比亞迪新能源汽車銷量目標
㈠ 比亞迪2019年全年銷量超45萬輛 新能源車貢獻一半
近日，行車視線從官方獲悉，比亞迪汽車2019年全系車型新車銷量為451246輛。其中，12月單月銷量為40797輛，燃油車銷量同比增長30.9%。同樣在2019年，比亞迪新能源車新車銷量為219353輛，其中EV車型實現同比增長42.5%。根據規劃，比亞迪品牌還將在年內正式推出全新漢家族車型，促進銷量繼續增長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 2021或是新能源車市爆發期，比亞迪將大幅上調銷量目標
對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。
比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生
在日前召開的2020世界智能網聯汽車大會上，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產業發展現狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產品規劃及新技術儲備。以下是本次采訪要點梳理。
新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點
問：您如何看待國內新能源汽車市場當前的發展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的優勢在哪兒？未來最大的競爭力是什麼？
楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發生了變化，這對產業是重大利好。私家車的銷量是可持續的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。
對於新能源汽車的發展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業一起發力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉向新能源車，發揮聯動效應。
問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、賓士目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？
楊冬生：賓士、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。
問：最近比亞迪在資本市場的表現非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現也不錯，您覺得比亞迪相對於造車新勢力而言，咱們的定位是什麼？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應該有哪些差異化的競爭？
楊冬生：現在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對於新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學習，同時他們現在也更加接受傳統車企的整車、底盤等核心技術，我相信未來我們應該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額佔比還不到2%，國家規劃2025年佔比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。
問：您認為大概什麼時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規模？
楊冬生：目前國家規劃到2025年，新能源汽車年銷量實現500萬輛，這個目標肯定會實現，最近國家發布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現。
問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經達到今年的銷量目標。對於明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預期？
楊冬生：我們對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。我們內部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發點，因為企業的新能源車型准備到位了，消費者的認知也到位了。
繼續深耕中高端新能源，電池業務明年大批量對外供貨
問：今年五菱宏光MINIEV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多台，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪後續在產品上會不會做新的調整和規劃？
楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINIEV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對於早期的低速電動車較為認可，為宏光MINIEV的進入培育了很好的市場。
