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中國4月新能源汽車銷量排行

發布時間: 2021-06-30 22:20:10

『壹』 4月北京新能源汽車銷量如何都有哪些車上榜

其實國產車是主要銷售的

『貳』 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月):大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月):三家車企過萬,大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版,該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯,如需查看完整報告,歡迎垂詢!
近日,EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月,全球共售出11.03萬輛新能源乘用車,同比下降30%。2020年1-4月,全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛,下降12%。
分企業來看,2020年4月,特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠;其次,大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月,特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛,達到10.32萬輛,其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看,2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車,是所有單一車型中唯一一款過萬的車型,仍然高居榜首;而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高,且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型;排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛,與Model 3相差6萬輛之多。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 4月新能源汽車銷量放榜:特斯拉只排第二,第一是TA!

不得不說,特斯拉作為一條強悍的「鯰魚」鑽進了國內的新能源汽車消費市場,確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據,不但令新能源車企感到壓力,更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。
但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作,被老車主怒撕「割韭菜」,以及先後被曝出電機質量等問題後,國內消費者對於特斯拉的追捧也回歸了理智,並考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。近日,乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況,數據顯示,4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛,同比下降29.9%,環比增長9.8%,累計銷量16.9萬輛,同比下降49.6%。具體到車型上,3月大熱的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下來,我們就來看看4月的新能源汽車「風雲榜」吧!
4月銷量第一名:秦EV
銷量成績:5096輛
秦EV排名第一其實並不讓人意外,作為國內自主品牌的新能源扛把子,秦EV一直都有著不錯的銷量表現,如今已是連續兩個月榜上有名。據悉,比亞迪在4月份時曾在山西等省份交付了不少網約車,這或許也是其銷量突飛猛進到第一名的原因之一。但光從產品品質來說,秦EV本身的表現就並不差,加之穩定的市場表現和市場風評,自然能夠得到不少消費者的信賴。而且從定位上來說,秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間,替代了比亞迪e5的位置。在經濟不確定性增強的環境下,務實取向的秦EV對於普通消費者自然有著更強的吸引力。
4月銷量第二名:特斯拉Model 3
銷量成績:3635輛
相比Model 3在3月份10000+輛的銷量數據來說,4月Model 3隻有3000多輛的銷量成績堪稱高台跳水。其實在3月銷量出來的時候,就有人認為其會後勁不足,加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的「習慣」,因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。但從用戶的角度分析,特斯拉在這段時間內不但歷經多方風波,在價格上也是波動極大,加上「持續降價」的小道消息不斷傳出,也會影響用戶購買新車的信心。這種「特斯拉總歸會降價,不如等等再買」不但會短期內讓車型銷量不佳,長此以往也很容易影響品牌在消費者心目中的形象。因此在接下來,特斯拉將如何應對,實在讓人好奇。
4月銷量第三名:埃安Aion S
銷量成績:3586輛
相比上述兩款車型來說,Aion S或是資歷不夠老,或是品牌力不夠響,但憑借著高達510公里的續航成績,以及13.98-20.58萬元的指導價格,也受到了不少注重性價比消費者的青睞。而且在4月銷量的前9名中,在不計算新勢力的情況下,自主品牌僅有4款車型入榜,過去常見的元EV、北汽EU系列等車型均缺席榜單,在這種情況下,Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轎車的大旗,倒是讓人頗有些刮目相看。但我們也說,相比很多品牌和車型來說,廣汽新能源和Aion S都頗有些初出茅廬的青澀感,相比一時的榜單前列,持續的、穩定的銷量表現才更為重要。
4月銷量第四名:寶駿新能源
銷量成績:2993輛
寶駿新能源的定位和上述車型有所不同,因為你很難在一線城市中發現它的身影。但是在廣西和安徽部分地區,寶駿E系列車型幾乎無處不在,更甚至很多人的樓下就能夠租到,這種極為便利的使用讓其在這些地區頗受歡迎。拋開所謂的「大客戶」不談,E系列車型也很適合三四線城市的道路環境和用戶買車預算。一方面,它既不需要用戶有太多負擔,另一方面,靈活的車身也讓其能夠很好地適應狹窄的道路和稀少的車位。甚至對於部分一二線城市的消費者來說,買一款這樣的車型來占號也堪稱「神器」,這種獨特的需求和定位,讓寶駿新能源得以有穩定的銷量表現。
4月銷量第五名:蔚來ES6
銷量成績:2907輛
蔚來ES6不是第一次上榜了,但這次無疑是它走得最前的一次。不同於3月份1500輛左右的銷量表現,蔚來ES6在4月份有著接近3000輛的銷量表現,近乎實現了翻一番。其實除了蔚來ES6以外,還有不少新勢力也處於銷量穩步增長的狀態中,比如理想ONE就是其中之一。在新勢力中,蔚來和理想頗有並駕齊驅的意思,但是今年蔚來的動作不小,年內應該還會再上兩款新車,還會推送NOP(自動輔助導航駕駛),因此蔚來後續的銷量表現反倒會更讓人期待。而且就我個人來說,除了銷量表現,對於這套NOP自動駕駛導航駕駛系統,也有著一定的興趣。
其實4月的銷量榜單中,如果算上新勢力,中國品牌無疑是佔領了大片江山的。但其實,在今年的累計交付銷量中,特斯拉依舊以19705輛的成績,大幅度領先第二名的秦EV。而且在榜單的末尾,不少合資車型正在悄然登上舞台,對排名前列的車型虎視眈眈。可以預見,今年的車市雖然受到多方面因素的影響,但隨著疫情的影響逐漸過去,一場大戲正在逐漸上演。
(圖片來源網路,侵刪)
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 全球新能源汽車銷量排名(2020年9月):4家車企累銷破10萬

