電動汽車劉強東

❶ 蔚來汽車是哪個國家的品牌

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

(1)電動汽車劉強東擴展閱讀

相關事件：

2018年8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，其備受矚目的財務數據也一並揭開神秘面紗。

根據其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的F-1招股書文件，2018年1~6月，蔚來汽車實現總營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.26億元。

截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產車型ES8已經交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。

根據此前公開的計劃，蔚來汽車在今年10月1日前要實現1萬輛創始版ES8的全部交付。目前看來，離目標交付數字相距甚遠。

❷ 蔚來和賈躍亭什麼關系

現在來說是競爭關系，不知道未來會不會成為合作夥伴
賈躍亭的法拉第未來和李斌的蔚來汽車，有什麼不一樣，誰更有未來？這是有趣的一個問題。把這二者放一起比較，是因為二者都是打著互聯網汽車的旗號，創造性生產新一代純電動汽車的創業者，本質上沒什麼區別。但從未來看，如果我要說，法拉第未來和蔚來的區別是法拉利和江淮的區別，你們可能會笑。因為反差太大，不過從很多方面分析，我覺得可以這么說。


賈躍亭2014年之前就開始在美國秘密籌劃造車，利用了當時樂視在國內強大的吸金能力，轉移套現了數百億元資金，請了美國最頂尖的電動汽車專家，在美國請人、買地、建廠，按照法拉利的高標准、致力打造世界最高水準的新一代互聯網汽車。並且給他的汽車取了一個霸氣的名字---法拉第未來。2017年初就拿出了第一台量產車樣車，公司至此前途一片光明。


李斌的蔚來成立於2014年底，做易車網取得成功的李斌，作為互聯網界最懂汽車的人，發現互聯網汽車是個巨大商機，開始謀劃造車。他拉來馬化騰、李想、雷軍、劉強東幾個股東，就開始了行動。到2018年底，公司不僅實現紐交所上市，量產電動車還實現了實際交付一萬台的任務，目前正接受市場考驗。盡管比亞迪早就有量產純電動汽車，但嚴格意義上說，蔚來是首款國內量產的互聯網純電動汽車。


為什麼同樣是造互聯網電動汽車，賈躍亭和李斌的結果差距那麼大？賈躍停的樣車非常炫酷，但媒體上標志性新聞永遠是，離量產只差臨門一腳。莫非賈總跟國足一樣臨門一腳欠火候？看看他們的股東就可略知一二。賈躍亭的早期股東，匯聚了國內半個基金圈子，響當當的電影明星有三分之一是賈總的投資人。即使遭遇重大經營困難，仍然有孫宏斌許家印這樣神一樣的隊友來助陣。再看看蔚來的股東，李想、雷軍、馬化騰、劉強東等，哪個靠譜一目瞭然。


再說工廠和團隊，賈總把國內大把的錢，用在美國投資建廠請人。合夥人技術團隊，管理層一水的外國人。汽車的技術、標准、風格全部美國化。李斌也請了很多外國人才，在世界各地有好幾個研發團隊。但總部在國內，管理層都是國內人，工廠也選了國內很不起眼的江淮工廠代工。價格定位，法拉第未來汽車基本定位在一百萬人民幣起，蔚來汽車定位在四五十萬人民幣。


綜合以上分析，蔚來汽車就是兩個字，靠譜，給人感覺一切都在掌控中。但要想給人帶來驚喜或者尖叫很難。而賈總的法拉第未來，可以用五個字來形容，炫酷吊砸天。世界上可以有一百個江淮，但法拉利只能有一個。要問李斌的蔚來和賈躍亭的法拉第未來誰更有未來？李斌已經有了靠譜的答案，接下來就看賈躍亭的臨門一腳了。你們說呢

❸ new是什麼牌子的電動車

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來汽車贏得了國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上第一個車手冠軍。2016年，NexteV發布了EP9，世界上最快的電動汽車之一，創下了紐博格林北環等國際著名賽道上最快圈速和無人駕駛速度的世界紀錄。

(3)電動汽車劉強東擴展閱讀：

大多數汽車仍然使用汽油等不可再生能源，雖然有少數品牌參與了電動汽車，但只有少數品牌參與。另一方面，蔚來汽車將打造全智能電動汽車作為公司理念。蔚來汽車在節約資源、保護環境的同時，還可以為用戶提供方便、舒適、智能的汽車駕駛體驗。

蔚來汽車目前有ES8、EVE、EP9等車型，其中EP9隻是概念車。蔚來汽車EP9作為一款動力超級跑車，其性能最為強勁。其最大輸入馬力可達1360匹，比大多數知名跑車的馬力都要大。

參考資料來源：網路-蔚來汽車

❹ 這是什麼牌子的車 新能源的

蔚來，40.50萬

❺ 蔚來es8汽車是哪生產的

蔚來es8汽車是國產的新能源汽車。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。

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蔚來其他車型

蔚來EVE

蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，以「第二起居室」為設計理念，讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合。伴隨著EVE，蔚來同時發布了「NOMI」人工智慧伴侶系統。

蔚來EP9

蔚來EP9是一款動力達1360匹馬力的電動超跑。2016年10月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的電動汽車圈速。

參考資料：網路-蔚來

❻ 劉強東推出的全新「快遞車」，有什麼特別之處

京東新快遞車無污染和低成本是它最大的特性。這種電動快遞車配送續航增加了一倍，配送能力也更強，而且還搭載了智慧互聯網系統，可以一鍵導航、道路規劃、一鍵診斷和啟動，還自帶太陽能板自動充電。

