新能源汽車城鄉一體化線路

Ⅰ 城鄉客運一體化和城鄉公交一體化有何區別

1、難度不同

想要達到公交一體化更加的困難。想要達到城鄉客運一體化的前提是先要達到城鄉公交一體化。推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、價格更加低廉。

2、范圍不同

城鄉客運一體化包含著城鄉公交一體化。城鄉客運公交一體化，要打破城鄉客運「二元化」管理體制和運行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，

3、意義不同

城鄉客運一體化是適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。

(1)新能源汽車城鄉一體化線路擴展閱讀：

綠色發展,方便群眾原則。大力發展低碳、高效、大容量的城鄉公共交通系統,增強服務功能,提高服務品質。城鄉一體,協調發展原則。合理規劃,同步推進,加強城鄉聯動,有序銜接,促進城鄉公共交通服務均等化。政府主導,政策引導原則。加大公共財政、土地等公共資源保障政策扶持力度,不斷滿足人民群眾公共服務需求。屬地管理,分級負責原則。

推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇，面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。

Ⅱ 新能源汽車有5段高壓線束,分別是什麼,連接 到哪裡

高壓線束分布
1.整車共分為5段高壓線束
1、動力電池高壓電纜:連接動力電池到高壓盒之間的線纜
2、電機控制器電纜:連接高壓盒到電機控制器之間的線纜
3、快充線束:連接快充口到高壓盒之間的線束
4、慢充線束:連接慢充口到車載充電機之間的線束
5、高壓附件線束(高壓線束總成) : 連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束
C線束專家

Ⅲ 新能源汽車（純電動）動力傳遞路線走向及部件名稱

新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。
新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。但是，目前市面上的高壓配電盒大都沿用工業高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車工況的要求。例如，對於大功率的容性負載像電動機逆變器（Inverter）和電壓轉換器（DC/DC）， 都需要進行預充電處理及狀態監控。傳統的電氣線路很難做到有效的監控，極易造成高壓開關零件的損壞，如端子粘連等。業界往往採用電氣參數相對較高的產品解決這個問題，但在體積及成本上並不盡人意。http://www.okeycar.com/

Ⅳ 湖南城鄉公交一體化的政策

1科學規劃線網，

年內新開100條線路。

市交通部門年內在城鄉接合部為主的公交發展區規劃了100條新公交線路。預計此項工作完成後，廣州市外圍區公交服務水平將大幅提升，全市發展區公交覆蓋里程將增加約1000公里。

2促進車輛技術升級，

建設環保型公交。

全市已基本實現了公交車輛的清潔能源化。亞運前新增亞運保障車輛1000餘台，改造了4500台公交車輛及7800台計程車，更新了1470台公交車，投放了200台純電動和混合動力公交車。今年5月，中山大道BRT通道內又新增投放了30台18米「巨無霸」，讓市民乘坐公交出行更加便捷、舒適。

3加大基礎設施投入，

改善候乘環境。

全市新建和改造各類公交站場16個，滘口、石馬、黃埔體育中心站等一批公交樞紐站場相繼投入使用；完成了3800多座新型公交候車亭的改造工程。

4加強服務監督，

提升公交服務水平。

相繼出台了《廣州市公共汽車電車行業管理考評辦法》等規范性文件，建立了「政府、企業、乘客代表、市民」4級監督機制，每年定期開展服務質量隨車督查、行車作風專項整治、「兩率」檢查、公交線路考評等專項監督考評，督促駕駛員文明規范行車、熱情優質服務。

5抓好安全教育，

強化安全管理。

今年以來，各公交企業已累計開展培訓480多場次，培訓駕駛員517,00多人次，行業安全管理水平進一步提升。

6利用科技手段，

實現精細化管理。

一手抓公交智能化項目建設，一手抓項目綜合使用效益的提高，近年來推進了羊城通系統、公交智能調度系統、公交統一多媒體平台、社會治安視頻監控系統等項目建設和應用。至2010年，已建成1個監控中心和7個調度分中心，智能公交系統100%覆蓋公交全行業。

7地鐵開一線公交調一片，

方便換乘。

結合軌道交通開通，同步規劃開行公交地鐵接駁專線。今年，在公交線路站牌增加張貼了22萬個「羊角」引導標志，進一步完善了地鐵公交換乘指引。目前，全市572條公交線與地鐵接駁的公交線路已達329條，停靠站點718個，連接社區179個，極大方便了市民換乘。

