加大新能源汽車基礎設施建設

Ⅰ 如何 參與電動汽車充電基礎設施建設

，截至2016年，廣東新能源汽車保有量超過10萬輛，占據全國同期總量的五分之一以上。去年12月，廣東省發改委發布《廣東省新能源汽車充電規劃基礎設施2016到2020》，至2020年，廣東將投540億元建充電設施，全省建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個。

近日，廣東再發布十三五節能減排規劃，將新能源汽車工程列為綠色交通重點。

規劃明確，2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量佔全部公交車比例超75%，其中純電動公交車佔比超65%，基本實現純電動公交車的規模化、商業化運營;珠三角地區新能源公交車保有量佔比超85%，其中電動公交車佔比超75%。珠三角地區成為全國純電動公交車推廣應用的示範區域，其中，深圳市於2018年、廣州市於2019年、佛山市於2020年力爭實現純電動公交佔比達100%。

今年起建35萬個充電樁

作為新能源汽車的基礎保障設施，廣東加快充電樁建設布局。根據廣州市工業和信息化委此次公布的《意見》徵集稿，廣州將在充電樁的規劃、建設上進行規范化。同時，將制訂相應的財政支持政策，對符合條件的充電設施建設項目給予適當補貼。據悉，目前，廣州擁有電動車充電樁逾8000個，2017年，總量上將超過1萬個。
http://www.big-bit.com/news/244383.html

Ⅱ 北京充電基礎設施建設提速，產業融合助力新能源汽車發展

11月8日，北京市朝陽區工大橋旁便民立體停車場4樓，京能超級充電站（工大橋站）正式投運。場站一期配備了10台由智充科技研發的智能快速充電樁，總功率達1200?kW，用戶只要充電就可享受2小時免費停車，場站同時配置了休息室及其他便捷服務設施。京能高新科技董事長宋兆星表示：「利用該停車資源投建快速充電站，使便民停車與便民充電合二為一，將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底，場站還將新增數台大功率充電樁以輻射周邊商業寫字樓等用戶。彰顯首都企業響應發展新能源、服務社會民生的責任。」

京能超級充電站（工大橋站）一期10台120kW智能恆功率直流充電樁已全部投入使用

曾經不好做的生意，如今未來的趨勢

上文提到設備硬體及後期充電場站運營都交給樁企的模式，是曾經並不被看好的生意。2015年，丁銳從特斯拉離開創立了智充科技，他將智充的研發團隊分兩部分，一部分研發IoT智能充電樁，另一部分研發運營管理後台系統，用「智能硬體+軟體SaaS」的模式為運營商提供充電解決方案。

這種曾經不被投資者看好的最費力的模式，卻助力智充脫穎而出，成為了運營商背後的角色，在2019年收入翻倍增長，並且獲得了來自於京能高新科技的代運營邀請，成為了首個由初創科技公司賦能國有能源集團的案例。

在硬體方面，智充科技開發了全智能化交流（慢充）及直流（快充）產品，共有六個分類型號，可滿足不同場景、不同用戶的需求。結合5G技術，智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程，通過連接地鎖、停車道閘等實現自動場站管理、通過微信公眾號部署實現低成本C端服務平台搭建、通過智能通訊系統識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護設備。

在軟體方面，智充開發了一套類似於美團商家版或者阿里釘釘的數據化、流程化的SaaS管理系統，涵蓋了運營充電樁所需要的一切功能，如：資產管理（樁、站、司機）、財務管理（收費、退費、開票）、效率管理（會員系統、營銷系統）、售後服務（在線客服、在線排障）、數據分析管理等，並根據客戶需求不斷免費推出全新功能以提升用戶效率和體驗。

丁銳提到，他希望能夠構建一套公共的解決方案，可以被任何大中小型客戶用於運營他們toC（作者按：對司機）的充電服務。目前，智充科技增值及代運營服務快速發展，深度積累行業經驗，已在全國范圍內擁有20多個省市的客戶群，服務數千個充電樁，平均使用率為30.3%。截至今年十月，智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。

