雄霸核能電動汽車
『壹』 電動車成為趨勢，豐田會成為下一個諾基亞
近年來新勢力造車發展迅猛，新能源車已然成為趨勢。而傳統車企一直跟新勢力造車互相較勁，誰也瞧不上誰。最近，「戰火」再次點燃。
豐田社長質疑電動車
日前，豐田社長章男在日本汽車製造商協會年終新聞發布會上，從多個方面抨擊當下發展迅猛的電動汽車：
1、他認為：純電汽車實際上會帶來更多污染。（電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給，所謂的新能源也就是變相的燒煤而已，本質上沒有比汽油車高端多少。）
2、政府如果決議這么早就終結燃油車，很多企業會消亡，很多投資資金會付之東流。
3、他還「抱怨」，電動汽車被過分炒作，特斯拉股價被嚴重高估。
從豐田章男的發言以及小鵬CEO的回應，正是暴露出如今汽車市場的動向。車企標簽被一分為三，一方為豐田代表的「保守派」，一方為特斯拉為代表的「激進派」，一方則為BBA為代表的「過渡派」。面對眾多汽車能源類型，你會更傾向哪一方？留言區等你。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 歐派「雄霸」這款車怎麼樣
這是歐派電動車自主研發的車款，外形很霸氣，配置和性能也不容小覷。
『叄』 世界上所有的大家族，或財團 有那些
羅斯柴爾德家族？跟是大財團有關系嗎？ 他們是19世紀和20世紀初的世界最大財團，無與倫比。。現在的羅斯柴爾德，對於大企業來說，算不上什麼。
洛克菲勒,摩根,第一花旗銀行,杜邦,梅隆,克利夫蘭,芝加哥,加里福利亞,得克薩斯。這些是二戰後形成的世界最大的財團。
美國十大財團
洛克菲勒財團 摩根財團 第一花旗銀行財團 杜邦財團
波士頓財團 梅隆財團 克利夫蘭財團 芝加哥財團
加利福尼亞財團 得克薩斯財團（美國十大財團）
日本六大財團
三菱、三井、住友、芙蓉、第一券業銀行、三和。
至於你所說的世界十大，貌似沒這個排行，根本不能排行，
資產都會浮動·········
再說如果和羅斯柴爾德家族這樣，根本就不清楚它到底有多少財富。
中國共產黨聯合集團， 世界第一大財團。
（我國以公有制經濟為主體，SO，中國共產黨的財力是世界其他財團無法比擬的，可以無視其他財團）
『肆』 法國核能比重占能源消費的一半的原因
補充樓上的，法國核工業不僅內銷並且出口（產能和技術及售後服務等）
法國首先是老牌資本主義國家，所以從幾十年前就開始了對工業環保做出限制，相對於傳統的石油煤炭天然氣，核能效率高污染指數相對較低。
其次法國化石能源主要靠進口，目前國內自產煤只佔市場的2％，因為勞動力貴且本來儲量久不多，買的更便宜。石油主要靠中東的原油，在法國精煉提純後再外銷（知識就是金錢啊）。
再其次法國政府意識到以後肯定是新型能源會有大發展，化石燃料會是過去式（因為越來越少且不可再生），誰先開發誰會奪得先機，稱霸武林，雄霸天下 （看看1和2就知道老牌資本主義國家還是很有兩把刷子的）
政府很支持啊，多產出的可以銷往鄰國如義大利。
所以總結就是效率高污染低更實惠還賺錢更體現國家實力，缺點自然也明顯，風險高。。。
『伍』 對話 | 「特斯拉超級粉絲」小馬哥：開電動車會上癮
初識小馬哥，是被其身上標簽所吸引, 包括「特斯拉超級粉絲」「最早一批買特斯拉 Model S 的車主」、 「最早購買特斯拉 Model X 車主」「小鵬首位交車車主之一」「蔚來創世版車主「電動汽車深度用戶」等等。
我的腦海中開始浮現起來，購買這么多電動車，背後一定有著一份對電動汽車的熱愛。或許是一位活躍於科技與數碼的新青年，關於科技的話題滔滔不絕，亦或是一個熱愛鑽研搗鼓的文靜小伙理工男，不愛說話，沉靜寡言，好於研究。
