蔚來es8電動汽車電機

『壹』 蔚來es8電機號在什麼位置

蔚來es8是一款雙電機車型,這款車的前軸有一台電動機,後軸也有一台電動機。2020款蔚來es8的電動機總功率為400kw,總扭矩為725牛米。

『貳』 蔚來ES8搭100千瓦時電池包 續航將超500公里

日前，工信部發布了第三十六批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，在目錄當中出現了搭載100千瓦時電池包的蔚來ES8的身影，新車的續航里程為500公里。據悉，蔚來100千瓦時電池包將會在11月6日正式推向市場。

此前，蔚來官網已經公布了100千瓦時的電池包選裝價格為5.8萬元，該需安裝價格是基於70千瓦時電池包進行選裝。11月6日，蔚來100千瓦時電池包將會正式上市，屆時也將公布更多產品選裝以及交付信息。

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『叄』 蔚來ES8里的EDS電驅動系統比起其他電驅動系統優點有哪些

蔚來ES8其中一個核心賣點就是動力強勁，這款車的電驅動系統也可見一斑。之前看了一個專業測評，這款EDS電驅動系統具有高功率、大扭矩、高轉速的特點，ES8里的這個電驅動系統它的峰值功率甚至可以達到240KW，驅動力非常大，加速也特別的快，最大扭矩達到了420牛米，電動機更加直接動力的輸出。而且它還配備有高性能感應電機，損耗率低，而且在惡劣天氣條件下依舊可以運作，溫升低，可靠性高。

『肆』 全新蔚來ES8上市 NEDC續航可達580公里 售價46.80萬元起

近日，在NIODay2019的發布會現場，蔚來全新ES8正式上市，新車在外觀、內飾、動力、續航、智能科技等多個方面共計188處進行了升級和優化。新增100kWh液冷恆溫電池包，最大續航里程達到580公里。

新款ES8新增了一個容量高達100kWh的動力電池包，全系車型動力系統也換成了ES6性能版上的那套組合——「160kW前永磁同步電機+240kW後非同步感應電機」，電驅動系統總功率400kW（544Ps），總功率相比現款ES8降低了80kW，0-100km/h加速時間4.9秒，新車補貼前指導售價為46.8-53.4萬元，簽名版車型補貼前指售價為55.8-62.4萬元。

EC6在ES6的基礎上加入了「溜背」的設計，車頂弧線從B柱開始下沉，圓潤的車頂曲線與尾部輪廓連成一體，整個線條輪廓還是非常流暢的。車身後半部分為典型的轎跑風格，進一步彰顯新車運動感，但不可否認的是溜背設計對後排乘客的乘坐空間，尤其是頭部空間會產生一定的負面影響。

EC6還有一個亮點，就是它配備了一個全景天幕，蔚來官方將其稱為「全景天幕式玻璃天窗」，一體化穹頂式玻璃車頂面積達2.1平方米，為車內提供開闊的空間感與通透感。像捷豹I-PACE、保時捷CayenneCoupé等車型也採用這種類型的天幕，這樣的設計非常時尚，在一定程度上還能提升車內乘員的視野開闊感。

同時，李斌在現場還發布了20kw家用直流充電樁，預計2020年二季度可以開始安裝。

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『伍』 從蔚來和比亞迪電動車的不同表現來看，什麼是用戶最需要的

新型能源的最終解決方案是用戶最想要的，首先新型能源是一種趨勢，其次人們的保護意識也起來了，所以大眾選擇的新型能源的可能性更大一些，還有就是新型能源代表著更加實惠，這也是人們所希望看到了。

拋開排放法規和各國政策，日益減少的石油資源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北極熊都在告誡我們，在能源利用上我們必須有所突破了。電動、氫能源、太陽能等各種新能源技術百花齊放，但無疑電動是目前發展最好的，因為它可執行性最高。

唐DM一直以加速快著稱，在F4W直線加速賽上如果有唐DM出場，觀眾都會給它的對手送上一聲嘆息。今年6月份上市的全新一代唐DM，搭載了一台2.0T燃油發動機和前後兩台電動機，最大功率441kW，最大扭矩達到了950N·m。燃油發動機與電動機協同工作帶來的強大動力，使得唐DM的百公里加速時間僅為4.5秒，其中創世版達到了4.3秒。

但由於電動機在高速時的表現並不如人意。綜合來看，對於日常使用而言，比亞迪唐DM的動力表現應好於蔚來ES8好於理想智造ONE。

『陸』 蔚來ES8充電方便么

蔚來的ES8上市餘波還在回響，市場上各種聲音此起彼伏，但是作為一款終究要交給用戶使用的產品，我們有必要了解一切事實真相，但是蔚來給我們披露的信息，尚遠不能滿足用戶們的需求，即使已經交了訂金的用戶
雖然情懷可以支撐，但是我得知道我買的是什麼！
蔚來發布之後，大家對蔚來的電池感覺應該是這樣的：
沒錯，這就是蔚來展出的電池底盤結構，所以大家把蔚來的前艙也就自然而然的想像成了特斯拉一般：
但是，為什麼蔚來要保留一個大大的進氣格柵？這個問題引起了廣泛討論！
以下是來自某知名博主的文章：
今天，這個答案揭曉了，如下：
乍一看，以為我看錯了，這不是普通國產電動汽車的電池電機式前艙嗎，但仔細辨認，確實是蔚來ES8?
圖片發出，立即引發了蔚來車迷們的激烈討論，有質疑的，有支持的...但都是吃瓜群眾，技術上都是小白呢！
因為我也不是技術口專業人士，因此這個結構下，蔚來這是一種什麼設計？

