楓葉汽車新能源

❶ 又一國產品牌發布，命名「楓葉汽車」，到底什麼來頭

現在的車企越來越喜歡以一種獨特的命名方式來彰顯個性，譬如哪吒、蔚來、理想等，這不，近期一個名為「楓葉汽車」的新能源汽車品牌帶著其首款產品--楓葉30X闖入了大眾的視野。

不過疆哥覺得，現在已經是電動汽車競爭的後時代，不是靠弄個大屏、搞點炫酷造型設計就能存活下來的階段了。如果真的要對這個市場變得更加成熟，不如花功夫把換電概念變現，打造和完善換電配套設施，改變當下電動汽車充電效率問題，以這種更創新的方式爭搶新能源汽車市場份額，對於任何一個新能源汽車品牌來說，才是更好的出路，你認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 吉利又推一新品牌，楓葉汽車是何來路，吉利又打什麼算盤

4月10日，吉利汽車旗下新能源品牌，楓葉汽車舉行了品牌線上發布會。

作為楓葉汽車處女作的楓葉30x也通過這場發布會開啟首發預售，新車被定義為小型SUV，補貼後預售價6.88萬元起，其長寬高分別為4005mm、1760mm、1575mm，軸距為2480mm，NEDC工況續航里程為306km。不到8萬的價格，買到這樣一款車，也算是不虧。

而之所以推出楓葉品牌，吉利是想通過新的品牌，將康迪電動車的存量資源進行盤活。康迪曾在國內的共享汽車以及出行市場具有廣泛布局，早在2016年，為了能更好地發展電動車業務，吉利汽車所持有的康迪汽車股份也被轉讓給了吉利控股集團。

在楓葉之前，廣汽傳祺、北汽新能源等傳統車企也已經通過各自旗下的汽車品牌，在共享出行市場攻城略地。為吉利在共享出行市場分一杯羹，更像是楓葉汽車的使命所在。或許，吉利在2020年的4月摘下的「這一片楓葉」，不僅能夠優化吉利的業務布局，也能真的盤活閑置許久的康迪電動車存量資源。

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❸ 此時入場新能源 楓葉汽車的底氣在哪

突如其來的疫情打亂了各個行業的節奏，美股的多次熔斷，似乎也預示著這場疫情帶來的經濟後果正在逐步發酵，這場浩劫對全球產生的影響，短時間內也並不會消散。對於2019年本身就「難熬」汽車行業來說，壓力更大了。

這也是為何楓葉汽車在此時依舊有底氣入局的原因所在，依託吉利旗下的眾多資源及銷售渠道，楓葉30X的前景也有了一定的保障。實際上，不管當下市場環境如何，楓葉汽車的推出肯定是必須的，新能源市場對於吉利來說肯定要全方位覆蓋到，雖然目前來看中高端是新能源市場的主流，但當新能源成熟時，低端市場可能才是銷量最高的板塊，而吉利之前只有面向中端市場的幾何和高端市場的極星，吉利也楓葉汽車來需要滿足相對低端的代步出行市場的需求。

寫在最後

突如其來的疫情讓汽車行業的壓力更重了，今年銷量下滑幾乎成為了必然，而楓葉汽車此時入場，必然是有備而來，依託吉利旗下的眾多資源及銷售渠道，楓葉30X也有一定的保障。未來，楓葉汽車將如何發展，我們也將拭目以待。

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❹ 吉利新能源隊伍再添一員 楓葉汽車即將亮相

（文/張鈺翊）數一數，吉利集團旗下已經有多少個車標了？吉利、領克、沃爾沃、極星、路特斯……如今，還要再加上一片「楓葉」。近日，車友頭條從吉利官方獲悉，吉利科技集團旗下全新新能源汽車品牌——楓葉汽車將於4月10日正式發布，品牌首款量產車型-楓葉30X也將同時開啟首發預售。

因此，與其說楓葉汽車是一個全新的汽車品牌，倒不如說楓葉汽車承載了吉利大出行帝國的野心。前面提到，楓葉汽車是吉利科技集團MaaS立體出行生態體系核心成員，MaaS全稱為Mobility-as-a-Service，直譯為出行即服務，也可以簡單理解為整合所有交通方式在同一個平台完成出行需求。

目前，出行領域已成為國內汽車廠商的一個重要拓展板塊。吉利科技旗下的曹操出行，已在寧波、杭州、青島、南京等近60個城市上線，而楓葉汽車又將如何入局出行平台？曹操出行是否會成為楓葉汽車的顧客之一？車友頭條將持續關注。

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❺ 續航306公里，全新新能源汽車楓葉30X即將發布

近日，答答從官方獲悉，吉利科技集團旗下全新汽車品牌楓葉汽車以及首款SUV楓葉30X將於4月10日線上發布並同步開啟預售。楓葉30X為A0級電動SUV，NEDC工況續航里程為306km，主要定位於滿足城市出行代步需求。

動力方面，新車將搭載一台最大功率為70千瓦的三合一高效液冷永磁同步電機，峰值扭矩為180牛·米，匹配一台高能量密度三元聚合物鋰電池。NEDC綜合工況下續航里程為306公里。

售價區間方面，楓葉汽車官方目前沒有透露，考慮到吉利遠景X3售價區間為5.29萬-6.89萬，估計楓葉30X也會頗具性價比。

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❻ 全新汽車品牌楓葉汽車首款純電SUV發布 預售6.88萬元起