代運營服務不僅僅是軟硬體的支持，是量身定做的充電解決方案。從前期規劃設計、建設管理、建成後的運營管理和場站運維等服務，全部可實現7*24本地化運營。比如，通過53項評估要素、122項評估指標，為客戶在基於城市充電網布局的精準大數據模型下進行選址；為客戶合理配置產品方案、事先預測投資回報；根據屬地供電企業要求設計產品，設備安裝到位後進行調試和上線；為充電場站設計和實施豐富的線上、線下營銷活動；通過場站實時監控和7*24本地化運營進行維保服務；完善的支付體系可以支持第三方平台監控、充電流水秒到賬等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，擁有國內一流的融合服務性平台，流量基數大，具有非常大的商業引流價值。智充科技合作商囊括國家電網、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、網路地圖、保利地產、萬達集團等政府平台、電網企業、充電運營商、共享出行服務提供商和地產及物業等商業領域巨頭，涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以「智能設備」+「雲端服務」相結合的全新充電生態理念。利用先進的移動客戶端、後台聯網管理等革命性技術讓電動汽車充電樁不再是單一功能的「電器」，成為中國最具潛力的、技術最為先進的充電設備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作，是智充模式賦能國企的一次成功案例，也是國有企業躋身充電樁行業的雙贏模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

總體來看，雖然今年上半年新能源市場依然不容樂觀，但新能源是未來車市發展趨勢這毋庸置疑。對於競爭更加激烈的2020年新能源市場，我們希望所有車企能夠拿出自己最強實力，不僅為消費者帶來更為優質的產品，讓新能源市場能夠盡早止跌回暖。

聲明：本文為汽車很聽話原創，如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。

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Ⅳ 對於新能源產業的未來，李克強總理這樣說

（文/彭科峰）對於新能源產業，國家歷來高度重視。在10月9日的國務院常務會議上，李克強總理強調，「引導新能源汽車產業有序發展，推動建立新能源汽車全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。」

為適應產業升級趨勢和綠色消費新需求，當天會議通過《新能源汽車產業發展規劃》。李克強強調，要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。

總理說，近年來，全球新能源汽車產業快速發展，我國新能源汽車市場潛力大，發展前景良好，要進一步引導支持這一產業健康有序發展。

「引導支持新能源汽車產業健康有序發展，要突出加大關鍵技術攻關。」李克強說，「同時，要推動建立新能源汽車全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。」

總理說，近年來，我國新能源汽車基礎設施建設發展較快，但與旺盛的市場需求相比仍有差距。當前要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

當天會議決定，加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。鼓勵開展換電模式應用。鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新型基礎設施建設七大領域

主要包含 5G 基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網等七大領域，涉及到通信、電力、交通、數字等多個社會民生重點行業。

在中央經濟工作會議上，決策層強調，要發揮投資關鍵作用，加大製造業技術改造和設備更新，加快 5G 商用步伐，加強人工智慧、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設，加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度，補齊農村基礎設施和公共服務設施建設短板，加強自然災害防治能力建設。

(5)加大新能源汽車基礎設施建設擴展閱讀：

注意事項：

投融資機制在加快新型基礎設施建設方面具有重要作用，我國基礎設施建設領域已經積淀了大量優質資產，但這些優質資產短期內難以收回投資成本，債務風險加大。如何盤活這些優質資產、有效化解地方債務風險、推動經濟去杠桿，是加快新型基礎設施建設必須解決的一大難題。

需要加快布局城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓電力樞紐以及重大科技基礎設施、科教基礎設施、產業技術創新基礎設施等，統籌推進跨區域基礎設施建設，不斷提升中心城市和重點城市群的基礎設施互聯互通水平。

Ⅵ 怎麼完善充電樁等配套設施布局，引導擴大節能和新能源汽車消費

這個國家和各個地方都有充電樁等配套設施布局的規劃，比如國家整體的規劃：
電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年），給個鏈接你自己看吧：http://www.gepresearch.com/100/view-182549-1.html
隨著我國經濟社會發展水平不斷提高，汽車保有量持續攀升。大力發展電動汽車，能夠加快燃油替代，減少汽車尾氣排放，對保障能源安全、促進節能減排、防治大氣污染、推動我國從汽車大國邁向汽車強國具有重要意義。
充電基礎設施主要包括各類集中式充換電站和分散式充電樁，完善的充電基礎設施體系是電動汽車普及的重要保障。進一步大力推進充電基礎設施建設，是當前加快電動汽車推廣應用的緊迫任務，也是推進能源消費革命的一項重要戰略舉措。
為落實國務院關於加快新能源汽車推廣應用的戰略部署，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（國發〔2012〕22號），特製定本指南，期限為2015-2020年。