導讀

本文節選自《新能源汽車周報》電子版,該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫全媒體聯合編輯,如需查看完整報告,歡迎垂詢!

近日,EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年9月,全球新能源乘用車銷量達34.6萬輛,同比大幅上漲91%;其中,插電式混合動力車型同比增幅高達120%。2020年1-9月,全球新能源乘用車累計銷量為178.4萬輛,較去年同期增長11%,占據3.4%的市場份額。

分企業來看,2020年9月,得益於在中國本地生產車型的繼續放量,特斯拉一騎絕塵,以6.6萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠,遠超其他企業。1-9月,特斯拉全球累計銷量為31.7萬輛,相當於第二名大眾的近三倍,而其他企業更是差距明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 4月新能源:Model 3 產量1萬卻只賣4000秦EV銷量五千逆襲特斯拉

近日,中國汽車工業協會發布了4月份全國汽車產銷量,其中新能源汽車的產銷數據分別為8萬輛和7.2萬輛,環比增長31.6%和9.7%;同比下降22.1%和26.5%。相比較三月份來說,產銷量都有了明顯上升,同比的降幅也有了較大的收窄幅度,但短時間來看,市場整體風向仍不容樂觀。
4月份新能源乘用車銷量同比下降或許與四月份幾項較大變動有關,其一是國際原油價格下跌,不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者,重新把目光投向了傳統汽車。國內疫情剛剛結束,潛在車主在選購車時還是較為謹慎,或也有等購車優惠政策的想法也未可知。其二是國家新能源補貼政策發生變動,各車企保價政策不明朗,很多車主也處於觀望狀態。
其中,純電動車4月份產銷量分別為5.7萬輛和5.1萬輛,同比分別下降31.4%和28.6%;插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2.0萬輛,同比下降20.7%。
乘聯會也公布了四月份新能源各車型具體銷量,但銳際搞了個大烏龍,讓人啼笑皆非。
四月份的銷量排行還是挺出人意料的,國產Model 3車型三月份還一騎絕塵以10160輛的好成績斷層Top,可以說得上是頂流車型,雖說有因疫情導致訂單積壓情況,但也能算得上是一枝獨秀了。四月份卻被比亞迪秦EV反超,銷量也是大打折扣僅為3635輛。
特斯拉Model 3銷量慘遭滑鐵盧,我們可以想想四月份發生了什麼事。4月10日,特斯拉發布了國產長續航後驅版Model 3,續航里程多出了223km,售價僅為33.905萬元。4月23日,四部委發布了補貼新政,新能源補貼政策的價格門檻為30萬元。這樣一來,特斯拉國產Model 3的長續航車型和標准續航車型都無法拿到國家政策補貼。起初,特斯拉國產Model 3也是打著三十萬元以內拿下的旗號收割了一波粉絲,現在在價格上沒有優勢的特斯拉,自然也讓車主慎之又慎。
一方面,一些考慮特斯拉准備下手的車主可能會覺得,特斯拉承諾給標續車主的近幾個月內不會推出長續航車型沒有做到,貿貿然下手是否也會讓自己也變成韭菜呢?另一方面,國家新政的30萬元的紅線也很妙,特斯拉滿足補貼技術指標但不滿足價格指標,在7月22日前的過渡期間可以按照新補貼政策售賣。大家或許都覺得特斯拉後續還會進行價格下調,薅一波羊毛。目前看來,確實是等等黨的勝利,在政策發布一周後,標准續航版Model 3的廠商指導價下調至29.18萬元,補貼後售價也來到了27.155萬元。不過,等到年底國產率能達到100%時,預測價格還會有所下探,國產後驅長續航版Model 3有望進入補貼區間。
另外,三月份Model 3銷量數據為一萬多台也有前三個月訂單累計的原因,疫情導致的停工停產讓新車無法交付。當工廠正常運轉時,數據全部積壓到四月份,當然顯得銷量好看。而乘聯會秘書長崔東樹稱,特斯拉在4月產量上依然突破了一萬輛,但銷量上相對弱一些,不過具體數據乘聯會並未公布。這只是一種猜測,等五月銷量單公布後,自然一目瞭然。
比亞迪全新秦EV的逆勢崛起斬獲冠軍也讓比亞迪爭了一口氣。比亞迪作為最早一批研發新能源車型的國產企業,無論是在電池研發還是整車裝配上都有著不俗的實力。秦EV能擊敗特斯拉Model 3與其較好的口碑和自身產品過硬有關。秦EV售價為13.99萬元起,主打年輕人市場,對於大多數人來說這個價位也是可接受的。前幾天,工信部還發布了搭載磷酸鐵鋰刀片電池的秦EV申報圖,想必未來秦EV也會取得不錯的成績。
而蔚來ES6作為蔚來的牌面,四月份售出2907台車,相比上月來講也有所提升。受疫情影響,二月份蔚來工廠基本全面停工,近兩個月的交付量才有所上漲,目前看來蔚來工廠基本已全面復工,也助力銷量逐漸走上正軌。再加上蔚來ES6的價位更貼近大家的消費能力,也讓很多人將這款車列入購車選項內。
4月23日發布的補貼新政雖說將ES6的售價卡到了補貼門檻之外,但由於其換電模式得到國家支持,因此補貼不受價格限制。蔚來品牌還公告。5月31日前提車的車主將由品牌補上補貼差額,也圈了一波粉,更讓猶豫不決的車主抓緊補貼的尾巴上了末班車,這也是ES6四月銷量有所提升的一個原因。
除SUV市場以外,蔚來也將進軍轎車市場,今年內蔚來預計推出一款定位更低的轎車,或命名為ET7,該車已經基本處於可量產狀態,預計年內即可交付,不知道這款車上市後是否能像ES6一樣成績斐然呢?
表現比較亮眼的還有插混車型理想One,三月份這款車的銷量為1447輛,四月份反超寶馬五系PHEV,本月銷量為2622台。作為一台大型插混SUV,在該細分市場里可以說是獨一份兒,也少了許多競爭壓力,預計下個月的銷量還會持續上漲。
在不享受國家補貼的前提下,理想One僅交付五個月,月銷量就能比肩蔚來ES6,月銷量接近, 總銷量,兩款車差了1位數確實不容小覷。不過,隨著交付量的上升,新車在使用過程中的安全問題也逐步暴露。交付不久後就有車主出現了「排放系統故障」,近期又爆出的剎車失靈、自燃的事件,這也給所有新勢力品牌提了醒,在質量問題上要嚴格把關,增強產品品控質量。當然,理想One也要就自燃和剎車問題給車主一個交代,否則在近段時間大批量的交付情況下,負面消息增多會讓下個月銷量地位不保。
四月份的車市受政策環境影響較大,但總體來說,還是逐漸擺脫疫情影響,呈回暖趨勢。除特斯拉以外,各品牌銷量都有明顯提升。前四個月總銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S,這也側面反映了這三款車的質量以及消費者口碑等。但昨日發生了首例廣汽新能源Aion S自燃現象,一輛Aion S在未充電時突然起火,可能會影響Aion S車型的下月銷量數據。四月略顯動盪,五月份上榜車型是否還能延續自己的輝煌呢?
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『陸』 北汽EU系列奪冠,特斯拉未進前五,4月北京電動車銷量如何

