佐駿新能源電動汽車價格

A. 不到30萬的Model 3，還有全新寶馬IX3，2020年豪華車市真熱鬧！

因此，在完全的電動化時代來臨之前，做好過渡方案的推廣和應用，仍然是傳統豪華品牌無法繞道的難題。

最後，路由社也為各位讀者粉絲留一個開放性的問題，請大家一起思考和研討。在豪華車價格倒掛現象不斷加劇、造車新新勢力的新產品不斷入場的情況下，2020年這個新舊勢力的正面交鋒之年，在20-30萬元這一價格區間，是否已經形成了一個高端新能源汽車品牌的有效生存空間？又會有哪些新品牌能夠在這一區間內最終存活下來呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 小鵬P7怎樣，有什麼亮點

作為小鵬汽車旗艦車型，小鵬P7以內外兼修的「跑車操控性能」為熱愛駕駛、渴望激情的用戶鵬友帶來卓越駕控體驗。在ISO標准快速雙移線實驗中，小鵬P7可在時速140km/h工況下安全完成，大幅領先同價位車型，越級比肩百萬級跑車。底盤由保時捷工程聯合開發調校，為將小鵬P7打造成為一款優秀的豪華運動轎跑，兼顧駕控樂趣和乘坐舒適的底盤平台是重要基礎。

C. 2020年新車大盤點：飛度、領克05、宏光MINI EV領銜

#2020新車盤點#2020年是一個特殊的年份，好在今天平安夜就要到了，預示著2020年也快接近尾聲了。

而特殊環境對國內車市也形成了一個比較大的沖擊，雖然在下半年車市恢復了往日的活力，但全年較以往還有不少的差距。不過在2020年，各大廠家也沒閑著，相繼推出了新車型或換代車型，接下來小編就為大家推薦幾款可以送另一半的車，既有面子又不失里子。

第一款：本田飛度

推薦指數：★★★★★

用一代保值神車形容本田飛度並不為過，去二手車市場問下價格就知道，開個兩年的本田飛度基本只虧損一兩萬。所以本田飛度是很多家庭的第一選擇。

點評：作為一款剛誕生幾個月的新車型，宏光MINIEV一上市就吊打了霸屏許久的特斯拉Model3。雖然作為一款小車，但是其豐富的配置讓其可以滿足城市通勤所用，而且低廉的價格以及較小的身姿，都是作為很多新手第一輛車的主選擇。

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D. 插混車和純電車誰更保值插混車能不能當燃油車用

相比之下，保值率高、成熟可靠、續航里程更長的插電式混動車型，貌似更有底氣成為目前的「綠牌」最佳選項。

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E. 汽車什麼牌子好

10.奇瑞


奇瑞是我國國產汽車的巨頭，近些年來，奇瑞的發展速度有所放緩，各項數據也被吉利和長城反超，但不可否認的是，奇瑞的品質依舊是名列前茅的。

9.江淮


江淮在SUV領域取得了不錯的成績，瑞風S2、S3等車型銷量也曾破萬，不過也收到過不少投訴。

8.哈弗


人們對哈弗的認可，其銷量就是最好的佐證。哈弗H6的強勢表現讓其他品牌望塵莫及，性價比和品質是哈弗H6取勝的利器。

7.哈飛


哈飛汽車工業集團有限公司於2006年3月7日成立，下屬企業包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電、深圳分公司、威海分公司，業務相當廣泛。

6.廣汽傳祺


廣汽傳祺是新興國產品牌的勵志代表，成立短短幾年，廣汽傳祺就成長為一支不可忽視的重要力量，涌現出了爆款車型傳祺GS4，其品質也頗受好評。

5.吉利


吉利近兩年的發展速度可謂是突飛猛進，全年銷量激增近60%，取得了讓同行敬畏的成績，吉利博越、帝豪和遠景的口碑也都很不錯。

4.比亞迪


比亞迪作為國內新能源汽車的領路人，產品質量是相當不錯的。都說奇瑞的發動機和比亞迪的電動機是國產品牌的兩大驕傲，確實是這樣的。

3.長安


長安從麵包車到轎車再到如今大火的SUV，長安汽車的成長有目共睹，它也是僅有的能和吉利、長城扳一扳手腕的國產汽車品牌。

2. 眾泰


不得不說，近兩年，眾泰的產品質量確實得到了顯著提升，從T600、T300再到T700，眾泰對品質的要求越來越高。

1.紅旗


紅旗牌轎車的歷史始於1958年，但在當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，而是叫「東風」。

F. 廣汽豐田C-HR純電版 於4月上市 配雙色輪圈

新能源汽車領域中，豐田一直是全球市場中的主力軍，豐田的混合動力車型和插電式混動車型也得到了了全球消費者的認可，而由於國內的新能源市場需求火熱，豐田也開始進入了純電動汽車車細分的市場。據悉，廣汽豐田C-HREV車型將於4月上市。此前，2019上海車展上廣汽豐田C-HREV車型首次亮相。