8落實公交優先，

保障市民低成本出行。

全市公交企業頂住了物價、燃料飛漲帶來的經營成本壓力，實現了16年沒有提價，維持了市民1-2元「低成本」出行。所有新開線路票價均納入公交地鐵票價優惠政策中，讓市民更加受益。

9大力提升夜班線路

服務水平。

4月以來，市交通部門積極開展夜班車服務水平提升工作，全市夜班線路服務水平得到大幅提升，首末班不準點率及發班間隔違規率已基本杜絕，服務投訴下降35.7%。

10多措並舉

緩解高峰期乘車擁擠。

今年通過開展全市摸查，掌握了擁擠線路、時段及站點，並組織公交企業挖潛運能，採取靈活營運調度、增加高峰運力、提高出車率等措施，有效緩解高峰時段乘車擁擠。

Ⅳ 2020年濰坊將攻堅城市擁堵打造便捷交通 兩會上委員們這樣建議...

今年的政府工作報告提出,2020年我市要攻堅重大交通設施建設,強化樞紐地位；攻堅城市治堵,提高通行效率,全面提升交通基礎設施水平,加快打造綜合交通、立體交通、便捷交通、智慧交通。1月12日,參加今年兩會的人大代表和政協委員紛紛提出寶貴建議。

李少亞代表

科學規劃布局充電樁

觀點:2014年,濰坊市被確定為第二批全國新能源汽車推廣應用城市。截至2018年底,我市累計建設新能源汽車充電樁3457個。雖然在新能源汽車充電樁建設和運營方面做了些工作,取得了一定成效,但與實際需求和深圳、廣州等新能源汽車充電樁試點推廣城市相比,還存在很大差距。

建議:一是加強統籌協調,建立充電樁建設運營領導機構,明確相關部門單位主體責任,統籌推進充電樁建設運營涉及的城市規劃、建設用地、配電網建設改造、物業管理等相關業務,及時解決制約新能源汽車充電樁建設運營中的困難、問題。二是科學規劃布局,要結合濰坊市發展實際,將充電設施及配套電網建設改造等相關附屬、配套設施的建設與改造,納入城市總體規劃。三是嚴格規范管理,要確立市場准入標准,加大對充電樁市場的管控力度。

王亮代表

規范道路標識牌標線

觀點:隨著城市快速發展,車輛保有量逐漸提高,道路設施與交通疏通的壓力越來越大,同時也暴露出許多問題。限行、限速等道路標識牌設立不明顯,有的被樹木遮擋；路口標線由雙車道至路口轉換成三車道時銜接太近,很多沒有過渡虛線緩沖形成剪刀式過渡；部分路口監控夜間射燈光線太強,車輛經過時的閃爍,容易給駕駛員的眼睛造成視盲。

建議:相關部門在全市組織一次限行、限速道路標識牌的全面普查和整改,有必要增設兩道提示；路口標線由雙車道至路口轉換成三車道時,銜接處增設延長三車道虛線,形成一定距離的緩沖,避免駕駛員出現壓線違規現象；路口的監控照明射燈,在亮度允許的情況下,盡量不用閃爍的方式或者調至適度,不給駕駛員造成瞬間視盲的現象,確保路口交通安全。

李洪峰委員

逐步整治電動三輪車

觀點:隨著城市化進程加快和經濟發展,我市城區的交通擁堵問題越來越嚴重。近年來,我市在治理擁堵方面做了大量工作,但還存在兩輪、三輪電動車等代步工具泛濫,市民遵守交通秩序意識不強等問題,降低了城市品質,損害了城市形象。

建議:狠抓交通意識教育,充分利用宣傳媒體,加大宣傳和監督力度,不斷樹立交通「榮恥」觀。利用好社會力量,組織專業志願者隊伍,走上街頭配合執法部門糾正錯誤的交通行為。逐步清理和整治兩輪、三輪等無證、無牌電動車代步工具,加大對其監管和執法力度。依託社會力量,向專業運輸企業購買服務,推動市民出行的多樣化。充分發揮專業運輸公司的優勢,在廠礦企業、機關學校大力推行班車、校車服務。進一步加快城鄉一體化公共交通改造,大力發展公共交通和軌道交通。

林顯鴻委員

加快北海路天橋建設

觀點:北海路作為城區主幹道之一,承擔著南北貫通及城市景觀名片的重任。沿途人口密集,有植物園、銀座商圈、人民廣場等休閑商業場所,也有唐寧府、加州世紀尊品諸多住宅小區。擁擠不堪、橫穿馬路的事情經常發生,交通安全隱患極大。