『柒』 全新蔚來 ES8 詳解：續航里程可達580km 三種電池包怎麼選

蔚來在12月28日的NIODAY2019現場發布了2020款全新ES8，補貼前起售價為46.8萬元，全新蔚來ES8新增100kWh液冷恆溫電池包，最大續航里程達到580公里，百公里加速4.9s，軸距達到3010mm。全新ES8在外觀、內飾、動力、續航、智能科技等多個方面共計188處進行了升級和優化。

所以如果你自己有家充，更多的時候僅用來城市日常代步，70kWh的電池組完全夠用就沒必要升級成100kWh電池組，畢竟讓自己的ES8天天背著一個大電池跑能耗也會高一點，在需要長途出行的時候再按需靈活升級就行。

該怎麼選全新蔚來ES8？

一、如果你想要全新蔚來ES8的所有配置那就直接上簽名版；

二、覺得滿配浪費自己用不到，那就根據自己的需要進行單獨配置的選裝，因為全新蔚來ES8不存在不能選裝的問題；

三、優先購買70kWh標配的電池組，根據自己的用車環境來匹配電池組。如果經常長途出行又不想經常補能可以先購買車型使用，等100kWh電池組上市後再升級；如果有家充且只是偶爾長途出行那就沒必要直接上100kWh電池組，可以按需靈活升級。

編輯總結?/

從蔚來剛上市只有355km的續航里程，如今短短幾年光景其最高續航里程已經增加至580km，蔚來作為一家民營企業，深知用戶就是他們的飯碗，此次多達188項的改進有很多就是來自用戶的聲音。蔚來入市之初，一眾人呼聲覺得蔚來何來底氣賣這么貴，如今蔚來ES8整體售價再加兩萬，大多數人的呼聲反而都轉變為：蔚來確實不錯，車賣的貴是因為我「窮」。市場的反應不難看出，大家慢慢開始接受新能源車，更愈發的認可蔚來，隨著電池技術的不斷成熟以及生產規模擴張帶來的電池成本下降，2020年很有可能迎來純電動車的小爆發。

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『捌』 剛剛，EC6亮相/新ES8上市/100kWh電池升級！蔚來又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的「蘋果新品發布會」，而汽車界的春晚，或許就是每年年底蔚來汽車的『NIODay』活動了。

第一屆NIODay大家記住了夢龍樂隊，記住了蔚來長子ES8，來年的第二屆NIODay上，在火星哥的歌聲里，如今正當紅的ES6完成了首秀，接過了大哥ES8的銷量重擔。來到第三年，帶著外界對於公司虧損、資金鏈困難的種種質疑，蔚來再一次在年底拉開了自己的秀場大幕。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮誇華麗但特立獨行的鷗翼車門，這些獨特都成就了特斯拉。而在這台新車上我們看到的是蔚來努力的合群而不是驕傲地特別。或許是巨大的資金壓力下，沒有辦法將他們心中最驕傲的產品呈現出來，但我希望他們心裡能保持住這份驕傲。

蔚來，不要溫和地走進那個良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退縮。

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『玖』 一年多跑十萬公里，這台蔚來ES8拆開後有什麼樣的表現

電動汽車發展到現在也就幾年的時間，所以對於電動車型耐久性、損耗情況以及保值情況很多人並沒有明確的認知，但隨著電動車型成為未來汽車發展的大趨勢，大多數人對於這方面還是比較關心的。12月3日，恰逢拆車坊在北京舉辦了一場電動車型的拆解活動，拆解車型為一台使用了一年零三個月的蔚來ES8，但行駛里程卻已經超過了10萬公里。

電動車型的耐久性和保值情況一直是很多人對於這個新生事物比較關心的問題，也有不少電動車型的准車主因此而猶豫。本次拆車活動蔚來ES8用直觀的展示讓我們了解到這款從做工用料到整車各個部件的耐久度都有著很好的表現，從這些方面來看蔚來車型可以打破二手車保值率低的流言，用戶可以放心購買。再加上蔚來的FOTA功能，做到軟硬體皆可升級，保持車輛功能持續更新並不斷解鎖更多新功能，真正做到「常用常新」。不僅如此，隨著官方二手車交易平台的上線，對於選擇蔚來二手車的用戶來講又多了一層保障，解決了電動車型保值率低的困擾，相信未來會有更多人會選擇電動車型的二手車來滿足自己的出行。

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『拾』 蔚來EC6、全新ES8發布，100kWh電池包明年四季度提供

12月28日，2019蔚來日（NIODay2019）在深圳灣體育中心春繭體育館舉行，今年的主題是「BelieveinBetter」，寓意因為相信，所以更好。活動現場，蔚來創始人、董事長李斌發布了蔚來第三款量產車型電動智能轎跑SUV蔚來EC6、全新ES8、全新電池包以及充電樁等多款產品。

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