終於有一個機會，我們聯繫上了小馬哥，並與之見面。
與小馬哥的初次見面
見面前，我們得知小馬哥是一個工廠企業主。
還沒到工廠，廠外就立了蔚來超充樁小鵬超充樁指導牌，車一直往前開，廠門前標注著充電由此進。
小馬哥的工廠位於深圳龍崗工業區，周圍沒有高樓林立，也沒有隨處可遇的都市白領，與門外的新能源充電牌有些格格不入，這讓我們更加好奇。
進門處有一片很大的空地，醒目站立一排充電樁，往前還有一個籃球場，空地周圍是三棟四層工廠，值得一提的是，小馬哥的充電樁是對外開放的，往前走還有一個車主休息室，裡面還有檯球、乒乓球，投籃機，空調、廁所等基礎設施，很是貼心。
與其他工廠不同，整個園區都很安靜。
「疫情影響還是比較大，周圍很多廠家都關廠了。周圍的廠家並不是還沒開工。」
「沒辦法，現在疫情嚴重影響訂單，別無選擇。」帶領我們進入工廠的保安叔叔無奈的說道。
走到辦公區，與我們想像中的不一樣，小辦公區擺布齊整，有幾十號年輕員工在電腦前工作，與當下的 CBD 辦公樓環境不相上下，現代化辦公座椅、頭頂橫條式 LED 燈，樣品展覽區也整齊擺放著公司的產品。
走進辦公室，小馬哥的辦公區也不顯沉悶，除了幾幅我所不識的字畫，辦公桌上還擺著特斯拉 Model 3車模、Semi車模、還有一些圓柱電池散落的組件、茶幾上的杯子周圍還有蔚來 LOGO 的樣式。
初次見面，小馬哥並不是西裝革履，而是身著一身黑色運動服以及一雙運動鞋，步履如飛。他並不是我想像中的樣子，更不是活躍或是沉悶的新青年，他是一個即將步入中年的實實在在的實業家。
就連見面，我們都要「禮儀」式的握手，像極了經濟人物專訪現場。
電動車與實業家的碰撞 會擦出什麼火花？
如其公司立牌所說的開放、探索精神是公司的文化，那年輕、自信就是小馬哥的風格，並且懷這一股鑽研和探索的精神，敢為天下先。
小馬哥創辦的第一家企業是一家模具廠，後來演變為手機配件生產工廠。由於經常要去歐美日開展會展銷自己的產品以及進行業務拜訪，所以小馬哥有很多機會接收到科技的相關最新消息，這其中就包括特斯拉。
從智能手機到智能汽車，小馬哥覺得智能汽車其實好比就是一部手機，中國現在是重走當年「手機」在中國發展的階段。
在 2000 年左右，手機生產在國內剛剛開始興起，涌現出華強北很多品牌的手機，剛開始由於技術和供應鏈不成熟，手機返修率和品質都差強人意，但是由於後面不斷的發展，才涌現出小米華為等中國值得驕傲的品牌，甚至今天華為手機能夠雄霸世界。
小馬哥認為，由於傳統汽車的波箱和發動機核心技術，國內並不能掌握，所以在汽油車市場，中國企業沒有很多的機會，而電動車的出現，包括電池、iPad 平板以及鈑金技術等等都是中國的強項，所以電動汽車彎道超車在中國是可以預見的未來。例如今天的蔚來汽車，小鵬汽車，威馬汽車。
「中國未來將會是最大、做的最好的電動車市場。」
「你看，最大的電動汽車的市場在中國，最大的研發基地在中國，最大的供應商基地在中國，最大的生產基地在中國，最大的投資金主在中國，最嚴的限牌限號在中國，智能互聯網體驗做得最好的人也在中國」。
「中國的電動汽車沒有理由做不好」。
買特斯拉，並沒有太多猶豫
初次邂逅「特斯拉」這幾個字是小馬哥意外在網上看到，便對其產生好奇。由於工作的原因，小馬哥每年都會參加美國拉斯維加斯 CES 展覽會。
也正因此機會，小馬哥終見「特斯拉」真身。帶著內心的憧憬與期待，小馬哥參加了 2014 年的 CES 展。
美國的 CES 展以電視、手機、相機等品類為主，2014 年拉斯維加斯的 CES 展上電動汽車開始成為焦點。
