5月份新能源汽車銷售量排行

Ⅰ 2020年5月汽車品牌綜合銷量排名快報

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
其中：
5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%。
5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；累計銷量23.0萬輛，同比下降45.6%。
進入5月，國內車市企穩回升，這是時隔23個月後的同比增速首次恢復正增長的月份（2019年6月的國五甩貨因素除外）。
5月單月銷量站上10萬輛台階的有5家企業，它們依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。主流合資品牌與頭部自主品牌企業推動整體市場走強，車市馬太效應日趨明顯。
註：本文數據是基於乘用車市場信息聯席會月報表-初稿。綜合銷量為乘聯會統計的零售銷量。
廠商榜單
轎車榜單
MPV榜單
SUV榜單
高端轎車榜單
註：起步市場指導價30萬元以上。
高端SUV榜單
註：起步市場指導價30萬元以上。
新能源乘用車榜單
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Ⅱ 2020年5月汽車銷量排名快報，特斯拉Model3銷量再度過萬

6月9日，乘聯會發布了2020年5月份最新綜合銷量統計數據：
5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；
1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
轎車：全線飄紅，強者愈強
2020年5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；
2020年1-5月份轎車累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%。
雖然與去年同期相比，轎車市場依舊有4.3%的跌幅，但是在轎車銷量前15名中，僅有朗逸與凱美瑞微跌，其餘產品大多數實現了同比大幅增長，其中奧迪A6憑借過硬的實力，同比增長近200%。可以看出，在競爭日益激烈的市場中，轎車產品越來越集中，正所謂強者愈強。
分車型來看，日產軒逸以45790的銷量一馬當先，大幅領先第二名的朗逸。全新英朗繼續延續了4月的優秀表現，同比增長56%，站穩腳跟。B級車方面，德系雙雄邁騰、帕薩特均未能入選前15名。自主品牌依舊僅帝豪一根獨苗。
SUV：自主強勢，合資下滑
2020年5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；
2020年1-5月SUV累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份，SUV依舊是市場回暖的最大功臣，同比勁增13.1%，而自主SUV則是功臣中的功臣。長安CS75、博越、比亞迪宋、榮威RX5均實現了同比大幅度增長；而途觀、奇駿、XR-V、逍客等合資SUV也都出現了不同程度的下滑。
與轎車不同的是，SUV銷量前15名中，彼此銷量差距並不是很大，稍有不慎就有可能跌落榜單，例如昔日銷量前三常客傳祺GS4已經在榜單上不見蹤影。另外，在長安CS75、博越、榮威Rx5同比大增的情況下，哈弗H6繼續走低，伴隨著6月10號榮威Rx5 Plus的上市，自主中級SUV將開啟全新2.0時代的競爭格局，三英戰呂布的好戲又將上演，到時候誰能成功把哈弗H6拉下馬取而代之，我們拭目以待。
MPV：跌跌不休
2020年5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；
2020年1-5月MPV累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%
5月份，MPV市場繼續持續一直以來的萎縮勢頭，同比跌21.8%。寶駿730在5月份僅僅賣出去了四千餘台，巔峰時期的十分之一都不到。在MPV產品升級的背景下，令人不解的是奧德賽竟然也出現了18.2%的跌幅。
伴隨著5月底大眾威然的上市，不知能否帶來MPV市場的新格局？但這並不是終點，據爆料，上市豪華MPV三劍客的最後一位榮威iM8也即將面世，將主打20萬級自主豪華MPV市場。
新能源：特斯拉Model 3一枝獨秀
2020年5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；
2020年1-5月份新能源累計銷量23.0萬輛，同比下降45.6%；
在4月份的短暫低迷後，特斯拉Model 3在5月份又重新找回了自己的位置，月銷再度破萬，占據了整個新能源市場份額的16.3%，預計這也將成為今後的常態。縱然在特斯拉的強勢帶動下，整個新能源市場依舊同比大跌25.4%，可想而知，如果沒有特斯拉Mode3，新能源市場將更慘不忍睹。
除了特斯拉Model 3表現出色外，蔚來ES6、理想ONE也都取得了不錯的成績，造車新勢力逐漸在新能源市場成為一股重要的力量。
廠商排名：一汽大眾遙遙領先
5月份，在奧迪、大眾、捷達三個品牌的強勢表現下，一汽大眾以18.2萬輛的銷量領先第二名上汽大眾超過5萬輛，逐漸拉開了差距。自主方面，長安汽車在CS75 Plus以及一系列新車熱度的帶動下，實現了69.1%的漲幅，昔日的自主一哥似乎又回來了。
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Ⅲ 蔚來ES6獲得純電SUV銷量冠軍，5月上險數排行榜公布