但是任何企業的精力都是有限的，企業需要聚焦，對比亞迪而言，短期內還沒有既做高端又做低端的規劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經接近30萬元，補貼之後是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經驗，是我們這么多年經驗積累融合的體現，我們更多想聚焦於中高端。
問：今年疫情對全球供應鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業在保障供應鏈的穩定和安全時有沒有一些應對舉措或前瞻布局？
楊冬生：我們在供應鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預判將來半導體是瓶頸。我們會繼續加大晶元、功率半導體等方面的研發投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應鏈卡脖子的產品。
另外，我們的零部件也向全球供應，例如IGBT、電池等已經實現了市場化和對外供應，我們對外開放自己做的產品，也采購其他公司的產品，已經很好地形成了和供應鏈之間的合作和互相信任。
問：從整個零部件供應體系來看，比亞迪的電池業務完全獨立出來對外市場化，現在的進展怎麼樣？
楊冬生：目前幾個產業板塊都走向了市場化，走的最早的是半導體，預計最晚明年會上市，基本上資本方已經完成了認購。接著應該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經對外實現了供貨，但是比亞迪內部的份額佔比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大於40%才能上市。
問：關於前瞻性技術，很多企業都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什麼計劃？
楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產品快量產的時候，像我們的智能座艙3.0已經發布了，後面會陸續推出智能駕駛輔助或是架構，基本上我們發布到量產的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內品牌一般節奏上不會那麼超前。
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㈢ 新能源產品後勁不足 比亞迪2019年銷量下滑9.7%
2019年6月底的新能源補貼退坡，對於我國的新能源汽車市場來說是致命打擊。1月7日晚，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）在港交所發布公告，2019年12月銷量為43179輛，同比減少37.99%。其中，燃油汽車銷量30080輛，同比增長30.86%，但新能源汽車總銷量為13099輛，同比降低7.39%。
在國內車市整體遇寒的情況下，比亞迪2019年全年銷量不如預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。但是，車友頭條了解到，比亞迪2020年首先將推出高端車型——漢，包括插電混動和純電動兩種版本，價格預計到30萬元區間，對標特斯拉Model3。此外，比亞迪還會發布一款全新A+級SUV。隨著新產品的推出，或將為比亞迪帶來新的增量。
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㈣ 2019年新能源車企銷量，廣汽新能源超額，吉利比亞迪超過7成
趁著這段時間不能出門，氫雲鏈特地統計了2019年新能源車企的銷量、以及他們的目標完成度。結果發現，在傳統車企中，僅有一個車企完成了自己的銷量目標，既不是新能源車的引領者比亞迪，也不是燃油車銷量冠軍吉利汽車，而是旗下僅有3款新能源車在售的廣汽新能源。
然後是主打微型電動車的奇瑞、江淮和歐拉汽車，他們的目標完成度都沒有超過50%，在新能源車消費市場逐漸升級的情況下，這些車企如何面對更加挑剔的消費者，是一個很大的挑戰，如果不能在競爭激烈的A級車市場取得突破，在2020年很有可能會掉隊。
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㈤ 官宣：比亞迪2019總銷破45萬輛 新能源車總產銷達73萬輛
近日，比亞迪汽車公布了2019年12月份以及全年車型的總銷量。從數據上來看，2009年12月份比亞迪汽車總銷量為40797輛，保持了穩步的增長，其中燃油車同比增長了30%。新能源車方面，2019年總銷量為219353輛，純電動車型同比增長42.5%。截止到2019年12月底，比亞迪的新能源車總產銷量超73萬。
在2020年，比亞迪將推出全新的高端車型比亞迪漢。從目前透露的信息來看，這款車可能只有插電混動和純電動兩種版本車型，將會是特斯拉Model3最有力的競爭對手，售價區間在30萬左右。
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㈥ 2019年比亞迪新能源的銷量不敵特斯拉
在過去的2019年，新能源汽車市場也是跌宕起伏。其中國產新能源企業比亞迪在2019年新能源汽車總銷量為22.95萬台，同比降低了約7.39%。而美國的純電動汽車生產廠商特斯拉，2019年銷量達到了約36.75萬台，成績反超比亞迪，成為了全球新能源汽車銷量冠軍，而這也是比亞迪自2016年以來新能源汽車年度銷量首次低於特斯拉。
而以比亞迪為代表的新國產新能源汽車，要想在未來的市場中不斷擴大份額，需要的還是加大技術研發，畢竟補貼不會一直存在，掌握核心的技術才是關鍵。
