電動汽車發發動機難造嗎

A. 製造電動汽車很難嗎還是政府不讓生產都開電動車政府怎麼收稅啊！

原因有以下幾點:
1,合適的電池造價太高.
2,電池的蓄航能力還不夠.
3,不是所有的車主都有固定的停車位.

B. 電動汽車不需要發動機嗎為什麼

存電動車不用發動機，

電動汽車有電動機，簡單點說就類似電瓶車的電瓶。

C. 現在學汽車發動機修理那麼未來這幾年電動汽車發展快,發動機汽車發動機修理最

現在新能源電動汽車越來越多了，但是燃油汽車的保有保有量，還是不錯的。在十年之內，燃油汽車還會持續銷售，而且數量不怎麼會減。

D. 電動汽車的發動機是什麼

電動汽車的基本結構
2006-1-9 21:57:33 次數:1552
電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

電源

電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

驅動電動機

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代。

電動機調速控制裝置

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少採用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。

行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

轉向裝置

專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。

制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

工作裝置

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

E. 汽車發動機研發有那麼難嗎中國自己就那麼困難搞

要開發一台發動機要涉及很多方面,要做很多實驗,有經驗的話當然要容易的多,但是我們國家能自己開發高效環保的發動機的廠家應該是沒有.或者說我們的東西和國外的有很大差距.比如說,本田發動機能正常工作20年無維修,我們的可能10年之內要修很多次,因為我們的結構可能不合理,精度可能不夠高,材質不夠好.所以說發動機我們還有很長的路要走

F. 發動機很難造嗎

難點有很多，主要是控制系統，如：點火系統，一般的電控中國都很難研製，再加噴油系統，電控噴油，進一步缸內直噴技術，等等，發動機有很多數據要採集，空燃比，點火環境，正時情況，最後還需ECU程序反復調校等等，我說的都還只是些皮毛，樓主可以系統看看發動機技術的有關資料，社會正在進步，中國正在強大，有希望能突破這些瓶頸的

G. 汽車發動機製造難度

其實我們不是造不出來好的汽車發動機，畢竟火箭發動機都造的出來，汽車發動機也就不在話下了。造出好的發動機不難，只不過我們造出來的發動機不能做到物美價廉，就像紅旗汽車一樣，使用的就是自己研發的發動機，但是成本很高。奇瑞、吉利、長安等車企也都有自己的高性能發動機，但是想要大批量使用，還是有些困難。

既然都已經有了很不錯的汽車發動機，為什麼就是不能大批量採用呢？這其實就是國產發動機發展的難點。

首先就是專利問題。國外發動機先發展這么多年，在汽車發動機領域已經走在前面，而且將自己的技術都申請了專利，國產發動機想要走到同樣的高度，就不能走他們的老路了，因為有專利在阻擋。因此，國產發動機就只能想方設法繞過專利進行研發，可最便捷的道路都已經堵上，國產發動機想要出頭就很困難。

其次，就是技術理論的問題。汽車發動機技術也是一個積累的過程，需要時間來檢驗和驗證，可是自主品牌就沒有這么多的時間，而且核心技術是買不到的，只能自己慢慢鑽研。因此，在很多方面，國產車就要慢上一步。比如日系車都在使用缸內直噴，能夠將油耗進一步降低，國產車就不能普及這個技術，在油耗上自然比不過。

最後就是製造工藝的問題。發動機技術也是建立在好的材料上的，不然就算你有先進的技術，可是沒有能夠承載的缸體也不行。在工業加工和冶金方面，我們還是有很多的不足，這就導致國產發動機在使用時間久了之後，會出現性能衰退的問題。

因此，國產發動機一路走來都很艱難，如今在油耗、動力和性能衰退方面，與國外發動機還有不小的差距。只希望國產發動機繼續努力，早日擺脫不如合資的名頭。

H. 電動車怎麼沒有發動機啊

因為純電動車的工作是依靠電能發動的，而汽車上所有的功能幾乎也是依靠電池的電力來維持，汽車暖氣也是如此。汽車上安裝的電阻絲來提供的，因為電阻在通電時，只要有電流通過電阻就會產生大量的熱量。

雖然這樣可以很好的為車主提供暖氣，但如果電動汽車長時間開著暖氣會耗費大量的電力，這對純電動車的電池會造成很大的壓力。

(8)電動汽車發發動機難造嗎擴展閱讀：

注意事項：

1、正常情況下，一輛電動汽車的綜合續航里程區間大概佔到等速續航里程的60%-80%左右。

2、電動汽車是一種十分不錯的代步工具，可是電動汽車也有很大的問題，那就是電動汽車需要很長的時間充電，因此在選擇電動汽車的時候就要注意充電時間長短問題，時間長自然不合適家庭使用。

3、電動汽車的駕駛習慣和汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，大家一定要注意。

4、電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。

I. 為什麼入門級電動車比高端電動車更難造呢

隨著電動汽車時代的到來，所有大型汽車公司也開始改變布局。世界各國對燃料汽車排放標準的要求越來越嚴格，電氣化已成為未來的主流發展趨勢。對於一些傳統的燃油汽車公司來說，製造入門級電動車實際上非常困難，甚至比中高端電動車還要困難。原因是什麼？

首先，作為入門級電動汽車，價格不能太高。與高端電動車相比，入門級電動車注重性價比。如果想在市場上脫穎而出，仍然需要確保它的基本動力性能和耐力。這對汽車公司來說是一個巨大的考驗。一方面，製造汽車的成本應該盡可能降低，另一方面，汽車的質量不應該受到影響。

製造一輛入門級的電動車確實很困難，在成為電動車的過程中，許多汽車公司面臨生死存亡。然而，只有忍受這種「痛苦」，才能實現真正有利的轉變。

J. 新能源汽車有發動機不

新能源的汽車有很多種類，氫能源就分為兩類，一種是燃料電池的，不需要發動機。另一種是氫氣作為燃料的，需要發動機。電動車不需要發動機，混動車需要發動機。