛躍。但是，新能源汽車保有量的快速增長的同時，頻發的電動汽車起火事件向全產業鏈敲響警鍾。

據媒體報道，2020年國內有報道的自燃起火事故共61 起，其中純電動汽車車型達到51 起，佔比高達84% ，事故原因大部分是因為動力電池問題導致。純電動汽車自燃、充電起火等事件頻發，引起了國家的高度重視，2020年5月13日，國家工業和信息化部發布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力安全要求》三項強制性國家標准，2021年1月1日起開始實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規定電池在發生熱失控後5分鍾內不得發生起火和爆炸，從國家層面對電池安全做出了硬性規定，也倒逼各汽車企業加大對新能源汽車電池安全的研究，提升電池安全技術，強化熱失控管理，生產更加安全的純電動汽車，造福全國消費者。

案據：

沒有安全我國新能源汽車產業發展就沒有未來。汽車安全始終是擺在第一位的事情，給予新能源汽車電池安全更高的優先度具有重要意義，具體表現在：

1.有利於推動新能源汽車安全技術的革新。新能源汽車安全事故頻發不僅損害品牌，也讓眾多消費者持觀望態度，國家出台電池安全硬性政策，從國家層面強調了電池安全的重要性，有助於各汽車企業調整戰略思想，從一味的重續航向重安全、兼顧續航方面轉變，加大對電池安全的研究，實現新能源汽車安全技術的革新。

2.有助於提振消費者購買新能源汽車的信心。新能源汽車電池安全性始終是消費者最關心的點，國家硬性法規的出台確保了新能源汽車在發生熱失控事故後的一定時間內的安全性，各汽車企業在國家政策的基礎上繼續專研技術，將電池安全再提升一個台階，有助於打消消費者的購車顧慮，利於新能源汽車的長遠發展。

建議：

1.建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制

建議在電動汽車三項強制性國家標準的基礎上，出台新能源汽車熱失控安全等級評定機制，引導汽車企業加大研發力度，深入開展關於動力電池安全的基礎性研究，研發保障動力電池安全的最佳系統方案，向更高等級安全發展。同時，引導企業提升產品的質量，從動力電池的設計、生產製造、系統集成、整車匹配等各個環節，提高產品的一致性、可靠性。

2.針對熱失控安全等級高低給予不同的新能源積分

建議根據新能源汽車熱失控安全等級評定結果，調節新能源積分系數予以應用。通過熱失控等級高的給予更多的新能源積分，對於試驗後不失控的給予最高1.5倍補貼系數的方式，激勵汽車企業加大研發力度，做好電池熱失控管理，生產出優質的產品。

關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議

對於居民區新能源汽車充電樁建設問題，提出如下幾點建議：

1.完善頂層設計

建議國家層面，制定面向2035年的充電樁建設中長期發展規劃，進一步明確居民區、高速公路和城鄉公共區域兩類充電設施網的建設方向、標准及實施路徑，給予地方政府及市場明確指引。

2.開展居民區充電樁建設試點

加快居民區整體智能有序充電管理模式及個人已建充電樁有償共享試點，總結經驗進行全國推廣，提升居民區充電基礎設施服務水平。

3.推進居民區停車位電氣化改造

將居民區停車位電氣化改造納入充電設施建設獎補的范疇，給予專項建設資金支持，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按「一表一車位」模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。

4.加強居民區充電樁建設管理

以立法、條例、通知等形式，明確居民區充電樁建設流程，縮減不必要的證明、承諾、免責等文件，並壓實街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會對業主委員會、物業的管理責任。對固定車位產權人或長期承租方(租期一年及以上)建設充電基礎設施的需求，未經專業機構認定，居民區物業管理單位、業主委員會不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區安裝充電樁，鄉鎮、街道、社區要積極做好協調指導工作。同時，對配套服務與管理積極主動、成效突出的物業服務企業給予適當獎補或者對協助業主報裝個人用戶充電設施的物管公司，給予每個充電樁一定的的獎勵。

5.加強政策落實

強化國家及地方關於居民區充電樁建設的各類規定和政策文件的嚴肅性，確保政策落實。國家及地方有關責任部門做好督查及追責，杜絕因規定及文件執行不到位，而影響廣大新能源汽車用戶的用車體驗。

關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議

推動智能駕駛汽車發展是一項系統工程，需要城市規劃、交通運輸等政府部門、整車及關鍵部件、智能交通基礎設施、公交運輸等企業共同聯動，可考慮採取如下幾方面措施：

1.加快建設智能駕駛汽車共性技術創新平台，重點開展人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制執行、智能晶元、應用技術等關鍵技術突破，聚焦核心工藝、專用材料、關鍵零部件、製造裝備等短板弱項，提升智能汽車融合創新能力。

2.加快推動智能駕駛汽車基礎設施建設，逐步建立完善多級別、多場景的智能汽車測試和智能交通示範路網設施環境、新一代車用無線通信網路（5G-V2X）、「人—車—路—雲」高度協同的智能基礎設施。

