新能源汽車DC不工作什麼原因

㈠ 新能源汽車DC DC是什麼

1）當整車KEY OFF後，MCU、VMS檢測到KEY OFF並延時500ms，認定繼電器斷開；
2）MCU通過施加電機D軸一電流值，Q軸電流為零，將一電壓施加在電機繞組上，施加的D軸電流使得電機轉子不產生抖動；
3）MCU自身檢測是否無故障以及電機轉速是否小於100rpm；
4）當MCU自身檢測無故障且電機轉速小於100rpm，MCU開始執行主動泄放並開始泄放計時t1，判斷t1是否>=3s；
5） 當判斷t1>=3s時，MCU判斷母線電壓，如果母線電壓V2>36V，則確定電池繼電器粘死，實際沒有斷開，發出蜂鳴報警，退出泄放模式；如果母線電壓V2<=36V，MCU確定電池繼電器已經斷開，退出泄放模式，完成泄放。

㈡ 電動汽車DC故障影響空調不冰是怎麼回事

你好，電動汽車DC是用來為低壓電池充電以及為輔助電器供電，空調系統當中有很多低壓電器部件，需要低壓供電，如果DC故障就會導致低壓電池虧電，也會導致低壓電器部件工作不正常。
希望能幫到你！

㈢ 新能源汽車DCDC如何工作

DC/DC 變換器，作為電動汽動力系統中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉向系統，空調以及其他輔助設備提供所需的電力。另一類，是出現在復合電源系統中，與超級電容串聯，起到調節電源輸出，穩定母線電壓的作用。

3 配合超級電容應用的DCDC怎樣確定電氣參數？

在復合電源系統中，超級電容一般都被定義成應對大功率的部分，放電過程，針對工況峰值，提供均值以上的部分；制動能量回收過程，承擔全部或者絕大部分回收電流的吸納。面對沖擊功率，DCDC在兩個方面的要求比較高。一個是反應速度，電池與超級電容並聯的電源迴路中，制動能量從電機產生，通過母線向電源傳遞。如果DCDC的反應不夠靈敏，接通時間較長，則涌來的能量被DCDC隔離在超級電容以外，得不到吸納，只能由電池吸納，過大的功率會給電池帶來永久性的損傷。DCDC的另一個要求就是能夠承受瞬時大功率的沖擊，串聯在電容迴路的DCDC，需要經常面對沖擊功率的工作狀態。因此，選擇與超級電容串聯在統一支路的DCDC，最重要的參數就是功率范圍，工作電壓和動作時間。

本文整理自下列文獻和互聯網公開資料：

1 鄒捷，電動汽車移相全橋DC_DC變換器研究；

2 陳建龍，電動汽車的雙向DC_DC變換器的研究 ；

3 王必榮，純電動汽車雙向DC_DC轉換器的設計與研究；

4 張智平，電動汽車DC_DC變換器的研究與設計；

5 李慧，車用DCDC綜述；

6 縱衛衛，電動汽車DC_DC變換器電磁干擾優化研究；

（圖片來自互聯網公開資料）

㈣ 新能源汽車壞了，啟動不了，有可能是哪裡的故障

第一個原因：動力電池虧電
對於新能源汽車來說，動力電池算得上是核心零部件，因為現在動力電池大都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，本身存在著自放電的情況，新能源汽車長期閑置之後，動力電池因自放電而導致蓄電池虧電，在缺少足夠電量支持的情況下導致車輛無法啟動。一般來說當我們有可能將車輛長期放置時最好將動力電池的電量充滿，定期將車輛發動一下，出去開幾圈，否則長時間放置，有可能會出現難以啟動的情況。
第二個原因：小電瓶虧電
小電瓶我們也就是我們經常說的輔助設施蓄電池，主要用於電動汽車低功率需求的供電使用，當我們進行多個設備的同時使用時會造成小電瓶的大量放電而導致虧電，同時因為蓄電池的自放電屬性，也會導致小電瓶虧電嚴重，因此新能源汽車無法啟動時需要查看小電瓶的工作狀態。
第三個原因：啟動電機的保險絲斷了
汽車保險絲是電流保險絲的一種，當電流超過保險絲額定電流功率之後往往會發生熔斷現象，這時往往會導致車輛眾多的電子設備失靈，供電線路斷絕，無法啟動電動車也就成為了必然，這時需要進行保險絲的更換。
第四個原因：方向盤處在死鎖不動
經常有朋友會遇到車打不著火，鑰匙怎麼也擰不動的情況，這時需要注意當停車時如果方向盤沒有回正，處在一個稍大的角度時(例如超過30度)，方向盤就會自動鎖上，這也是一種防盜的措施，這時鑰匙可能會擰不動，造成不能點火。除此之外，引起新能源汽車無法啟動的原因還包括停車時沒有把檔位回到P檔、智能鑰匙電量不足、等方面的原因，我們需要根據實際的情況去進行判斷自己屬於哪一種。