建議:加快北海路4處過街天橋的建設,特別是位於植物園旁過街天橋的建設；綜合考慮自行車、兒童車、輪椅等非機動車的過街需求,加入無障礙設施元素。加強使用管理,對天橋進行美化亮化,統一設置系列公益廣告和文明用語,使天橋成為城市的一道景觀。注重宣傳引導,天橋建成後,在周邊設置有關宣傳提醒標語,引導行人遵守交通規則,提升城市整體水平。

張麗娟代表

昌樂納入市區交通網

觀點:昌樂縣近年來將道路暢通工程作為民生實事來抓,打通了多條「斷頭路」,城市交通環境得到明顯改善。但隨著私家車越來越多,昌樂縣交通擁堵狀況日趨嚴重,亟需提高道路通達性。

建議:打通昌樂城區微循環,針對交通擁堵問題,建設快速路、主次幹路和支路三級配合的道路網系統。新建住宅區推廣街區制,不再建設封閉住宅小區；已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開,實現內部道路公共化。打通各類「斷頭路」,形成高效路網,提高道路通達性,給交通組織帶來更大餘地,給交通出行提供更多選擇。同時,為加快昌樂與濰坊城區的相向發展,發揮寶通街、濰昌路等在促進昌樂加快發展方面的交通優勢,建議市政府把昌樂交通納入濰坊市城區一體化通盤考慮,在公交線路設置、輕軌設計等方面統籌考慮,一體化發展。

田立向代表

加強對農村公路監管

觀點:黨的十九大以來,按照國家《鄉村振興戰略規劃(2018-2022年)》,全省的市縣各級政府在積極推進村村通工程的前提下,深入實施戶戶通工程,積極推進「美麗鄉村」建設。從近年來我省「四好農村路」創建活動情況看,由於在建養管運各個環節監督管理不到位,存在建設、管護、運營等方面規章制度體系不健全、資金保障機制不到位、建養管運隊伍專業性不強等問題。

建議:對各自行政區域農村公路進行科學規劃,對建設項目安全設施、排水設施與主體工程「三同時」制度是否落實到位等問題進行監督；各級人大要對各縣(市區)是否將農村公路工作納入政府年度績效目標考核落實工作責任。對各縣(市區)級政府和相關部門履行職責、責任落實、建設質量、工作進度、資金到位情況的管理指導進行監督,及時發現和解決存在的問題。

吳建智委員

多建設立體化停車場

觀點:隨著機動車數量與日俱增,「停車難」問題越來越突出,在人流相對集中的醫院、銀行、機關、大型商超等公共場所和部分住宅小區,不同程度出現了「一位難求」。「停車難」的問題如得不到有效解決,長此以往,勢必嚴重影響到城市的發展。

建議:立體化停車場建設佔地面積小、容量大,經過多年的發展,建造技術已非常成熟可行。我市一些單位也建設了立體化停車場,有效解決了「停車難」的問題。因此,建議在我市「停車難」問題比較集中的醫院、銀行、機關、大型商超等公共場所原有停車點或周邊區域開展立體化停車場建設試點；選擇條件相對成熟的老舊小區,或幾個相鄰小區內的邊角地、綠地或原平面停車點等地方,開展立體化停車場建設試點；制定相關鼓勵扶持政策,在簡化審批、稅費減免等方面予以扶持。

梁偉松委員

對共享單車加強管理

觀點:共享單車的出現給人們的生活帶來了方便。但共享單車沒有固定的停車樁,用手機掃碼就可以騎走,有的放在小區人行道上,有的停在汽車停車位上,有的倒在草坪上,更有甚者停在馬路中間,不僅存在很大的安全隱患,而且非常影響城市形象。

建議:有關共享單車投放者和相關主管部門要採取有力措施加強停放管理,要像城市公共自行車一樣,整齊停車存放。對不自覺遵守規章制度的行為,適當處罰,讓廣大市民自覺遵守規則,糾正這種亂停亂放、不負責任的行為,讓文明城市在我們這片熱土上永駐,讓市容市貌永遠和諧美麗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 我國新能源汽車技術路線是什麼

在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示中國應堅持純電動戰略，在此基礎上再推進混合動力和燃料電池汽車的發展。