Ⅶ 新能源汽車配套基礎設施納入強制性城市基礎設施建設范圍是什麼意思

和傳統汽車相比，安裝充電樁是新能源電動汽車必不可少的環節。電動汽車充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用、社會公用充電樁。

個人充電樁建設遇到重重困難

私人自用，目前通常是廠商免費為消費者安裝，但是這需要與電力部門、物業公司的合作才能實現。

家住北京右安門的車主熊進，前不久剛剛入手了一輛2013款榮威E50。但家和公司都離公共充電樁遠，4S店又在中關村，去哪兒給車充電，就成了他每天面對的難題。

在國家電網將「個人自建充電樁」管控放開、北京市公布自用充電設施建設流程之後，熊進似乎看到了問題解決的希望。然而當他將4S店出具的購車充電條件確認書、固定車位產權證明等材料拿到小區物業蓋章時，卻碰了壁。

「老舊小區居民基本供電有時還不足，再建充電樁壓力確實有點大。」熊進所在小區的物業負責人說道。該負責人還表示，即便是過段時間增容以後，隨著用電高峰的臨近，首先確保小區內近800戶居民的基本用電，才是最重要的。

在私人充電樁的安裝過程中，小區物業是否支持入區入戶，成為擺在車主、新能源汽車廠商面前的首要問題。但是，對於私人充電樁的安裝，相關方如何配合或支持，並沒有相關條文加以約定。

在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內容較少，僅有「加快充電設施建設，完善產業配套體系」的相關條文。而在《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》對於私人充電樁建設方面的規定中，也未涉及物業公司。但是如何確保充電樁順利入區入戶安裝，小區物業公司在這其中扮演怎樣的角色、責任和義務都包括哪些並未提及。

充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門和電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環節溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區安裝充電樁顯然不是一件易事。

公共充電樁 「建設革命」還需努力

市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那麼公共充電樁能否解決問題呢？

與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經常出現閑置、無人維修、被其他車輛佔用、分布不均等現象，使用率偏低，造成了資源浪費。

筆者在位於北京馬連道的路面停車場看到，國家電網新建的10多個充電樁雖然均處於開啟狀態，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預留的車位早已被非新能源汽車占據，成為了一個不折不扣的停車場。

即使在網上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也並不順利。尤其是設在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經過多方打聽尋找，才能有幸得見其「廬山真面目」。

一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。

安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣；按照原先的計劃，充電樁建設將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法；基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。

如何規劃新能源汽車基礎設施的建設，做到「方便、好找、有用」才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。

Ⅷ 國網加大投資充電樁建設 會給電動車帶來多少增長

近日，純電動車行業迎來利好——國家電網宣布計劃全年投資27億元新建充電樁7.8萬個。

即便各方多家努力，充電樁與純電動車的數量差距依然巨大。為此，部分新車品牌還提出了其他解決方案——比如蔚來汽車推出的換電業務，由於換電池的耗費時間相對更短，也就減輕了充電樁建設壓力；再比如五菱宏光MINIEV，由於其續航較短，就徹底放棄了快充系統，只用家用220V電壓即可充電，盡管充電時間較長，但是依然從客觀上降低了充電樁的擁擠程度。

只是無論替代方案又多麼豐富，想要滿足主流純電動車的充能需求，充電樁的數量依然是個大問題。

什麼時候充電樁與純電動車數量真的達到了1:1的比例，充電再也不是麻煩事，純電動車的春天或許才算真的來吧。

你說呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 12月汽車產業政策：規劃新能源汽車產業發展，多方位推進產業升級