但小馬哥失望了。
特斯拉的 Model S 出現在松下展台，但當時松下展台還是向大家展示 Model S 的電池方案與服務，沒有對特斯拉做出詳細的展示，燈光、展位等都只是松下展台中的一小部分，這種落差略顯失望。或許特斯拉並沒有傳說中的那麼具有「未來感」，註定是曇花一現的科技產物，這一次小馬哥有放棄的念頭。
偶然，再次相遇。
在美國科技之城舊金山，小馬哥趁著日落晚霞散步看看風景，他偶然看到路上飛馳而過的特斯拉 Model S，正時黃昏，特斯拉在科技之城的映襯下顯得格外出眾，被賦予了更多科技與未來的象徵，雖已謀面，但這一刻與車展中的實車完全不同，小馬哥「一見鍾情」已被其傾倒，特斯拉，就是他的夢想。
與國外環境不同，當時國內關於特斯拉的消息不像如今已不脛而走，大街小巷熟知。大家只能通過網上資料了解特斯拉的最新消息。從那一刻開始，小馬哥下定了購買的決心，雖對於電動車有著未知與不定，但一夜輾轉後，小馬哥下定決心在網上完成下定。
特斯拉強勁的推背感、安靜的座艙環境讓小馬哥深深折服，這份驚喜是與小馬哥購車前所憧憬的一樣，證明了自己的選擇沒有後悔。
開電動車會上癮
下定後不久，就是提車，用車。
聊到電動車，小馬哥說：「電動車會上癮。」
電動車，是需要體驗的。與傳統燃油車不同，燃油車體驗歸屬於鑰匙、汽車操控，而如今電動車歸屬的方面不止於此，還有 APP、自動駕駛等等，這些需要一定的使用場景，而不是單單去提它有或是沒。
當我們問到小馬哥最喜歡哪些電動車哪些功能時，小馬哥說到最喜歡的還是車輛定位、遠程式控制制以及車輛召喚。
車輛定位，初始大家以為這是一個防盜功能。但小馬哥深度體驗後發現它擴充很多使用場景，應用范圍很廣。包括司機接送，可以准確看到司機定位而判斷什麼時候下樓，晚上想問家人是否回家吃飯，也可通過定位查看家人是否在歸家的路上，而不用打電話打擾家人開車等等。
除了車輛定位，小馬哥最喜歡的功能還有夏天遠程開空調、車輛召喚。
因為夏天天氣很熱，利用手機 APP 遠程式控制制提早打開車輛空調，夏天鑽進車廂內和燃油車沒法比，會舒服很多。
說著，小馬哥現場演示了小鵬 G3 的遠程式控制制功能，打開了手機 APP。
偶爾忘記了車輛停在地庫哪個位置，也可以打開小鵬的頂棚頭查看我的車輛位置，或者隨時查看我車輛附近的情況確保車輛安全。
召喚功能其實用的也多，偶爾下雨天積水、車位過於狹窄、衣服穿得太多時可以提前下車，或者把它開出來我再上車。
單一功能所延伸出來的使用場景越來越多，這也是智能所具有的服務人類的一大特性。
「我用著越來越上手，也會越來越上癮。」
當然，最「上癮」的還是自動駕駛
高速上可以輔助駕駛，開車也會更輕松。對於自動駕駛，小馬哥的觀點與大多數人不同，他認為自動駕駛目前是最安全的。這個最安全是基於輔助駕駛，而不是完全自動駕駛。
小馬哥坦言道，真正落地實現百分之百自動駕駛需要的時間還很長，如今可變因素很多，包括自然與人為因素，甚至上升至道德倫理。
如果自動駕駛的汽車面對的是一塊石頭和紙箱，它撞的可能是石頭，因為石頭面積小，無人駕駛汽車認為石頭對自己的傷害更小，那如果是老人和兒童呢？
有趣的是，小馬哥提到了「電車難題」。
「電車難題」 是一個倫理學領域的思想實驗，在 1967 年由 Phillipa Foot 提出以來。如果一輛高速行駛的電車無法停下，而電車前方只有兩條軌道，軌道各有一個人和三個人，如果你有拉桿的控制權你會怎麼搬動道岔呢？
這一難題被麻省理工學院的學生放在了網上，場景改為無人駕駛汽車，軌道一邊改為老人、一邊改為兒童，或者一邊為男人、一邊為女人，或者一邊是流浪漢、一邊是科學家....