㈤ 新能源汽車dcdc幹啥的

dcdc也叫斬波。是把高壓電變成直流電給低壓電池充電。

㈥ 純電動汽車DC/DC停機怎麼回事 跪求大神了

直流模塊故障，重新插拔一下，看是不是接觸不好，也有可能燒掉了~~

㈦ 新能源汽車電量指示不工作警報器叫是怎麼回事

新能源汽車剩餘電量soc顯示為零，有兩種可能，一種是電量耗盡，另一種是動力電池故障，這兩種情況都會有報警燈報警，你需要檢查故障原因，如果電量耗盡需要及時進行補電，防止電池損壞。
希望能幫到你，謝謝採納

㈧ 新能源汽車顯示電池故障新能源汽車顯示還有50的電但是不能啟動是什麼原因

這事得問4S店。

㈨ DC/DC電源模塊的常見故障有那些

DC電源模塊常見故障

常見問題一：輸出紋波雜訊偏大

原因1：模塊在使用時，負載為動態負載，使得模塊輸出電壓峰峰值變大，但注意這不是紋波雜訊。

當負載電流如果進行周期性突變時，模塊輸出電壓的峰峰值會變大。這是一個瞬態量，但有時會被誤以為是紋波雜訊。所以當使用一個電源模塊給多個電路單元供電時，對於有周期性負載變化的電路，前級需要增加π型濾波，減小這部分電路的瞬態變化對其他電路的干擾。

例如，下圖中電路B由於負載大小的變化，使得輸入電壓波動。為了減小電路B對電路A的干擾，建議在電路B的輸入端增加π型濾波。

原因2：示波器地線問題

在測試電源輸出的紋波雜訊時，示波器的地線夾和地線、模塊輸出引腳形成一個環路，類似於天線接收器，會引入其他雜訊。如果測試的環境干擾大，這種雜訊也會由示波器引入，影響紋波雜訊測試的結果。

且平常我們購買的示波器探頭的地與示波器內部的大地線相連，這種情況對工頻干擾的抗擾能力弱，容易引入干擾雜訊。所以在使用中最好保證示波器探頭浮地處理（隔離開示波器的電源地，或者直接使用電池供電的示波器），減少引入的干擾。如果測量對象的供電電源也是浮地，這樣更好，這樣就不會導致電路特性的改變，使模塊輸出雜訊增大。

常見問題二：模塊啟動後，輸出電壓偏低

原因1：輸入端有防反接電路

圖3 模塊連接框圖

在使用電源模塊時，我們在測試輸出電壓，經常貪圖方便直接測試被供電電路輸入端的電壓。但由於模塊輸出端到被供電電路的輸入端之間的阻抗過大，所以會使得測量值比實際值偏低。因此在測試電源模塊的輸出電壓時，應該測量模塊輸出引腳之間的電壓，而非被供電電路輸入端的電壓。

原因3：在使用模塊時，未准確估算出所需的電源模塊功率，使模塊處於超載啟動或者超載工作狀態。

例如，ZY_FKES-3W定壓輸入非穩壓輸出的電源模塊，額定功率為3W，即模塊使用的功率范圍不能超過3W。ZY0505FKES-3W模塊在5V輸入下，輸出400mA時，輸出電壓大約為4.98V；輸出600mA時，輸出電壓大約為4.88V，如果超載，輸出電壓將更低。隨著負載增加，會使得輸出電壓降低，這個定壓輸入非穩壓輸出模塊的特性。

㈩ 榮威新能源安全故障DCDC故障,低壓電池不能充電,車子不會走,怎麼辦

1、叫救援，
2、用有電電瓶搭接啟動，
3、電瓶充電達13.4V以上後起動。
相關知識：
1、啟動後，以1500轉充電，20分鍾後，可以供發動一次，30分鍾後可以供次日發動一次，
2、用萬用表測量電瓶電壓，一般電壓低於13.4V，車子很難起動，低於10.5V電瓶就虧電了，
3、電瓶鼓了，通過目測也能判斷，此時，可能電瓶電壓較高，但是，電量少，不足以起動也有可能，
4、電瓶老化，容量下降較多，表現在：一充就滿，一用就沒，空載電壓正常，起動時電壓跌到10V以下。