matlab電動汽車
Ⅰ 下圖中的函數怎麼在matlab 裡面用Lognrnd函數實現 或者程序應該如何
同學，你是在做電動汽車嗎？連期望和方差都一樣
Ⅱ 基於matlab/simulink怎麼給電動汽車建模
數學模型用matlab，模塊框圖用simulink
Ⅲ 求預測電動汽車負荷曲線模型的matlab代碼
已經發私信給你了。。。。
Ⅳ carsim能用來做電動汽車嗎
這個是盜版的原因
不是因為matlab
如果是matlab版本不對
那它會提示not
find
matlab
Carsim模型里如果是破解版
需要先把打開它的mdl
然後new一個新的mdl文件
這樣就可以找到Carsim
S-Function函數了
Ⅳ 求輪轂電機電動汽車電子差速控制模型
國外已經有這樣的了，他們做的低速車，轉彎就不考慮差速，直接強行轉彎，最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩，牽扯很多演算法，我也不懂就是看過一些資料，很復雜。
Ⅵ 誰有輪轂電機驅動電動汽車電子差速系統研究的matlab模擬模型
根據非同步電動機的轉速公式n=n1(1-s)=60f1(1-s)/p,有以下三種調速方法 ① 改變供給非同步電動機電源的頻率f調速，這種調速方法需要有頻率可調的交流電源。它是採用可控硅調速系統，先將交流電變換為電壓可調的直流電
Ⅶ [image]100 基於matlab的機械優化設計兩道題，哪位大神幫忙解答，感激不盡，高懸賞。
作為傳統汽車向純電動汽車的過渡產品，混合動力汽車受到越來越多的關注，尤其是轉換效率很高的混合動力系統。本文以科力遠混合動力系統(CHS)為基礎，CHS屬於單模復合功率分流系統，採用行星排結構，可以實現發動機的轉速與車速解耦，在大范圍內優化發動機工作點，使發動機工作在經濟區間內。論文的主要研究內容包括如下。
本文首先研究調查混合動力汽車的發展現狀，調研國內外混合動力的主流構型，分析各個構型的特點，並分析梳理了混合動力的汽車的四類控制策略。
然後引入機械點的概念，深入對比分析了輸入功率分流、輸出功率分流和復合功率分流三種基本功率分流構型。再提出本文由兩個單行星排組成的CHS混合動力系統構型，研究了它各個模式的特點和運用范圍。針對CHS混合動力的構型，從穩態工況和瞬態工況兩個方面說明CHS混合動力系統的節油原理。在此基礎上，提出CHS混合動力系統基於規則的控制策略。
最後運用MATLAB/Simulink和LMS/AMESim建立了CHS混合動力系統多物理領域聯合模擬模型。對CHS混合動力系統的動力性與經濟性進行模擬研究，驗證聯合模擬模型的准確性和提出的基於規則的控制策略的有效性。
模擬結果與試驗結果表明，本文提出的CHS混合動力系統具有良好的綜合性能，設計的基於規則的控制策略有效可靠。
自第一輛汽車出現至今已有一百多年的歷史，汽車產業已經成為許多國家的支柱型產業。在美國、日本、德國等汽車工業發達的國家，汽車產業占其國內GDP的比例均超過10%，全球汽車工業呈現穩步增長趨勢。我國汽車產業的發展已經有60多年的歷史，汽車工業總產值占我國GDP比重逐年提升。近年來，我國汽車工業迅猛發展，截止2017年3月，我國汽車保有量超過兩億，對我國的經濟發展做出重要貢獻。汽車工業的發展不但極大的推動了社會經濟的發展，也為我們的日常生活提供了極大的便利。但是，隨著汽車行業的發展和用戶需求的不斷增加，由此帶來的環境與能源問題也越來越突出。為了應對全球變暖和能源短缺等一系列國際性難題，歐美日等國都大力支持與發展新能源汽車。為提高我國汽車工業的國際競爭力，我國於2016年1月1日起正式實施《乘用車燃料消耗量第四階段標准》，乘用車平均燃料消耗量逐年下降，在2020年，需要降到5.0L/100km，對應CO2排放120g/km。