根據數據顯示,目前我國的新能源汽車還是以限牌城市為主,其中僅四大一線城市的市場份額就超過了30%,貢獻了不少銷量。其中北京一直都是新能源車銷量最高的城市,同時相比其它城市也比較特殊,一是在北京,插電混動車型不能享受新能源車政策;二是北京的新能源指標有限;現在已經排到了幾年之後,所以能夠用一個寶貴的指標去購買的車,也從側面證明了該車的產品力和競爭力。
在4月的北京新能源汽車銷量中,我們可以看到來自北汽新能源的EU系列位列第一,達到了684台,擊敗了廣汽新能源Aion S和比亞迪秦 EV等眾多車型,可見其產品力已經得到了北京市場的認可。當然,北汽EU系列不僅有我們常見的EU5,還有一個EU快換版車型,其支持換電模式,雖然續航僅有300公里,但是換電時間僅需幾分鍾,在運營市場廣受歡迎,也增加了EU系列的銷量。
而第二名的廣汽新能源Aion S,在廣州深圳非常暢銷,沒想到在北京也是名列前茅,可見這款國產精品轎車也得到了北京消費者的認可,對於廣汽新能源來說,估計是意料之外的驚喜。
排在第三名的是來自比亞迪的秦EV,這款新車自上市以來就憑借不錯的性價比,銷量一直都很好,4月擊敗了特斯拉MODEL 3拿下銷冠,在北京銷量只排在第三位,說起來還有點委屈了。但是MODEL 3在北京依然輸給了秦EV,而且僅排在第九名,還真是有點奇怪,可能是因為很多消費者都購買了進口版的原因吧!
其它方面,初創車企除了特斯拉之外,還有蔚來ES6和威馬EX5進榜,合資品牌只有一款廣汽iA5上榜,還是基於廣汽新能源Aion S打造的車型,可見北京消費者還是更喜歡國產電動車。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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