近日，中國汽車技術研究中心公布了2020年5月純電SUV的上險數據。其中蔚來ES6獲得第一名，上險數為2652台。截至5月，ES6累計上險數已達20637台，已連續9個月蟬聯豪華電動SUV第一名。並且在包含燃油車的「豪華中型SUV」及「豪華中大型SUV」榜單中，蔚來ES6和ES8均榜上有名，表現出色。
上險數第二名的純電SUV是比亞迪元EV，雖然它並沒有進入新能源車銷量總榜前十，但該車自上市以來銷量一直處於細分市場（小型SUV）前列，算是一輛顏值、續航、科技等方面都不錯的產品。
第三名到第六名都是新勢力的產品，哪吒N01憑借不錯的性價比超過了威馬和小鵬獲得第三，證明中低端產品依舊有它的市場。
東風本田的X-NV「意外」上榜，據邦老師所知，這輛車在終端優惠非常高，甚至能做到「高配5.5折、低配5折」，超大優惠可能刺激到了該車的銷量。當然該車在智能化等方面不如自主品牌和新勢力，但沖著這么大的優惠和本田的品牌力，有興趣的朋友也可以考慮下。
從排行榜上能看出，新勢力們牢牢抓住了C端用戶的心，並且在逐步地給自主品牌和合資品牌們壓力。而市場和用戶也在不斷告訴廠商，只要產品優秀，就會有人來買；吃老本的時代已經過去了，希望每個品牌都能加油吧。
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Ⅳ 5月國內新能源汽車數據概覽