北京時間4月10日，楓葉汽車品牌以線上發布的方式正式宣告進軍新能源汽車領域。旗下首款車型楓葉30x在發布會正式預售，預售區間6.88-7.98萬元。新車定位小型純電SUV，NEDC續航306km。另外，今年3季度，楓葉汽車還將推出一款純電MPV車型。

目前，吉利品牌純電動車型起售價均超過10萬，10萬元以下市場還未有車型推出。楓葉汽車在未來或將主要注重10萬元以下區間，在避免和母品牌吉利競爭的同時，也能增加集團利潤，同時新品牌與吉利新能源都單獨運營，並不會產生利益沖突。

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❼ 吉利又搞了一個電動車品牌，楓葉汽車到底什麼來頭

4月10日，楓葉汽車正式發布，而旗下的首款純電動SUV——楓葉30X也開啟預售，補貼後預售價為6.88-7.98萬元。根據發布會公布的信息，楓葉30X搭載了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷電動機，NEDC工況續航里程超過306km。

不過，楓葉汽車面臨的挑戰仍然不小。首先，作為入門級新能源車型，在這一級別市場日漸萎縮的大背景下，楓葉30X打出知名度的難度可想而知；其次，306km的續航並不能獲得目前最大的新能源補貼，且還需面對接下來新能源補貼政策可能全面退坡的未知性，另外，若布局共享出行市場，這一續航里程或許只能適用於短時租賃模式。

大咖點評：

不過話又說回來，不管是針對家庭用車還是共享出行領域，依託吉利的強大背書，楓葉汽車這家新造車勢力至少要比競品先人一步，更容易被消費者接納。希望吉利此次在多樣化出行市場的嘗試，能夠為咱們消費者帶來更多便利。

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❽ 楓葉汽車是什麼牌子啊最近挺賺眼球呀，計劃入手款新能源汽車，求懂的哥哥姐姐幫忙介紹下

楓葉汽車是一個新的純電汽車品牌吧，聽說是最近剛上市的，我覺得和之前的造車新勢力挺不一樣的，看他們發布會感覺還挺務實的。另外這名字起得還挺有意思的，印象中沒有汽車使用植物當名字的，新鮮！

❾ 拿下楓葉汽車，吉利准備對新能源市場來個「大通吃」

最近汽車圈「突如其來」一個新品牌，不僅跟吉利有著千絲萬縷的關系，而且其「前世今生」還頗引人遐思，這個品牌就是楓葉。究竟怎麼回事，楓葉汽車又是何方神聖？今天我們就來扒一扒這個楓葉汽車，揭開其神秘面紗！
看似新丁實則老兵，起底楓葉汽車的「前世今生」
楓葉汽車母公司為楓盛汽車科技集團，天眼查顯示，其股東雙方分別為吉利科技集團有限公司和浙江康迪車業有限公司，2019年3月調整後雙方持股比例分別為77.995%和22.050%，吉利占據絕對控股權。而在2019年11月變更企業名字前，公司名字則是大家所熟悉的康迪電動汽車集團有限公司。
另外值得注意的是，康迪汽車的整車資質來自上海華普汽車，而華普汽車則是吉利董事長李書福的兄弟李書通於1999年創建的。華普之前曾是吉利在多品牌戰略下推出的子品牌之一，但後來在品牌瘦身中被迫放棄。
因此，楓葉汽車與吉利汽車、康迪汽車和華普汽車的關系大家應該都清楚了。或者可以這樣說，吉利在完全控股康迪之後，將其進行包裝，並將康迪的資產與華普的生產資質融合在一起，成為了現在的楓葉汽車。
4月10日，楓葉汽車品牌發布，其首款量產車型楓葉30X也正式開啟預售。那麼問題來了，吉利為什麼會在這個時候選擇正式推出楓葉汽車？首款車型楓葉30X到來的目的又是什麼？
吉利推出楓葉汽車，並不像表面看起來的那麼簡單
實際上，吉利楊學良曾表示，楓葉汽車的產品主要與國內造車新勢力進行競爭。看來，吉利正式對造車新勢力開炮了。
眾所周知，吉利在新能源汽車領域已經有幾何品牌，主打中高端新能源市場，而沃爾沃旗下的極星品牌則主攻豪華新能源市場。至於楓葉，則將面對低端電動車市場。由此，吉利在新能源市場的布局已經漸漸明朗，吉利這是打算「大通吃」啊。
所以，楓葉汽車的到來，或許並不像表面看起來的那麼簡單。吉利的意圖並不僅在於與造車新勢力相互競爭，同時也是完成在中低端新能源汽車市場的布局，由此完成一盤大棋。
既已搞清楚吉利推出楓葉汽車的目的，接下來我們再來看看像楓葉這種低端汽車品牌在市場是否有存在的必要，此外又能不能成功掀起波瀾？
實際上，楓葉汽車面臨的挑戰並不小。
首先，作為入門級新能源車型，在這一級別市場日漸萎縮的大背景下，楓葉汽車想要打出知名度的難度還是比較大的；其次，楓葉30X的306km續航在目前並不能獲得最大的能源補貼，而且接下來新能源補貼政策還很有可能會全面退坡；最後，如果楓葉汽車是想要布局共享出行市場，那麼受續航里程的限制，恐怕也只能適用於短時租賃的模式。
由此可見，楓葉汽車的路並不好走，但未來會怎樣，誰也說不準，畢竟其背後還有吉利這棵參天大樹做支撐呢。
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