新能源汽車通過使用清潔能源或者新型動力總成，可以有效的降低油耗，減少排放[1]。主要分為三類：燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle）、純電動汽車（Electric Vehicle）、混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle）。燃料電池汽車[2]的突出優點是零排放或者接近零排放，運行平穩、無雜訊。但是燃料電池生產和儲存成本高，氫氣的運輸及儲存的安全問題，使得燃料電池汽車無法大規模推廣，目前還處於早期發展階段，短期內無法實現產業化。純電動汽車[3]以電池為動力源，可以實現零排放，是我國汽車發展的最終目標。然而，受限於電池技術、充電設施等一系列問題，純電動汽車發展緩慢，短期內無法完全取代傳統汽車。混合動力汽車[4]作為由傳統汽車到純電動汽車的過渡產品，受到越來越多的重視。混合動力汽車保留了內燃機，同時增加了電池和電機。不但結合了傳統汽車和純電動汽車的優點，還可以滿足用戶對整車動力性、經濟性和續駛里程等多方面的要求。在現有技術下，是最容易實現產業化，並能大幅降低排放的新能源汽車。
1.1.2 課題研究意義
混合動力汽車傳動系統的核心部件是混合動力變速箱 [5]。其結構形式多種多樣，對應的控制策略也是千差萬別。本文結合某企業開發的單模復合功率分流系統，提出一種新型CHS混合動力系統方案。針對CHS混合動力系統，為了開發設計出合適的控制策略，需要深入分析其結構原理，主要工作模式。在此基礎上，研究分析它的節油原理，此外，為突顯CHS混合動力系統的結構優越性，需要進行對標分析。開發一個基於CHS混合動力系統的控制策略，對配置該系統的混合動力汽車的動力性、經濟性進行優化提升具有重要意義。
同時，為了深入了解CHS混合動力系統的動力響應、綜合油耗等精確信息，必須對這種復雜油電耦合系統進行建模和模擬。此外，為適合當前不同用戶對這種新型混合動力技術應用的需要，可以進行基於CHS基礎構型的延伸開發，以擴大市場應用范圍。為此，有必要對CHS混合動力系統的各種變形設計進行參數化和精細化建模，並通過工況模擬找到產品樣機的設計缺陷，從而提出相應的解決方案，為產品研發提供技術支持。
為了提高建模與模擬效率、減少人為計算錯誤和縮短CHS混合動力系統及其延伸產品的研製周期，開發一個基於CHS混合動力變速箱多物理領域耦合的模擬平台，對配置CHS混合動力車輛的動力性與經濟性進行設計優化、能耗模擬、熱平衡分析、以及主要零部件的疲勞耐久性計算等工作的開展具有重要意義。
1.2 混合動力汽車結構與控制策略研究現狀
混合動力系統的分類方法多種多樣[6]，按照電機功率佔比可以分為輕混、中混和強混系統；按照電機的位置可以分為P0、P1、P2、P3、P4系統；按照能量流動方向可以分為串聯、並聯和混聯系統。
控制策略的研究是混合動力汽車的核心研發內容之一，對於混合動力汽車，控制策略的主要可以分為四類：基於實時優化策略；基於全局優化策略；基於規則的控制策略；智能控制策略。
1.2.1 混合動力汽車結構國外研究現狀
在能源問題與環境問題的雙重壓力下，混合動力技術研發成為各國新能源汽車發展的重點。與中國相比，混合動力汽車在國外起步更早，日本、美國及歐洲等國家早已步入產業化階段，市場銷量也呈逐漸上升趨勢。最具代表的是豐田THS（Toyota Hybrid system）混合動力系統及通用AHS（Advanced Hybrid system ）混合動力系統。
自1997年第一代普銳斯（Prius）上市以來，豐田普銳斯系統已經發展到第四代，截止2017年1月底。搭載豐田普銳斯混合動力系統的汽車銷量已經突破1000萬輛。普銳斯第一代的結構簡圖如圖1-1所示。
豐田普銳斯混合動力系統是最早也是最具代表性的功率分流式混合動力系統，基於此有關能量管理控制、系統優化控制、系統結構優化等方面，在國內外已有大量研究[7,8]。
Ⅷ 能夠用Matlab進行電動汽車的控制模擬嗎
利用MATLAB軟體的Simulink工具箱,對交流電機調速系統進行建模和模擬分析。 模擬波形符合理論分析,系統運行平穩, 可以為電機的實際控制系統設計和調試提供新的思路。
Ⅸ Matlab哪個版本中有電動汽車的模擬算例
最新版就有吧