引言：昨日從朋友那裡了解到5月份新能源汽車合格證的情況，總體來說並不是特別好，在5月份整體的燃油車恢復比較好的背景下，新能源汽車怎麼賣將成為一個大的課題。目前新能源汽車兩級分化比較厲害，特斯拉在中國的加速推進，對於國內的新能源汽車在原有的市場產生了挺大的影響。
01 5月新能源合格證數據概覽
5月新能源汽車合格證為7.7萬輛，同比下降33.1%，前五個月累計26.5萬輛，同比下降45.7%。半年過去了，合格數據不是特別理想。在各條戰線，隨著各級政府的節流措施落實，能客觀上幫上新能源汽車兌現銷售的主要落實到了限購城市的支持。這里後續會具體根據上牌數據來討論。
圖1 中國新能源汽車整體的產量
1） 新能源乘用車：新能源乘用車的合格證為7.1萬輛，同比下降30.4%，今年累計24.3萬輛，同比下降45.6%；總體來說恢復的並不理想，下個月又是補貼退坡的節點，由於退的比較少相比去年不太會有搶裝的事情發生，這個領域也在慢慢回顧理性，大部分車企都在思考長期怎麼走。如果我們把每個月1萬台的Tesla拉掉，今年產銷量對於產業鏈大多數企業來說很難撐住。
圖2 新能源乘用車的產量恢復情況
2） 新能源客車產量同比下降45.3%，20年累計同比下降52.5%；新能源貨車由於去年的基數比較高，同比下降66.7%，20年累計下降36.0%。這兩塊短期內很難有好的起色。
圖3 新能源客車的情況
02 為什麼新能源汽車難賣了？
其實我們回顧2018-2019年的市場，最主要就是補貼400公里左右長里程車輛使得車型結構從A00往A級轉型，使得10萬以下的車型轉到2019年的10-20萬的車型（這里包括價格較高的PHEV），而2020年由於特斯拉的進入使得整個結構比例給25萬以上的車型佔了比較高的比例。
圖4 2018年-2020年的新能源汽車上險結構
其實這也意味著，很多的車企給擠壓在圍繞限購城市的區域發展，集聚在工廠所在城市的發展帶，而且想要往其他地區滲透帶來的競爭異常激烈。特別是B級和C級，自主的市佔率進一步給壓縮在30%-40%左右，目前能站穩的主要是在A級和以下的車型。
圖5 2018-2020年合資和外資品牌逐步滲透
今年突出的特點是營運類車輛的需求並不多，主要以個人需求為主，這就使得4月典型的上牌量在各個領域出現分化，在限購城市和非限購城市要同時表現才能在今年的競爭中站住腳跟，這就使得在各個大城市的口碑和車型特色成為分水嶺。
圖6 4月份上牌數據按企業分細致分類
如下上牌數比較靠前的純電，我們熟悉的幾款A級車都是靠營運方向才能撐住量，而A00級別確實以個人為主，但是價格確實完全守不住的。新造車企業確實是面向個人消費者在做，但是這個市場有限，能夠維持的量是有限的，而且這是個完全紅海的市場，限購城市要佔到一半左右。在限購城市的有限市場裡面去搶這個市場確實對各家來說都是很辛苦的一個事。
圖7 按主要的純電動車型分類
小結：北京的2萬張新增新能源牌照，特別備注了無車家庭，一方面也是緩解人民群眾的需求，也能說明在補貼很少的條件下打開BEV的個人市場怎麼弄是個大的行業課題。
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Ⅳ 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住

文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
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Ⅵ 5月乘用車銷量數據出爐 豪華車帶動市場 長安汽車復甦

每個月的月中，乘聯會都會發布上一個月中國乘用車市場的銷量數據。6月中旬，新一輪成績被公布，來看看這一次的銷量數據中，卻總是有那麼多的意想不到。
5月，狹義乘用車市場銷量達到160.9萬輛，同比實現了1.8%的增長，這意味著中國已經走過最困難的時期，目前在逐步恢復到正常狀態。
從各種車型的銷量看來，表現最好的依然是豪華車品牌。當然這和大幅度的降價不無關系，在車市中很多品牌以價換量的前提之下，人們還是更喜歡去買豪華品牌，所以5月份的豪華車品牌零售量同比增長了28%。原本人們可能還會去選擇其他的產品，但是，現在他們更喜歡去考慮一些比較具有保值率的豪華車品牌。而這一點也勢必會對自主品牌造成一定的影響。
狹義乘用車綜合銷量廠商第1名：一汽-大眾
這已經是一汽大眾趕超上汽大眾的第n個月了，之前南北大眾的較量一直都在明裡暗裡進行著，不過上汽大眾好像一直都壓著一汽-大眾一頭。但是從2019年這種狀態開始出現翹翹板式的顛覆。
5月份的終端銷量顯示：一汽大眾同比增長22%。大眾品牌銷量106368輛，奧迪品牌銷量為65008輛，捷達品牌也完成了16818輛。無論是同比還是環比，都處於強大的增長態勢中。這其中的增長，也離不開一汽-大眾接近30年的長期積累，對於戰略性布局以及過硬產品實力的說明。今年年初市場觸底的情況下，一汽-大眾仍然能以33709輛的優異成績，成為中國狹義乘用車市場的銷量冠軍，也可以看出一汽-大眾的真正實力。
狹義乘用車自主品牌第1名：吉利汽車
在整個狹義乘用車綜合銷量廠商排名中，吉利汽車排名第3位，是目前中國自主品牌汽車中排行最高的。和長城汽車，長安汽車並稱中國自主品牌三巨頭的吉利汽車，在5月份完成了108822輛的成績，相比去年同期增長約20%。
按照吉利汽車在中國的發展計劃，每個月的銷量應該突破10萬輛，而5月份的成績也剛好說明吉利汽車已經回歸到了正常水平。其中領克品牌月銷量達到12950輛；而吉利品牌方面博越絕對是扛鼎之作，5月份的銷量為20051輛，在2019年的5月份，博越的銷量為13527輛，可以看出增長了48.2%；帝豪家族的銷量也不錯，為33542輛；旗艦家族和遠景家族在5月出現銷量下跌，5月份只完成了6486輛。
復甦勢頭明顯的廠商；長安汽車
雖然2020年的開局並不太順利，然後對於長安汽車倒像是一個復甦勢頭明顯的年份。長安汽車目前公布了5月份的銷售數據，5月的整體銷量為174012輛，同比增長54.3%，環比增長9.1%，其中多款主力車型均實現了月銷過萬的成績。
從長安汽車公布的數據看來，除長安馬自達之外，其他長安旗下的產品均實現了大幅的增長。長安自主品牌中長安CS75plus的熱銷，已經是市場公認的成績；長安福特在5月份的表現，也真是出乎很多人的意料之外，月銷2萬輛，讓長安福特這個品牌再次回到了大眾的視線之內；長安馬自達旗下的昂克賽拉雖然銷量不錯，但是長安馬自達CX-5和CX-8的車型卻沒有太大的優勢。
鬼扯：豪華車市場的成績目前現在還沒有，但是從廣義和狹義乘用車的銷量看來，中國的汽車市場的確是在復甦。新能源市場也很有看點，但是不得不說從同比下降25.8%的成績說明，新能源市場目前還依然處於低谷。隨著國家對於新能源補貼政策的逐步實施，相信復甦也指日可待。
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Ⅶ 新能源汽車5月份銷量是增長狀態嗎