• 中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電為導向，盡快形成平台化與模塊化，不要折騰。

• 500公里以內的乘用車，燃料電池與純電動相比沒有優勢

• 純電動車最大的風險就是電池的安全性，我國應盡快建立電動車的年檢制度

• 隨著補貼政策的退坡，雙積分制度的力度還不夠，可以借鑒國外變得燃油稅、碳稅等政策

Ⅶ 如何發展綠色環保新能源交通，實現城鄉一體化

我認為現在應以發展新能源公共交通為主，如公交，廂貨等。這種車大多有固定的線路，流量，可根據其特點完善基礎輔助設施，有了這些條件後，電動車才有足夠的發展條件。

Ⅷ 2021年北京去固安943通車了嗎

路面平坦寬敞，車輛往來穿梭，一條條「暢、安、舒、美」的農村公路成了固安縣一道道風景線……固安堅持把「四好農村路」建設作為推動鄉村振興的重要抓手，著力優化路網結構，完善管養機制，提升服務品質，打造城鄉一體、支幹結合、建養並重、管運同步、融合發展的交通運輸網路。

截至目前，固安農村公路通車總里程1352公里，其中縣道72.8公里、鄉道106.2公里、村道1071.4公里、專用公路101.6公里，農村公路發展實現路網等級比例、等級鋪裝率、列養率、112座危橋改造完成率、鄉村管理機構設置率、建制村通客車率、建制村物流服務網點及郵政快遞覆蓋率7個100％。2020年，固安縣被交通運輸部、財政部評為全國「農村公路管理養護體制改革」試點。

行政村100%通公交

「村裡水泥路鋪起來之前，我都是騎電動自行車去上班，下雨下雪都沒辦法走。現在好了，公交車站就在家門前，真是太方便了。」固安縣西辛庄村村民馬艷平兩口子在縣城上班，以前進城路不好走還費時間，他們只能在城裡租房住，隨著城鄉公交開通，他們從城裡搬回農村，既方便工作，又兼顧家庭。

固安縣加快推進城鄉客運一體化建設，實現了行政村100%通公交。全面完成了城鄉公交一體化改革。按照「政府主導、企業運營、購買服務」的模式，2020年開通了9條城鄉公交線路，投放新能源公交車90部，總運營里程312.3公里，共設站點313對。

分兩批開通了7條城區公交線路，單程總運營里程73.1公里，投放公交車52部，累計新改建候車亭191個、改造公交港灣96處，城區公交票價1元/人次。通過採取「政府扶持、企業經營」的模式，開通了2條固安至北京大興國際機場班線，共投放車輛22部，依託固安城市航站樓，實現固安與大興國際機場的無縫對接。開通了北京849、828、943、固安南至天宮院專線多條北京公交線路，實現與北京、永清、霸州等周邊地區公交互聯互通。

