電動汽車電路起火

A. 新能源汽車起火後怎樣滅火

1、報警時告知汽車的品牌和型號
一旦新能源汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。
2、起火後立即採取斷電措施
如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，並且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，並將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。
3、起火後注意防高溫、毒氣
電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火後的高溫。常見家用車的汽油起火後燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，並且動力電池燃燒後，會產生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。
4、動力電池著火後要用更多的水撲滅
在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水！
查閱某品牌電動車的應急救援手冊可以發現：如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC乾粉滅火器。火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在火災中會發生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以要盡量遠離車身。
5、密切觀察電池狀況
電池起火後還有一個特點，那便是很難被撲滅。電動車的電池，往往都是鋰電池，很多電動車品牌應急救援手冊都會告訴你，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池內部仍處於高溫狀態且極易死灰復燃，所以必須密切觀察電池狀況。

B. 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(2)電動汽車電路起火擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

C. 現在的電動汽車起火，都是哪些原因引起的

你好，車輛自燃有很多因素，大多時候都是由於線路老化，或者是接觸不良而導致的。

D. 電動車著火是怎麼引起的

主要是以下兩方面：

1、電動車本身存在電氣線路、充電器、蓄電池等零部件設計不合理、車身防火阻燃性能差等問題，在電動車停放和充電過程中容易發生短路、過載等電器故障從而引發火災；

2、電瓶車的日常保養不到位，購買或者使用劣質的電瓶和充電器；

3、充電操作不當，尤其是拉線充電，容易導致線路電路，引發火災；

所以為了安全起見，最好將電動車停放在車棚處，充電使用掃碼智能充電樁充電，既安全又便捷！

E. 現在的電動汽車起火，都是哪些原因引起的

「虹之間i」給大家分析一下電動汽車有哪些原因可能導致起火

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。行駛過程中電動汽車的電池在正負極短路的時候會產生巨大的電流，而放出大量熱能。一般電動汽車的電池都置於底盤處，下部撞擊障礙物的幾率還是蠻高的。撞擊後導致電池受損而漏液，電池產生的大量熱量行成高溫明火。最終釀成慘劇。

猛烈碰撞後車在高速行駛時動量是相當大的，尤其在高速公路。高速撞擊導致汽車變形，從而電池組也相互擠壓變形，最終損傷破裂與短路。充電過程比如特斯拉那起車庫起火事件，車主一口咬定是充電器質量，而官方則認為是客戶充電插座線路自燃。如果鋪設的線路並不是很良好，在大負荷長時間工作的情況下，並且環境為不透風，充電過程猶如持續加溫過程。一些起火事件也是由於充電器連接處松動，沒有完全插入導致，這樣危險是必然存在的。在此也希望廠商能給出科學的解決方案避免釀成更多悲劇。

電池進水對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。

以上是由作者「虹之間i」給打擊帶來的精彩內容，謝謝支持

F. 車輛電路著火如何應急處理

第一時間靠邊停車，關閉汽車引擎，找到車載滅火器並離開車輛，關閉車門。
請同乘人員撥打119報警。（自己駕車先觀察火情第一時間滅火後再作判斷）
看汽車著火的部位，火勢階段，判斷危險性（必要情況時棄車逃離現場）
著火初級階段救火步驟：
一般家用轎車
1、一般著火部位在汽車發動機艙，明火燃氣後禁止用手去打開引擎蓋以免燙傷，要用乾粉滅火器或泡沫滅火器對准火苗底部及車輛縫隙處噴射，然後用路邊的土砂掩蓋，使著火點隔絕空氣，專業消防水槍可起到降溫滅火的作用，火勢減弱後也不可以打開引擎蓋，促使著火點再次暴露於空氣中。
2、乘客艙部位著火，立即關閉其他車門，用滅火器對准著火點底部噴射。直至滅火器噴盡。火勢控制不住時棄車逃離。
3,、車輛後備箱著火可用滅火器也可用水壓降溫滅火，達到滅火效果。因距離油箱過近，控制不知火勢的情況下抓緊撤離。

大型車輛因密閉性差，果斷用滅火器施救，挽回經濟損失，火勢控制不住應立即報警並撤離。

規律：滅火目的 一是降溫使燃燒物小於燃點；二是隔絕氧氣阻止進一步燃燒。內飾可燃物可用泡沫滅火器滅火，電路起火用乾粉、二氧化碳滅火器處理施救，油路著火禁止用水滅火。注意：明火燃起高溫後汽車電瓶、密閉的油箱，車輛改裝後的CNG氣罐 都有爆炸的可能性，火勢一旦變大果斷撤離並報警。

總之，駕車前應該多方位檢查車輛。駕駛途中，要做到眼觀六路耳聽八方，眼睛、鼻子要敏銳，早發現異樣情況，早處置早報警，火勢控制不住堅決果敢的撤離到安全地帶。

G. 汽車電路著火怎麼辦

第一時間靠邊停車，關閉汽車引擎，找到車載滅火器並離開車輛，關閉車門。
請同乘人員撥打119報警。（自己駕車先觀察火情第一時間滅火後再作判斷）
看汽車著火的部位，火勢階段，判斷危險性（必要情況時棄車逃離現場）
著火初級階段救火步驟：
一般家用轎車
1、一般著火部位在汽車發動機艙，明火燃氣後禁止用手去打開引擎蓋以免燙傷，要用乾粉滅火器或泡沫滅火器對准火苗底部及車輛縫隙處噴射，然後用路邊的土砂掩蓋，使著火點隔絕空氣，專業消防水槍可起到降溫滅火的作用，火勢減弱後也不可以打開引擎蓋，促使著火點再次暴露於空氣中。
2、乘客艙部位著火，立即關閉其他車門，用滅火器對准著火點底部噴射。直至滅火器噴盡。火勢控制不住時棄車逃離。
3,、車輛後備箱著火可用滅火器也可用水壓降溫滅火，達到滅火效果。因距離油箱過近，控制不知火勢的情況下抓緊撤離。
大型車輛因密閉性差，果斷用滅火器施救，挽回經濟損失，火勢控制不住應立即報警並撤離。
規律：滅火目的 一是降溫使燃燒物小於燃點；二是隔絕氧氣阻止進一步燃燒。內飾可燃物可用泡沫滅火器滅火，電路起火用乾粉、二氧化碳滅火器處理施救，油路著火禁止用水滅火。注意：明火燃起高溫後汽車電瓶、密閉的油箱，車輛改裝後的CNG氣罐 都有爆炸的可能性，火勢一旦變大果斷撤離並報警。
總之，駕車前應該多方位檢查車輛。駕駛途中，要做到眼觀六路耳聽八方，眼睛、鼻子要敏銳，早發現異樣情況，早處置早報警，火勢控制不住堅決果敢的撤離到安全地帶。

H. 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

I. 電動汽車充電時突然起火，該怎麼辦

你買了保險了嗎？電動車起火趕快跑開，後面極大可能引起電池組爆炸