與整體汽車市場相比，新能源汽車在5月份依然保持快速增長。數據顯示，5月份新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

今年2月份財政部等部委發布的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》即將於6月12日實施。

國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅認為，與2017年補貼標准相比，新政策將逐步減少續航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，對於性能指標較高的汽車適當提高其補貼標准。可以看出，雖然補貼總體退坡，但補貼提高了技術門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發技術水平。最為關鍵的是，這一政策能夠增強對整個行業的預期，即補貼會逐步退出，低水平重復造車不再可行。

「預計下一步很多新能源汽車企業的發展會呈分化趨勢，洗牌會加速，重點企業會逐步成熟，中小弱企業可能在資本退出的情況下尋求被兼並收購。」周毅說。

Ⅷ 比亞迪公布5月銷量數據 新能源汽車增速喜人

作為新能源車領域的領導者，後補貼時代的比亞迪卻一直沒能在銷量上找到增長的機會。根據此前比亞迪發布的5月產銷數據，5月銷量為31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。燃油車領域，SUV挑大樑，5月銷量15887輛，同比增長361.8%；2020年1-5月累計銷售59096輛，同比增長157.07%。新能源車領域銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
雖然降幅看上去依舊比較嚴重，但是旗下產品在全球新能源車市場依舊有著不錯的競爭力，其中根據EV Sales公布的數據，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月）和2.36%的市場份額位列全球新能源車銷量榜第6名，該榜單中只有兩個中國品牌車型入列，另一個是廣汽Aion S，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不過，這也促使比亞迪加緊新產品的投放，其中最為重磅的就是將於本月上市的比亞迪漢，搭載了刀片電池以及華為5G技術，最長續航605km，百公里加速最快可達3.9s，是目前中國品牌受關注度最高的新能源車。此後還會有中期改款的比亞迪唐EV以及新車型宋PLUS的推出，同樣會在純電動版本上使用刀片電池技術。
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Ⅸ 5月汽車產銷數據發布：整體持續增長 SUV銷量飄紅