文旅美景打開「迎客窗」

暢通道路打開小康之門。在固安農村，一條條「四好農村路」似玉帶般環繞原野，一個個旅遊景點猶如明珠鑲嵌其中，一幅鄉村美景畫卷緩緩展開。

Ⅸ 宜昌長途客運中心站的功能定位

宜昌交運(002627,股吧)集團已投入133條客運班線和7條旅遊線共386個班次，其中跨省班線60條，省內跨市班線48條，大宜昌內跨縣班線25條全部調入宜昌汽車客運中心站配載或始發。
宜昌現行長途汽車站的所有班次以及更多的旅遊客運車都會進中心站。屆時，中心站將成為宜昌最大的交通樞紐中心。據該項目負責人介紹，工程建成後，將與宜昌東站組成城市交通樞紐中心，公路、鐵路、城市公交、計程車等多種客運方式在此無縫對接、換乘、集聚、轉運，一方面可限制長途客車進入城區，緩解城市交通壓力，同時，亦將實現長途客運車輛與市內公共交通在城區周邊同台換乘，實現城鄉交通銜接通暢。 高鐵開通在即，宜昌汽車客運中心站也將在本月底「試運行」，建成後的中心站是什麼模樣?昨日，記者實地探訪了解到，宜昌汽車客運中心站可實現智能化的自助售票、自助檢票。
記者看到，中心站地下二層是專設的與火車東站無縫對接區域，包括站前廣場、社會車輛停車庫、旅客進出站通道、服務台、售票、快遞等功能，它將與宜昌東站組成城市交通樞紐中心。
中心站啟用後，咨詢、售票、檢票、寄存都可通過智能設施，實現自助。記者了解到，投入運行後，網上旅客可實現電子支付購買車票，而且市民還可通過站內自動購票機買票。同時，為了減少上車時間，旅客可憑票和有效證件通過智能檢票系統自助檢票進站。 2012年9月13日，宜昌長途客運站，人流涌動。從表面上來看，這里與2012年7月1日之前並無異樣。而實際上，宜昌高鐵開通後的2個半月，這里已經悄然發生許多改變。
宜昌交運集團斥巨資600萬購買的10台全新海格LNG客車，就將從這里發車，這條機場專線由宜昌長途客運站出發直達三峽機場，沿線經過沿江大道、桔城路、伍家崗等站點，就此開啟了宜昌旅遊客運史上港口、火車站、機場無縫對接的全新時代。而LNG即常壓低溫液化天然氣，這種新能源客車也是首次在湖北客運線上亮相。這些變化，或許與漢宜高鐵的開通不無關系：自7月1日漢宜線開通，截至8月31日，宜昌東站共發送旅客134.1萬人，本地售票達到1137666張，發售異地票33123張、高鐵票12927張，客票收入1.27億，創下歷史新高。
轟鳴的高鐵，引發的是道路客運企業的連鎖反應。荊州先行運輸集團與宜昌交運集團聯手對宜昌至荊州線路實行公車公營，從9月5日開始，荊州至宜昌的客車調整為每1小時一班，在紅門路車站、沙市長途車站、楚都客運站依次配載發班，票價35元，半個月後，荊州至宜昌發車密度升至每半小時一班，每天24個班。由於汽車客運能直達城區，不需要換乘，因此還是有很多乘客選擇汽車客運，三天以來每趟車基本滿座。 「高鐵在干線交通上的優勢毋庸置疑，然而道路、水運、鐵路、航空四種客運方式各有優勢，是一個互補的關系。」宜昌交運集團道路客運事業部副總經理孫鵬認為，高鐵是動脈，道路客運則充當了毛細血管的作用。
針對高鐵干線運輸的特點，交運集團提前進行了相關部署，開展了區域客運企業並購重組，先後在秭歸、點軍、猇亭、興山、夷陵區、長陽、五峰等地布點，設立客運公司，建設客運站場，提前規劃了農村客運、城鄉客運，建設區域客運網路，積極為高鐵旅客提供區域內一體化的集散服務。
而以交運集團為首的道路客運企業，正紛紛由干線運輸向周邊運輸轉型，普遍採取了增加班次、調整線路，在城鄉一體化進程中搶抓城郊以及農村客源。通過功能對接，充分發揮道路客運產業自身機動靈活、班次密度大、門到門服務的運輸特點，與鐵路、公路、城市公交進行「零換乘」，積極尋求和鐵路的共贏發展，進一步提升城市的交通服務水平。「打造站場網路化，不僅和高鐵實現了對接，還可以實現一些開發附加值。」孫鵬描述，客運交通網路的打造，可以實現物流、貨運等多種商業開發附加值。 文明城市的名片，為本就擁有優質旅遊資源的宜昌，帶來了更加引人注目的光環，然而高鐵的開通，更令旅客便捷地抵達宜昌提供了可能，宜昌旅遊業，正因高鐵產生的機遇而飛速發展。
「旅遊業是一個朝陽產業，吃住行購游娛是遊客的基本需求，道路客運企業完全可以利用自身優勢，在旅遊產業佔有一席之地。」孫鵬提到，擁有了車船港站等生產要素的交運集團，將現有資源配套，探索在旅遊產業中的發展。
針對鄂西生態文化旅遊圈公路旅遊客運項目，交運集團先後投入87台豪華旅遊客車， 同時建立了三峽地區最專業的旅遊客運車隊，准備為高鐵旅遊專列和各類旅遊團隊提供地接服務，在此基礎上，還將進一步追加投資，致力於區域內公路旅遊客運網路化建設。
8月，正值暑假旅遊高峰期，來宜旅遊人數大幅增加。受此影響，8月份，宜昌城區旅遊價格上漲9.1%，其中旅行社收費價格上漲7.7%，賓館住宿價格上漲24.8%。而就在9月，宜昌市旅遊局與旅遊營銷聯盟聯合推出「高鐵旅遊免票周」活動，在9月份規定的3個時段內，安徽、上海和廣東三省市遊客乘動車到宜昌可免門票游覽六大景區。
宜昌交運集團隨即與三峽大壩、三峽人家、三峽大瀑布、車溪、清江畫廊、西陵峽風景名勝區等主要景區強強聯合，組建了「愛上宜昌」旅遊營銷聯盟，開展一系列城市形象與旅遊品牌營銷活動，提升三峽和宜昌旅遊在華東、華南等地區的影響力。該站的投入使用還將極大地促進宜昌旅遊業及周邊的繁榮。神農架、武當山、車溪、三峽人家、三峽大壩、清江畫廊、曉峰風景區、三峽竹海、屈原故里等9條黃金旅遊班線車將在該站始發，宜昌交運集團還將根據旅客的出行需求再行增加客運班次及旅遊線路。