4月威馬新能源汽車銷量

⑴ 威馬汽車8月銷量破紀錄，產品優勢凸顯

疫情期間，新能源汽車行業遭受嚴重的打擊，銷量下滑趨勢明顯。而作為新勢力頭部車企的威馬汽車受影響最大，畢竟生產基地在湖北。但威馬汽車憑借過硬的產品力，銷量逆勢攀升。

目前，疫情已逐漸退去，正步入「金九銀十」的銷售旺季，汽車銷量也基本恢復往日的消費水平。

此外，威馬汽車已率先量產L2級駕駛輔助技術，包括ACCA帶停走功能的自適應巡航、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助等12項駕駛輔助功能。據悉，截止到今年8月，威馬用戶使用L2級別智能駕駛輔助系統行駛總里程數已達3145萬公里，用戶使用APA自動泊車功能超88萬次。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 4月即將上市或發布的新能源車，誰最有看頭

在4月，我們也了解到廣汽埃安、威馬、賓士等品牌會發布旗下全新的新能源車型。還有小米，在最新的發布會上宣布了正式進入電動汽車行業。我覺得還是小米最有看頭，因為小米會造一款相對低端，價格務實，突出小米智能生態優勢的產品。

每年的4月都可以算是汽車市場上最為火熱的季節，在經歷了三個月的低調後，每年4月汽車市場上都會爆發，這無疑也與每年4月都會有車展舉行有著很大關系。

什麼原因會入手新能源車？

政策。 為什麼把政策排在第一位呢，首先因為政策的驅使，環境問題和市場的推動，新能源汽車肯定是未來的主力，所以我把自己投在了新能源領域。並且，隨著新能源技術的逐步發展，電池技術的持續提升，國家的補貼肯定也會越來越少，享受到的政策福利肯定也會越來越少，所以2019年電動車技術已經基本可以滿足日常的使用，續航焦慮也不是問題了，為何不借東風，入手一台積極正向的新能源汽車呢。總之，經濟型和舒適性和動力性是電動車天生就有的優勢，政策是因為國家的推動，未來幾年會逐步縮減，而智能是所有電動車未來的發展方向，也是占據新能源市場最有力的工具和優勢。

⑶ 2020年新能源汽車銷量排名

1、宏光MINIEV

7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1．5萬輛，9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低，定位準，續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、Model3

特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。

3、AionS

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料，配置或者動力性能，續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間，配置，適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

4、歐拉黑貓

歐拉黑貓外觀獨特的氣質，想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行。

5、蔚來ES6

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

6、秦新能源

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

7、漢

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2．0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1．4L，官方百公里加速僅需2．9秒，性能十分強勁。

8、AionV

作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3．0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

9、威馬EX5

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

⑷ 4月份新能源汽車扎堆上市，哪個品牌的汽車性價比更高

4月份新能源汽車扎堆上市，比亞迪品牌的汽車性價比更高。

1.比亞迪是中國最早做新能源汽車的企業；

2.比亞迪擁有成熟的新能源技術；

3.比亞迪性價比在國內外都是非常出名。

特斯拉作為新能源汽車受到了世界的關注，特斯拉生產的新能源汽車受到了越來越多人的歡迎，汽車也供不應求，這讓越來越多的企業認識到了新能源汽車可能是接下來的萬億市場。4月份新能源汽車扎堆上市，比亞迪品牌的汽車性價比更高，因為比亞迪是中國最早做新能源汽車的企業，擁有非常雄厚的技術支持，技術相對而言也非常成熟，比亞迪走的就是性價比路線，很多人都知道比亞迪是汽車行業的“價格屠夫”，比亞迪新能源汽車性價比最高。

三、比亞迪唐我認為是4月份性價比最高的新能源汽車

比亞迪新能源汽車已經推出了很多款，但是我認為比亞迪唐應該是性價比最高的新能源汽車，二十多的汽車能夠有40多萬的駕駛感覺，而且銷售量也非常好，深得市場認可，這也是我看好比亞迪唐的原因。

⑸ 新能源車銷量爆發式增長，哪些品牌占據了市場的半壁江山

新能源汽車現在基本上已經成為了未來的一個代名詞，而在這樣的環境下，目前在國內市場當中，主要有三個品牌占據著市場的主要份額，其中分別是特斯拉，比亞迪以及小鵬汽車。當然，除了這些汽車品牌之外，還有其他的汽車，不過並沒有占據主流地位，而在這些當中，特斯拉足足占據著一半以上的市場份額，那麼今天我們就來探討一下。

第三，如何看待以後的新能源汽車？

新能源汽車在以後的發展過程當中，肯定會遭遇更多的難題，其中有兩個難題將會伴隨新能源汽車很長一段時間。就比如現在最為關注的能源問題，以及將來要搭配的人工智慧系統，這些都是大家最關注的，也是新能源汽車升值空間最大的。

