電動汽車是垃圾

A. 我為什麼說電動汽車都是垃圾，

可能是因為對目前國內電動汽車產業發展和技術情況了解不多吧，現在總體來說已經提高了很多，不論是在數量還是在研發能力上都是比較先進了。如有興趣可以多了解一下。

B. 為什麼說電動汽車是垃圾，為

應該是對國產電動汽車的技術進步情況還不是很了解，才有這樣的誤解。其實國產電動汽車的水平已經接近國際先進水平了，每年有近百萬輛的銷量，也是國家的戰略方向。

C. 電動汽車真的（不）是垃圾嗎

只要是有市場需求，那麼就會有不斷的改進，
當電動自行車出現在市場之前，
各種反對、負面的呼聲也很高，
可是經過這么多年的發展，電動獨輪車都已經產品成熟了。。。
何況現在的電動汽車性能已經完全達標，剩下的也不過是對性能和舒適方面的進一步優化。

D. 為什麼這么多人都認為國產電動汽車都是「垃圾」

你好車主，不能說是垃圾，只能說技術上面不太成熟而已

E. 我為什麼說國產電動汽車都是垃圾

應該是對國產電動汽車技術了解不多才有這樣的說法，實際國產電動汽車在國際上已經接近最高水平，產量穩居第一，因為國家在大力扶持電動汽車產業，預計很快就會處於領先地位。至於出現的問題，也是在技術進步中經常遇到的，肯定會越來越好的。

F. 為什麼說國產的電動汽車是垃圾

辯證的看，一個全新的產品或產業發展之初，肯定會有這樣那樣的不足。130年前賓士的第一台汽車出現，也同樣被各種問題所困擾。尤其是第二次世界大戰期間，賓士、戴姆勒、奧迪、大眾、波爾舍等德國汽車品牌，為德國納粹研發的眾多技術裝備並經過了戰火的考驗，最終德國汽車在中國市場留下了「神車」的概念。在這130年中，可想而知傳統動力汽車的技術以「螺旋式」、「否定之否定」的模式在發展。
那麼，對於新能源汽車的發展同樣適用這種「研發、改進、量產，再研發、再改進、再量產」的模式。只不過，新能源汽車在中國發展的背景有些特殊。而中國堅持發展新能源既要解決環保、又要改善國家態勢、還要在技術上「彎道超車」縮短與歐美日汽車強國的差距。這也是為什麼2014年之前，眾多合資品牌以及仆從喉舌，唱衰中國品牌在發展新能源領域發展所取得的一些成就的根本原因。
話說這么多了，簡單概括一下中國為什麼要發展新能源：
就是要以國家力量，帶領眾多擁有新能源核心技術研發、分系統製造、整車生產的中國品牌，在全新的市場上占據主動權。用全新的「規矩」，壓縮合資品牌在中國市場份額，降低他們左右中國汽車工業的話語權。最終要形成，中國品牌以及符合中國利益的合資品牌，在具有中國特色的汽車市場中暢游。
當然，現階段因為一些渾水摸魚的新能源汽車廠，濫竽充數的「騙補貼」，坑害消費者。這更需要政府重拳打擊。更需要對諸如北汽新能源、上海汽車、比亞迪、寧德時代、中航鋰電等負責任、敢擔當的中國品牌持續支持。

G. 為什麼這么多人都認為國產電動汽車是「垃圾」

你好朋友，不是垃圾，是電池容量小、重量大阻礙發展瓶頸、而且外形設計、電池散熱需要有待提升！

H. 怎麼看待電動汽車是垃圾這件事的

這得看是誰說的這個問題。
我覺得寶馬X5是豪車，但王思聰說連個M都沒有還好意思說是車，X5M都是垃圾車

I. 我為什麼說電動汽車都是垃圾

電動車最大的問題是電池續航及使用壽命
其次，電動機在運行一定時間後，效率會出現明顯的降低
電動汽車還是byd好，畢竟王傳福是電池起家的，有自己的技術比什麼都強

J. 我為什麼說國產的電動汽車是垃圾

比亞迪電動汽車不錯。K9大巴電動技術。車都出口了。又跟賓士合作出一款新車。