6月11日下午，中國汽車工業協會舉辦了例行的發布會，通報了5月汽車產銷情況。總體來看，汽車產銷形勢持續向好，環比均呈增長趨勢，同比增速也明顯高於4月。

整體產銷數據來看，5月份汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比分別增長4.0%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。同比增速高於4月15.9個百分點和10.1個百分點。
1-5月，汽車總體產銷分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。
5月汽車生產情況
5月汽車銷售情況

在乘用車領域。5月產銷量分別為166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。具體車型來看，SUV產銷同比均呈現較大幅度增長；交叉型乘用車產量略有下降，銷量小幅增長，但是和去年同期相比，產銷均大幅增長；轎車環比產銷均有所增長，但產量同比略增，銷量同比略降；MPV環比產銷均有增長，但同比仍然呈下降趨勢。
1-5月總量來看，乘用車產銷分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%；但降幅比1-4月總量收窄8.7個百分點和7.9個百分點。四大類乘用車產銷降幅比1-4月繼續收窄。

3年來乘用車銷量變化

從國別車系來看，中國品牌乘用車市場繼續萎縮。雖然說5月中國品牌乘用車銷量57.1萬，實現環比增長7.1%，同比增長0.4%。但中國品牌銷量占乘用車銷售總量的34.1%，佔有率比上月下降0.6個百分點，比上年同期下降2.2個百分點。
而在外國品牌中。環比方面，美系和韓系銷量呈較快增長；與上年同期相比，美系和德系銷量增長明顯，日系和韓系呈小幅增長，法系下降依然較快。5月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為17.6%、43.9%和65.6%，與上月相比，中國品牌轎車佔有率略有增長，SUV和MPV均呈下降，其中中國品牌MPV降幅超過10%。

乘用車各系別市場份額比較
在商用車領域，5月產銷分別為52.7萬輛和52萬輛，產量環比增長2.5%，銷量下降2.6%，同比增長分別為47.7%和48%。細分來看，與上月相比，貨車產量小幅增長，銷量略有下降，客車產銷均呈一定下降；與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈增長，貨車增速更為顯著。其中重型貨車和輕型貨車，均創下了歷年5月的銷量新高。
1-5月，商用車產銷分別為183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。其中客車產銷均呈下降，貨車產量略降，銷量微增。

5月新能源車生產情況
新能源車繼續總體低迷，但比4月有所好轉。5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車產銷環比均呈增長，插電式混合動力汽車有所下降；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量增長明顯，銷量下降較快。純電動汽車產銷降幅仍然高於行業。
今年1-5月，新能源汽車產銷分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比降幅均比1-4月小幅收窄。
5月新能源車銷售情況

在出口方面，受到海外疫情嚴重的影響，數量繼續降低。5月汽車出口4.9萬輛，環比下降30.3%，同比下降37.4%。今年1-5月，汽車企業出口32.3萬輛，同比下降17.5%。
整個汽車產業的集中度繼續呈提高的趨勢。1-5月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%，高於上年同期0.6個百分點。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，一汽和長安銷量小幅下降，其他企業降幅依然明顯。
中國汽車工業協會表示，目前國內抗擊疫情形勢持續向好，汽車生產已經全面恢復。中汽協統計的23個汽車企業204個生產基地已經全部復工。
談到對下半年車市的看法，中汽協認為，從整體看，汽車市場呈現回暖的趨勢。但是下半年的情況，還要從整體宏觀環境來看。能否把一季度的損失補回來，難度很大。如果下半年能夠和去年同期持平或者略有增長，就已經很不錯了。但就目前情況，還不能判斷下半年會一路走高。
中汽協副秘書長師建華表示，只要疫情不出現反復，中國汽車市場的內循環會保持良好的狀態，會比國外好的多。這也是中國經濟環境穩定的體現。如果下半年國家在消費政策上，有實質性的促進，可能會對汽車行業更有幫助。例如北京在對車輛限購限行政策方向，交通科學管理水平能夠有本質的調整，在限購方面做出突破，對全國的汽車市場，都會起到示範作用。
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Ⅹ 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

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