3.加快建設智能網聯汽車技術標准和政策法規體系，與示範測試、測試管理及商業化應用等相適應的國家及各地方智能汽車政策法規體系建立完善。

關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議

1.建議在國家層面系統考慮汽車產業的「碳達峰和碳中和」工作，需要多部委協同開展研究（不但應該包括汽車產品使用過程中間的碳排放研究，還應包括汽車產品製造過程中間的碳排放和製造汽車使用的材料對應的碳排放）並制定適宜的行動方案，形成扎實的理論基礎和系統的體系框架。

2.因為現有的碳交易市場與汽車行業現有的雙積分管理政策有一定的差異性。建議在研究將汽車產業納入碳交易的范圍時，要綜合考慮二者在管理側重方向、交易體系差異、價格差異以及體量差異，以及汽車產業碳排放管理邊界的問題。例如，以電能消耗量管理為例，目前我國在發電行業已建立碳排放權交易市場，再針對電動車使用端碳排放進行考核，則電能生產、運輸等產生的碳排放被重復計算。

⑹ 王鳳英2020兩會建議：鼓勵小型電動車發展

十三屆全國人大三次會議將於2020年5月22日在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會。
基於所在行業實踐和深入調研，本次大會，王鳳英代表就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。
同時，王鳳英代表還與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
王鳳英代表今年的議案建議依然聚焦汽車產業，在國際國內產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，著重關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題，以推動中國汽車產業創新與高效發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 2020兩會之後汽車行業即將發展的幾個方向

因新冠肺炎疫情推遲兩個多月後，2020年全國「兩會」於今天（5月21日）正式啟幕。作為中國國民經濟的支柱產業，汽車一直是歷年兩會中關注的焦點。看看各車界都有什麼建議。
李書福
浙江吉利控股集團董事長
● 將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅；
● 將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方「五五共享」；
● 適度放開「禁限摩」， 科學規劃城市摩托車行駛。
王鳳英
長城汽車總裁
● 以降低能耗、資源節約為導向，鼓勵小型電動車發展；
● 制訂中國汽車「走出去」國家戰略，護航中國邁向世界汽車強國之路；
● 加強國家頂層設計規劃和政策引導，解決氫能產業鏈瓶頸問題；
● 搭建汽車消費信息大數據平台惠企惠民；
● 建立機動車智能檢測體系，促進汽車社會發展。
朱華榮
長安汽車總裁
● 當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力，拉動中國經濟；
● 進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展；
● 加強科普力度，提升全民科學素養。
尹同躍
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長
● 取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展；
● 新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展；
● 制定商用車積分管理辦法，促進汽車產業協調發展；
● 加強中國汽車新標准建設，推動汽車產業全球化發展。
曾慶洪
廣汽集團董事長
● 抗疫減負，支持企業發展；
● 減輕負稅，促進汽車消費；
● 加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設；
● 有效銜接脫貧攻堅深入推進鄉村振興戰略；
● 完善《網路安全法》相關配套法律、法規。
徐和誼
北汽集團黨委書記、董事長
● 以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設；
● 以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 兩會建言：為了炒好新能源車這道菜，車企大佬都准備了些什麼料

伴隨著國內疫情退去，車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示，今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，結束了此前的21個月連降，算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看，此前被寄予厚望的新能源車市場，表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變，但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉，在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上，不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼：推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前，共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向，近年來，車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
與此同時，徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
一句話點評：這項提議有點大，但不管怎麼說，試試總是可以的。
王鳳英：鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中，小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」，這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升，已經逐漸得到了多數消費者認同，市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面，相比中大型電動車更為經濟環保，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力，具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，在新的歷史階段，我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英建議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
一句話點評：在家庭已有一台車的前提下，小型電動車作為第二出行工具，確實是個不錯的選擇。
尹同躍：建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用，包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大，新能源汽車保有量不斷提升，許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法，畢竟目前新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
尹同躍認為，「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢，而這些車型的基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評：加強重復利用確實有非常大的意義，不過用什麼標准進行回收？需要更細致的探討。
曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看，國內尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國，將促使行業競爭加快，比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評：期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱：建議大力推廣混插汽車
當純電動（EV）增速回歸「理性」，插電混動（PHEV）過渡型產品定位則更加現實。事實上， 純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。
不過目前來看，插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示，「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中，插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣，都是重要的技術路線。」
景柱建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評：在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，即便插混是新能源過渡產品，目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟：建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業，哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊？造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗，很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，建議國家研究出台政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。其中，方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
一句話點評：每一個建議背後都是滿滿的求生欲，但對於新造車企業來說，期望不能太高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 2020年電動汽車產業化將面臨調整，將淘汰更多

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。

陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。

另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 2020年中國會普及電動汽車嗎，中石化怎麼辦

思想不要太狹隘，中石化的市場除了汽車還有各種工業作用，再說，普及，並不是全部都不燒油了，只是追求大部分人都能夠達到使用電動汽車。