[億歐導讀]據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31）期間，各地共出台了11項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面5項、地方層面6項，內容涉及新能源汽車、汽車流通、汽車製造等方面。

寧夏發布新能源公交車推廣應用實施方案

12月3日，寧夏回族自治區交通運輸廳、寧夏回族自治區財政廳、寧夏回族自治區工業和信息化廳、寧夏回族自治區發展和改革委員會發布《寧夏回族自治區新能源公交車推廣應用實施方案（2020—2025年）》。方案明確表示，2020年至2025年，寧夏回族自治區新能源公交車佔比要分別達到32%、35%、38%、40%、42%、45%以上，每年各市新增及更換的公交車中新能源公交車比重達70%以上。

湖南加強電池回收溯源管理

12月5日，湖南省工業和信息化廳發布《關於進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理工作的通知》。通知要求，未按溯源規定在國家平台注冊的相關企業，須於2019年12月20日前完成注冊，未按溯源規定履責的企業，須於12月26日前完成整改。

此外，自2020年1月起，每個季度的第一周，各市州工信局要將本地區上季度的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理督查情況書面報送湖南省工業和信息化廳。報告主要內容包括但不限於國家平台的企業注冊情況，新能源汽車生產與銷售、報廢新能源汽車回收拆解、廢舊動力蓄電池梯次和再生利用等溯源信息上傳情況，回收服務網點建設和相關技術指導信息報備、公開情況，以及督查工作中發現的問題和解決措施。

山東加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理

12月9日，山東省政府常務會議審議通過了《進一步加強和規范全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》。意見明確了各地市分充電設施建設「時間表」，到2022年底前，山東全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上，公共停車場配建的充電基礎設施，2022年年底前占車位比例不得低於15%。所有新建住宅小區應統一將充電基礎設施供電線路敷設至專用固定停車位，或預留擴建敷設條件，與主體建築同步設計、施工、驗收。已建住宅小區應配建一定比例的公共充電基礎設施，鼓勵支持業主自建。將充電基礎設施專項規劃納入國土空間規劃，優先安排土地供應。

欽州市發布新能源汽車推廣應用攻堅工作方案

12月12日，欽州市發展和改革委員會發布《欽州市新能源汽車推廣應用攻堅工作方案》。方案提到，將開展四大攻堅行動，支持新能源汽車推廣應用，新能源汽車使用示範行動要求機關事業單位新購置公務用車的，新能源汽車佔比應不低於30%；城市公共車輛運營示範。主城區和縣城2020年底純電動公交車佔比不低於45%；同時在在城市物流、快遞、零售等行業推廣應用新能源汽車，開展物流綠色運輸試點。

青島明確新能源汽車停放服務收費標准

12月13日，青島市發展改革委、市公安局、市住房城鄉建設局、市場監管局聯合印發《關於明確新能源汽車停放服務收費標準的通知》，通知表示，對懸掛新能源汽車綠色牌號的汽車，每天0時至24時，在市南區、市北區、李滄區、嶗山區實行政府定價管理（不含住宅小區停車場）的同一公共停車場或同一條道路上的收費停車泊位以及青島國際機場停車場內首次停車，免收首個2小時停車費。其中，實行計次收費的公共停車場或道路停車泊位確無計時設施的，應免收首次停車費（不超過4小時）。已免收首個2小時停車費的新能源汽車，不再同時享受該時段免費停車15分鍾的停車優惠。懸掛普通號牌的新能源汽車暫不享受該政策。

天津頒布購車搖號新政，2020年1月1日起施行

12月31日，天津市人民政府印發《天津市小客車總量調控管理辦法》，將於2020年1月1日起施行，有效期10年。辦法主要從個人與單位指標申請、廢棄指標利用、新能源車指標管理三方面進行了調整。其中，針對個人指標申請，辦法放寬了非天津市戶籍人員個人繳納社保審核條件，允許「補繳」；允許累計繳納社保達到15年且在津退休的非天津市戶籍人員申請指標；支持人才引進，經天津市人社部門認定的綠卡人才、急缺人才等可按照市民待遇申請指標；在單位指標的申請方面，將企業申請增量指標納稅金額門檻由5萬元降低為1萬元。

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