內飾方面，由於廣豐汽車尚未給出C-HREV的相關信息，從其兄弟車型伊佐亞EV可以推斷，C-HREV的內飾設計風格除了獨特的電動車標識外，在其他方面也將與燃油版保持一致，這也是許多品牌的一貫做法。

動力方面，新車搭載三元鋰離子動力蓄電池，電機峰值功率150kW。續航方面，目前還暫未獲悉具體信息。

廣汽豐田C-HR純電版在新一代的設計語言理念下，此款車型的設計可以說是非常的個性化和張揚，也非常符合現在的市場需求。此次發布的EV車型不僅豐富了消費者的市場選擇，同時還增加了豐田的市場銷售份額。

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G. 豐田第一，馬自達第二，這是日本人選的2019年度車

作者：肖文斌

回首2019年的中國車市，不得不感慨，盡管整個行業普遍遭遇銷量失速，但依舊沒有阻止少數車企的逆流而上。而這其中，日系陣營的表現無疑分外亮眼。

盡管2019年的終端銷量還未一一公布，但從1-11月的銷量總量來看，豐田和本田猶如一匹黑馬一般，緊隨大眾之後，位列榜單的第二、三名。

值得一提的是，新一代牧馬人首次引入了渦輪增壓2.0L發動機，在動力表現上跟為強勁，最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米。在保障越野性能的同時，燃油經濟性得到極大改善。在日本媒體眼中，當下的全新牧馬人完美兼容了城市路況出行。

賓士A級

作為賓士最為入門級的轎車，賓士A級所要直面的，則是寶馬1系、奧迪A3等車型的挑戰。而對於賓士A級而言，顏值依舊是其在細分市場取勝的不二法寶，依託時尚優雅的造型和復刻S級的內飾，賓士A級深受年輕消費群體的喜愛，算是彰顯小資生活的利器。

在日本媒體眼中，除去高顏值之外，那台在國內市場備受爭議的1.3T發動機，竟然成為了最大的產品亮點，在日本消費者看來，高效省油才是王道。

除了以上七款入圍車型之外，剩下的三款車型均為日本本土發售的K-car，所以就不再此一一解讀。

總結

在國內媒體看來，過去的2019年無疑是屬於日系車，爆款車型接二連三的上市，讓人應接不暇。這也不禁讓我們心生好奇，日本媒體在面對如此之多優異的產品又該如何抉擇。最終的結果是，豐田RAV4奪得桂冠，其背後所映射出的道理，值得細品。

眾所周知，曾經的純正硬派SUV都在去越野化，比如路虎發現5取消了非承載式車身，越發向都市SUV靠近。而身為都市SUV鼻祖的豐田RAV4，在歷經改款之後，不僅造型越發硬派，四驅系統也成為最大的賣點。

以上的一切都在闡述一個客觀事實，當下力求顛覆人們固有認知的，不僅僅是豐田，包括整個日系車陣營，唯有顛覆才能去同質化。包括曾經以小眾自居的馬自達，也開始走起豪華車路線了。你品，你細細的品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 不到30萬的Model 3，全新寶馬IX3...2020年豪華車市場看點多多！

因此，在完全的電動化時代來臨之前，做好過渡方案的推廣和應用，仍然是傳統豪華品牌無法繞道的難題。

最後，路由社也為各位讀者粉絲留一個開放性的問題，請大家一起思考和研討。在豪華車價格倒掛現象不斷加劇、造車新新勢力的新產品不斷入場的情況下，2020年這個新舊勢力的正面交鋒之年，在20-30萬元這一價格區間，是否已經形成了一個高端新能源汽車品牌的有效生存空間？又會有哪些新品牌能夠在這一區間內最終存活下來呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 佐佐木博樹：相比一般增程式 日產e-POWER成本更低、空間更大

e-POWER技術是日產在向電動化轉型中的一項重要技術儲備，但外界往往對其技術定位有所混淆。6月24日，日產（中國）投資有限公司舉辦了一場媒體溝通會，日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹出席活動，並進行了各種答疑。

佐佐木博樹表示，與傳統的「增程式」電動車相比，e-POWER車型電池容量小，這樣的話可以使電池成本大幅降低。電池變小後，電池占據的車內空間也會變小。這樣的話，消費者可使用的車內空間會相應的寬敞。

針對最近的熱點，佐佐木博樹也做了回應。比如上周豐田高管在年度股東大會上表示，非電動汽車將在全球汽車市場發揮持久作用，豐田未來30年的產品線將包括除電動汽車以外的多種選擇。在歐洲，也有170位學者向歐盟發表公開信，質疑電動車是否真的環保，並要求歐盟重新考慮大力推行電動車的政策。

佐佐木博樹說，如果單純從乘用車角度考慮，到2050年實現全部車型的純電動化日產也是存疑的。所以，日產面向碳中和的電動化戰略是，將純電動汽車和e-POWER兩大技術作為主要的支柱。

以下為溝通實錄：

記者：你曾說過「安全」是日產電動化戰略當中最重要的一點，日產在開發電動化產品的過程中需要通過極為苛刻的測試。那麼，請您詳細介紹一下在e-POWER動力系統中，最能體現電動化技術安全性的是什麼？