經過數百萬網友參與調查，得到的答案都不統一。
這一「難題」，也引發人們的思考，如果我們人類都解決不了的問題，我們又如何交給機器判斷呢？
完成百分之百的無人駕駛，小馬哥雖持著「未及」的態度，但他更多的把自動駕駛當成輔助系統來用 。包括長途駕駛避免過度緊張疲勞、機器有比人類更具靈敏的反應速度等等，他生動的將其比擬為「另一個司機」。一個司機是駕駛者，另一個司機便是輔助系統，他可以輔助你安全行駛，盡可能避免意外，當然它也不是替代你。
與很多人對電動車 0 或 1、是或否的接受程度不一樣，小馬哥對自動駕駛輔助系統有著自己的理解，認為有自動駕駛輔助系統才是最安全的。
選擇自己喜歡的與合適的，在電動車面前，小馬哥雖然執著但依舊保持理性。
最早在 2014 年小馬哥定下了 Model S 85 版本，當時擁有一個很大的前備廂，但沒有搭載相關自動駕駛硬體。為了體驗特斯拉的「招牌」自動駕駛，小馬哥隨後購買一輛搭載自動駕駛硬體的特斯拉 Model S。
由於自己喜歡大車，並且還有炫酷的鷹翼門，小馬哥購買了 Model X，這也是目前小馬哥最鍾意的車型，也是日常代步車型。特別是在現場，小馬哥還給我們演示 Model X 的「跳舞」功能，雖然中間發生幾次車門感應系統的意外導致終止，但小馬哥還是反復嘗試直至其成功展示出來，小馬哥對其的喜愛，可見一斑。
隨著特斯拉最新的自動駕駛硬體的革新，後來小馬哥購買了搭載最新自動駕駛硬體的 Model 3 ，也成為首批 Model 3 車主。
擁有了以上的電動車駕駛體驗，小馬哥開始把注意力轉向國產電動品牌，包括蔚來 ES8 以及小鵬 G3，成為「蔚來 ES8 首批用戶」、「小鵬首 24 位交車車主之一」。由於小馬哥缺乏一台接待客戶的車，蔚來 ES8 自身定位高端化、大空間，所以小馬哥購買了蔚來 ES8 來接待客戶。
而作為小鵬汽車的第一台車 G3 ，其搭載了包括頂棚攝像頭等眾多「黑科技」，這也讓小馬哥對其有另一種偏愛，偶爾的短途代步也會開著它，不過這台車目前更多的是給員工使用。
值得一提的是，由於小馬哥的帶動，小馬哥的員工們已經購買了十多輛電動車。
未來將繼續探索
與小馬哥相處一個午後，暖陽懶懶的鑽進百葉窗，時間且慢，小馬哥是個樂於分享的人，但從其雙眸中也能看出他一日接待客人的疲態，但談起電動車時的那股沖勁與神氣，讓我們這班年輕人也深受感觸。
在聊天時，小馬哥還從車間拿出了特斯拉的松下電池模組，熟悉的跟我們分享其中的構造，雖只是一些零散的零件，裡面擺放著幾顆圓柱電池，但他樂於分享，我隱隱約約能夠想像到他與其他電動車愛好車溝通的場景，專業且有深度。
「未來，在電動汽車零件上將繼續做探索，希望融合在一起」。
聊起工作與愛好，小馬哥更希望兩者能夠相融合一起。藉助愛好填補工作，兩者也相輔相成。
從認識、到了解、再到喜歡、購買，這個過程像極愛情的純真與浪漫。把這些形容放在小馬哥身上也不為過，從對電動車一無所知的他到如今成為發燒者，其付出的時間與精力是許多人所無法比擬的。
雖然現實中疫情的影響也在擴大。但相比未來，小馬哥有自生以來的自信與穩健。辦公桌前的「電動車們」面朝陽光，如同與電動車如今面臨的機遇一般充滿希望。對於最先一批電動車車主，在他們身上我看到了對於科技與極致的追求，這與年齡無關。這也不是無知愚昧的狂熱，而是一種懷揣著年輕時的熱情與執著。
他也如這個電動車時代映射出來的「人物」一般，對未來科技的憧憬與熱愛、對未來的自信與樂觀，追崇的也是電動車電動汽車廠商們如今的工匠主義與創新精神，自然，也不輕易被現實所打敗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 混動/電動再次「爆發」，德爾福獲中國三大車企42億巨額訂單
[汽車之家?行業]??近日，德爾福科技公司（DelphiTechnologies)宣布將在2020年第二季度攜手中國三大整車廠在新能源領域開展合作，新業務產品計劃將於2021-2023年展開。
另外一項涉及的是純電動汽車業務。純電動車市場在中國正在快速增長，德爾福科技與科銳共同開發的800伏碳化硅逆變器也將為中國純電車型的動力系統提供更多前沿方案。