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㈦ 比亞迪1月新能源銷量暴跌75% 2020年或「猛攻」燃油車市場
新冠疫情已經持續了近兩個月的時間，而在持續的疫情影響之下，其對於汽車行業整體的「蝴蝶效應」也開始逐步顯現。這一點，從進入2月之後，不少車企所公布的「成績單」中就能顯而易見。
事實上，比亞迪一直算得上是新能源汽車市場的領跑者，連續四年位居全球新能源市場銷量榜首，許多款主力車的新能源車型一直賣的比燃油車好。但這樣的銷量結構對於比亞迪在目前的市場中來看，未必完全是一件好事。
的確，新能源汽車在近幾年增長迅猛，但不得不承認，整個汽車市場的絕大部分蛋糕還是燃油車。因此，盡管發展新能源汽車是趨勢，但燃油車確實是當下得以維系銷量規模的「水和麵包」，因此，比亞迪開始也必須「兩條腿」走路。
結語
2019年下半年，新能源汽車的政府補貼大幅退坡，不少新能源車企都受到較大影響，同時鑒於目前汽車市場仍是燃油車佔主導地位，因為，比亞迪開始「兩條腿」走路，「猛攻」燃油車市場也無可厚非。
不過，由於自2012年左右其，比亞迪將絕大部分精力與財力都投入在了新能源汽車上，燃油車方面的市場競爭力相對較弱，大多數燃油車型的銷量仍是差強人意。因此，要想在燃油車市場追上同級對手，比亞迪得狠地下一番功夫了。
（文/唐唐倩）
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㈧ 純電動車銷量暴漲，比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍
在新年開始沒多久，很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然，看成績也有個慣例，就是先看之前成績好的那個車企，例如新能源汽車引領者比亞迪，2019年共銷售了新能源車219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車市寒冬中受到了影響，相比其它車企，這個跌幅並不算大，但是有以下幾點值得注意。
相比於2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型，同比增長了42.53%，是個不小的進步，但是從整體來看，純電車型銷量的增幅其並不足喜，因為2019年比亞迪發布了大量的純電動車型，其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內，這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場，但從銷量上可以看出，比亞迪的這一策略，並沒有太大的效果，反而很有可能會讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車型的銷量，是個比較大的隱患。
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㈨ 2019車企銷量目標完成如何日系車發揮穩定，比亞迪未擠進前10名
2019車企們的銷量目標完成如何？日系車發揮穩定，比亞迪未擠進前10名！
2019年已經過去了新的一年已經來臨，對於汽車市場來說，2019年可以說是動盪的一年，車市寒冬的影響讓很多的車企都變得舉步維艱。面對車市的殘酷很多車企做出了妥協的決定，也有一些車企決定迎難而上，所以各家車企的發展都有很大的不同。年初的時候不少的車企都雄心壯志的定下了目標，看著它們那樣的勢頭，彷彿要把寒冬踩在腳下，不過19年已經過去了當初定下的目標大家完成得怎麼樣呢？接下來小編帶大家看看。
雖然12月份的銷量目前還沒有公布，不過從1~10月份的銷量情況我們也能夠猜出個大概，從目標的完成率上能夠看到，排名比較靠前的便是本田和豐田了。2019車企們的銷量目標完成如何？日系車發揮穩定，比亞迪未擠進前10名！在寒冬中能夠拿出這樣的成績可以說是相當不錯了，不僅如此本田的完成率竟然高達102%，它的成績已經算得上是超額完成了。
從這份榜單上我們能夠看到排名靠前的車企們完成的都是相當不錯，可是縱觀全部的車企我們卻發現完成80%的只有10個。而大家最為關注的自主品牌中，只有吉利和紅旗兩個上榜。就連長城這個老牌企業也排到了10名開外。
說完了表現好的車企我們再來看看那些表現不太滿意的，榜單的最下面我們看到了幾個熟悉的名字，長安福特墊底讓人覺得不禁有些意外。當年的長安可是在國內赫赫有名的，可是如今的長安無論是長安汽車還是長安福特，目標的完成率都沒有達到70%，由此可見它的銷量實在是差強人意。
有網友表示為什麼比亞迪沒有進前10呢？小編對於這個問題也是十分疑惑，按理說2019年新能源的發展勢頭非常旺盛，比亞迪的新能源汽車更是收到了不少的橄欖枝，而在這樣發展勢頭大好的情況下，為什麼比亞迪僅僅完成了63%呢？其實是因為今年的新能源退補現象，眾所周知比亞迪將他的全部精力都放在了純電動汽車上，而政策的改變讓它的銷量產生了滑鐵盧，所以影響了他的總成績。
在2019年寒冬的影響下，每一個車企都過得非常困難，這也給車市產生了一個大洗牌的過程，不過小編認為對於消費者們來說這也是一件好事，只有將沒有實力的車企淘汰掉，才能讓車市的發展越來越好。不知道大家對於這份榜單有何看法？您對哪一家車企更加看好呢？
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㈩ 2019年比亞迪銷量高的幾款新能源車存在些什麼問題
你好，就目前比亞迪幾款火的新能源車型，車主反應純電模式無可挑剔，但混動模式會有噪音，減震偏硬，頓挫感強，跑長途油耗高，總體來說其他方面還是可以的，希望能幫到您！