佐佐木：日產汽車確實非常重視安全問題。首先，日產e-POWER技術從第一代在日本市場上市到現在已經5年了。日產e-POWER技術於2016年11月率先在日本市場推出，並搭載於日產Note車型上。截至2021年3月底，搭載日產e-POWER技術的車型在日本市場累計銷售超過50萬台。這期間，沒有發生一起因e-POWER電池系統造成的事故，這一點可以證明e-POWER動力系統的安全性。

另外，日產汽車擁有70餘年的電動車研發經驗，90餘年的內燃機研發經驗，我們將在日產聆風（Nissan LEAF）等電動車型的研發經驗應用於e-POWER系統的研發上。基於這些研發歷史，我們在設計、製造、生產上積累了很多經驗和知識。目前即將在中國上市的搭載日產e-POWER技術的日產軒逸已經進行到最終的研發階段，為能夠給中國消費者提供更安心安全的駕駛體驗，在進行最終的准備。

記者： 此前我們已經感受到了第一代e-POWER所代表的日式技術的簡約和高效，現在這個技術已經發展到了第二代，能否分享下二代的e-POWER技術與第一代的不同之處？有哪些進階和發展？

佐佐木：第二代日產e-POWER技術主要有四個特點：

1.    首先，第二代e-POWER技術的發動機輸出功率有所提高。即將上市搭載日產e-POWER技術的日產軒逸，剛才也介紹了正處於最終研發階段，所以，關於日產軒逸e-POWER版本的具體數值還不方便告知。從日本的實際情況來看，在已經上市的車型中，輸出功率提升了13%。

2.    第二個特點是逆變器小型化和輕量化。具體數值來說，小型化方面有40%的改善，輕量化方面實現30%的改善。

3.    第三個特點，電機的效率也有所提升。同樣是以日本市場的車型為例，第二代比第一代扭矩提升了10%。

4.    第四點是整個車身結構使用了高剛性的組合技術。使用高剛性結構以後，車輛的噪音和震動會有很大的改善。

經過以上這些優化，整個車輛的動力性能更強勁，車內靜謐性更佳，駕乘體驗得到很大的提升。

記者：  中國汽車市場區域性多樣性強，消費者需求差異性大，充電需求強烈，增程電動技術目前有一定推廣價值。眾多車企如理想汽車、賽力斯、嵐圖等企業也紛紛布局增程式技術路線產品。日產e-POWER技術，與傳統的「增程式」電動車的區別什麼？

佐佐木：確實如您所說，我們也同樣認識到在中國市場上有很多的車企在布局增程式動力車型。目前市場上的增程式技術和e-POWER最大的區別是電池容量。不管是理想ONE，還是嵐圖FREE，它們的電池容量一般都是在30千瓦時以上。與之相比，日產e-POWER系統的電池容量是1.5-1.8千瓦時。如您所知，現在的動力電池價格還是非常高的，所以電池的容量變小，可以使電池成本大幅降低，可以以更低的價格提供給消費者。

第二點是電池變小後，電池占據的車內空間也會變小。這樣的話，消費者可使用的車內空間會相應的寬敞，更舒適。電動汽車的電池大部分都是安裝在車底部。車體底部安裝大量電池的話，座椅位置會相應的升高，車內空間會變狹窄。當然如果是SUV的話，車身比較高，可調整的空間會相對好一些，對車內的影響可能會好一些。所以您也看到了現在市場上銷售的增程式基本上是以SUV車型為主。但是e-POWER車型車體底部沒有電池，整個車內空間和傳統的燃油車是相同的。日產軒逸車主的反饋是車內空間很寬敞，坐在車內的時候腿也不用抬起來太高，舒適性非常好。所以我們在保持了傳統燃油車優點的基礎之上，把e-POWER系統的優越性提供給消費者。

記者：日產e-POWER動力技術將首先搭載在軒逸上，未來這項技術還將搭載在哪些車型上？

佐佐木：到2025年，中國市場將有六款搭載日產e-POWER技術的車型。雖然具體的車型還不能公布，但是日產汽車有非常豐富的產品線，我們會從產品線中找出最適合搭載日產e-POWER技術的車型，然後提供給中國市場。

記者：都是使用汽油，e-POWER技術與傳統混動技術和增程式電動汽車的區別是什麼？在碳減排方面，e-POWER技術有什麼優勢？

佐佐木：首先剛才也介紹了，電池容量的區別是其中之一。因為e-POWER的電池容量小，所以不會影響到車內空間的使用，可以給消費者提供更好的駕駛體驗，這是一個重要的區別點。

碳減排方面，在上周在的會議上也多少提到了一些。首先e-POWER是一個非常有未來性的系統。系統構成上的最大的特點是燃油發動機和車輪不直接相連，基於這一最大特點，將來包括在燃油車和電動車的發展上，都有很大的提升空間。上周受時間所限，沒有展開詳細的介紹，今天會再詳細介紹下。