⑹ 威馬汽車-EX5為什麼能在2019上半年造車新勢力上牌量排行第一

保監會最新發布的機動車交強險數據顯示，造車新勢力企業6月總交付量達到9162輛，高於5月的5223輛，增加近兩倍。2019年上半年累計交強險上牌量突破3萬輛，達到30101輛。

中汽協此前公布，6月新能源汽車銷售15.2萬輛，比上年同期增長80%，今年1-6月，新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比上年同期增長49.6%。在整體車市產銷連續同比下降的情勢下，新能源汽車仍然保持高速增長，新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束，車企和經銷商積極促銷，在各種因素推動下，造車新勢力企業的交付量也隨之大增。

威馬汽車在2019年新能源補貼政策落地實施前夕，官宣全系車型暫不調整售價，還基於用戶反饋和消費需求推出EX5 400 Mate威盟版，豐富用戶對高續航車型的選擇空間。至此，威馬EX5全系車型NEDC綜合續航里程均已達到或超過400公里，成為13-20萬元A級純電SUV細分市場的重磅車型。

⑺ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

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⑻ 銷量：威馬，2019年交付16876輛/威馬EX5續航達520KM

日前，從威馬汽車官方獲悉，2019年銷量為16876輛，1-3季度銷量占據全球新能源市場1.1%的份額。繼3月完成C輪融資後，威馬正在推進D輪融資。

威馬汽車作為國內較早的造車新勢力之一，目前僅提供威馬EX5、EX6新款SUV產品。威馬EX5定位是一款緊湊級純電動SUV，貢獻了絕大部分的銷量。該車提供400公里和520公里兩版續航的車款，13.98萬元的起步售價和小鵬G3處於同一個產品等級。

據最新行業資訊顯示，2019年造車新勢力銷量排行顯示，蔚來取得冠軍，共交付20565輛。威馬排名第二，共交付16876輛。伴隨特斯拉汽車的進入，國內新能源汽車市場競爭將更加激烈。

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⑼ 繼特斯拉之後，威馬EX5累計銷量破3萬，實現「四連增」

日前，威馬EX5進行了第三萬個車主的交付儀式，該車是繼特斯拉Model3之後，又一款在中國銷量突破3萬台的智能電動汽車。同時也是造車新勢力中首款銷量超過三萬台的車型。

此外威馬Maven概念版車型也在5月10日亮相過，據官方稱量產版本車型，將在2021年生產，該車採用第三代LivingMotion三電系統、5G互聯技術、能夠實現全速域的L3級自動駕駛，特定場景下的L4級自動駕駛，NEDC綜合續航里程達800公里。值得一提的是，威馬旗下首款5G智能純電汽車將於今年年底前投入量產。

2020年將是新能源車與燃油車發展的分水嶺。「特斯拉國產化以後對新能源市場起到了帶領作用，用戶會覺得新能源汽車是可以信賴的。同時，之前很多消費者會擔心新能源汽車的使用成本、充電方便性、電池續航里程等問題，而這些問題正在逐步得到解決。未來一兩年，新能源汽車的發展勢頭或將超過燃油車。」沈暉分析稱。

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⑽ 北汽EU系列奪冠，特斯拉未進前五，4月北京電動車銷量如何

根據數據顯示，目前我國的新能源汽車還是以限牌城市為主，其中僅四大一線城市的市場份額就超過了30%，貢獻了不少銷量。其中北京一直都是新能源車銷量最高的城市，同時相比其它城市也比較特殊，一是在北京，插電混動車型不能享受新能源車政策；二是北京的新能源指標有限；現在已經排到了幾年之後，所以能夠用一個寶貴的指標去購買的車，也從側面證明了該車的產品力和競爭力。
在4月的北京新能源汽車銷量中，我們可以看到來自北汽新能源的EU系列位列第一，達到了684台，擊敗了廣汽新能源Aion S和比亞迪秦 EV等眾多車型，可見其產品力已經得到了北京市場的認可。當然，北汽EU系列不僅有我們常見的EU5，還有一個EU快換版車型，其支持換電模式，雖然續航僅有300公里，但是換電時間僅需幾分鍾，在運營市場廣受歡迎，也增加了EU系列的銷量。
而第二名的廣汽新能源Aion S，在廣州深圳非常暢銷，沒想到在北京也是名列前茅，可見這款國產精品轎車也得到了北京消費者的認可，對於廣汽新能源來說，估計是意料之外的驚喜。
排在第三名的是來自比亞迪的秦EV，這款新車自上市以來就憑借不錯的性價比，銷量一直都很好，4月擊敗了特斯拉MODEL 3拿下銷冠，在北京銷量只排在第三位，說起來還有點委屈了。但是MODEL 3在北京依然輸給了秦EV，而且僅排在第九名，還真是有點奇怪，可能是因為很多消費者都購買了進口版的原因吧！
其它方面，初創車企除了特斯拉之外，還有蔚來ES6和威馬EX5進榜，合資品牌只有一款廣汽iA5上榜，還是基於廣汽新能源Aion S打造的車型，可見北京消費者還是更喜歡國產電動車。
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