2020年1月，博格華納宣布以33億美元（約合229億元人民幣）收購德爾福科技，以繼續開拓正在增長中的混動汽車和純電動汽車業務。雙方該收購事項已經獲得股東批准。一旦雙方整合完畢，就意味著曾經在零部件行業雄霸一時的德爾福，在經歷一輪輪業務剝離之後，將被全新的公司形態取代，而一家可以沖擊全球20強的新零部件企業集團將誕生。（文/汽車之家彭斐）
『柒』 昨天去買電動車，看中一款歐派的雄霸電動車，不知這款車的質量怎麼樣
很不錯，加速，減震，續航都很棒。
『捌』 從第二次工業革命後，為什麼美國一直能夠雄霸全球
第二次工業革命
第二次工業革命 1870年以後，科學技術的發展突飛猛進，各種新技術、新發明層出不窮，並被迅速應用於工業生產，大大促進了經濟的發展。這就是第二次工業革命。當時，科學技術的突出發展主要表現在三個方面，即電力的廣泛應用、內燃機和新交通工具的創制、新通訊手段的發明。
第二次工業革命以電力的廣泛應用為顯著特點。從19世紀六七十年代開始，出現了一系列電氣發明。德國人西門子製成發電機，比利時人格拉姆發明電動機，電力開始用於帶動機器，成為補充和取代蒸汽動力的新能源。電力工業和電器製造業迅速發展起來。人類跨入了電氣時代。
19世紀早期，人們發現了電磁感應現象，根據這一現象，對電作了深入的研究。在進一步完善電學理論的同時，科學家們開始研製發電機。1866年，德國科學家西門子製成一部發電機，後來幾經改進，逐漸完善，到19世紀70年代，實際可用的發電機問世。電動機的發明，實現了電能和機械能的互換。隨後，電燈、電車、電鑽、電焊機等電氣產品如雨後春筍般地涌現出來。
第二次工業革命的又一重大成就是內燃機的創制和使用。19世紀七八十年代，以煤氣和汽油為燃料的內燃機相繼誕生，以煤氣和汽油為燃料的內燃機誕生，90年代柴油機創製成功。內燃機的發明解決了交通工具的發動機問題。1885年，德國人卡爾.本茨成功地製造了第一輛由內燃機驅動的汽車。內燃機車、遠洋輪船、飛機等也得到迅速發展。內燃機的發明，還推動了石油開采業的發展和石油化工工業的產生。
早期汽車20世紀初，以內燃機為動力的飛機飛上藍天，實現了人類翱翔天空的夢想。隨著內燃機的廣泛使用，石油的開采量和提煉技術也大大提高。1870年，全世界只生產了大約80萬噸石油，到1900年已猛增到2000萬噸。
早期飛機第二次工業革命期間，電訊事業的發展尤為迅速。繼有線電報出現之後，電話、無線電報相繼問世，為快速地傳遞信息提供了方便。從此，世界各地的經濟、政治和文化聯系進一步加強。
第二次工業革命同第一次工業革命相比，具有以下三個特點：
首先，在第一次工業革命時期，許多技術發明都來源於工匠的實踐經驗，科學和技術尚未真正結合；而在第二次工業革命期間，自然科學的新發展，開始同工業生產緊密地結合起來，科學地推動生產力發展方面發揮了更為重要的作用，它與技術的結合使第二次工業革命取得了巨大的成果。
其次，第一次工業革命首先發生在英國，重要的新機器和新生產方法主要是在英國發明的，其他國家工業革命發展相對緩慢；而第二次工業革命幾乎同時發生在幾個先進的資本主義國家，新的技術和發明超出了一國的范圍，其規模更加廣泛，發展也比較迅速。
第三，第二次工業革命開始時，有些主要資本主義國家如日本尚未完成第一次工業革命，對它們來說，兩次工業革命是交叉進行的。它們既可以吸收第一次工業革命的技術成果，又可以直接利用第二次工業革命的新技術，這些國家的經濟發展速度也比較快。
第二次工業革命的影響可以從4個方面來說：
首先，新能源的大規模應用，如電力，煤炭等，這些新能源的直接促進了重工業的大踏步前進，使大型的工廠能夠方便廉價的獲得持續有效的動力供應，進而使大規模的工業生產成為可能，並為之後的經濟壟斷奠定了基礎。
其次，內燃機的發明解決了長期困擾人類的動力不足的問題。內燃機的發明又促進了發動機的出現，發動機的發明又解決了交通工具的問題，推動了汽車，遠洋輪船，飛機的迅速發展，使人類的足跡遍布了全世界，也讓各個地區的文化，貿易交流更加便利。
第三，通訊工具的發明。自從19世紀70年代美國人貝爾發明了電話之後，人與人之間的交流就不在局限與面對面的談話。
最後，化工業的迅猛發展。炸葯的發明，大大促進了軍工業的進步，並最終導致第一次世界大戰的爆發。從煤炭中提取各種化合物，塑料，人造纖維先後被投入實際生活。上述的四種發明，對第二次工業革命產生了決定性的作用，人類開始通過科學研究來獲得純粹的知識，然後又反過來促進理論的應用