❼ 這是這新能源車的車標，請問這個品牌叫什麼名字

蔚來汽車創立於2014年，注冊在上海，該公司邀請了前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管Martin Leach擔任總裁，公司員工有300多人，大部分從事研究開發，公司也在美國矽谷、德國慕尼黑、英國倫敦和中國的北京和上海設立了分支機構。蔚來汽車是在2014年由前易車CEO李斌、京東CEO劉強東、汽車之家CEO李想、騰訊CEO馬化騰以及高瓴資本、順為等投資機構聯合創立的，有包括網路、小米、京東、聯想在內等56位企業進行投資，集結了當今中國互聯網界的大佬，在渠道以及宣傳方面，這些投資者可以給蔚來汽車大開方便之門。

❽ 蔚來汽車是哪個汽車品牌旗下的

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

(8)電動汽車劉強東擴展閱讀：

2017年，蔚來發布了概念車EVE。4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV，計劃2017年內正式發布，2018正式開始交付。

蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，以「第二起居室」為設計理念，讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合。伴隨著EVE，蔚來同時發布了「NOMI」人工智慧伴侶系統。

❾ 想買劉強東投資的蔚來車，聽聽李斌怎麼說

李斌會像當年的蘋果喬布斯一樣，踏實做人，認真精細做事，給行業做標桿，永做同類產品的領頭羊，你可以我，但我絕不可能跟在你的後面走。

文/老車 Text/Will

磨刀四年，蔚來的首款量產電動SUV來ES8從工廠開到了你的面前，懂行的人非常興奮與激動，毫不猶豫就下單購買，也有個別人抱著一絲猶豫甚至懷疑的心態。總覺得外國月亮圓，動不動特斯拉、寶馬電動車怎樣怎樣，與江淮汽車合作且獨立生產的蔚來ES8，其實就如在當年手機市場一片混戰時脫穎而出的蘋果手機，簡約、清新、實用。你想的，他想到了，你沒想的，他也想到了。不管別的品牌如何甚囂塵上，務實，謙遜、坦誠，陽光做人的李斌像蘋果輝煌時代的喬布斯一樣，對自己的品牌執著而清醒，他想的，不單是如何滿足你的需求，而是要永遠引領這個領域的每一個細節。在跟郭台銘匆匆早餐會後，李斌在北京東方廣場的蔚來中心接受了《汽車與世界》等媒體的專訪。本文不做過多修飾，力爭原汁原味呈現。

關於與江淮的合作

與江淮汽車合作生產，似乎是很多人的一個梗，但李斌卻從來不認為這是一個問題，一是江淮汽車的造車品質與以前不可同日而語，二是蔚來汽車在江淮有著自己獨立的生產線。一個國企投資幾十個億來合作，這種巨大的進取心本身就讓自己心存很大敬意，李斌坦言，在與江淮合作的第一天，就明白會給做自己已經投入許多錢的品牌帶來很多的挑戰，這是肯定的。但自己也會去評估別人的東西，肯定值得去做。成熟的生產線與熟練的技術工人才是最重要的，而不是看他是誰。

口氣略急的李斌繼續旁徵博引，引用了特斯拉也是矽谷碼農製造而非普通工人做出；蘋果也不用證明自己組裝手機的能力有多好；富士康既能生產蘋果，也同時在生產小米來充分說明，在哪裡生產不重要，重要的是標准與品控能力。一句話，沒有人會去問早期剛剛造出來的蘋果，手機不是你自己生產的，能行嗎？

李斌直言，不管是服裝行業、傢具行業還是3C領域，凡是自己產產品的公司，其實最後的挑戰都是很大的。基本的邏輯也很明顯，因為到最後的文化是不一樣的，沒有一個公司的價值觀可以去覆蓋三個環節，研發、製造、服務，你cover兩個可以，你cover前兩個，或者cover第一個、第三個都是可以的。三個都想cover是很難的。

關於充電與換電

蔚來ES8的電池解決問題大致有兩個方案，一是可以在換電站進行三分鍾自動電池更換，也即租用電池，二是可以用原車電池在固定充電樁或者移動充電車進行充電。用戶在買車時，可以在合同里選擇自己的電池解決方案。換電站則會在2020年部署完1100座。關於使用電池以及補貼問題，李斌給出了詳細的解答。不管是租用換電池還是依賴充電樁，都不會影響國家對電動車的補貼問題，如果選擇換電池服務，就要在合同里同意自己的電池願意周轉。此外，對於媒體擔心的自己換到的電池可能是一塊不合格的電池，李斌回答，整個電池體系裡面不可能有一塊不好的電池，一塊電池只要回去了，整個服務體系就會做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，系統都能檢測到，蔚來就會把它退出使用。

換電池無疑是最快且能解決偏遠距離ES8續航問題，現在北京、上海、廣州、重慶等八個城市可以立即建成換電站並解決換電問題，但是在三線城市，或者更偏遠地方的蔚來用戶如何解決充換電問題呢？

李斌表達的很坦誠，前邊已經有1萬多個特邀的選號車主，其實很多都是我們第一批要進入的城市以外的，我們就會特別提醒他「我們明年可能在你們那裡提供不了完整的服務，你得想好了」，但很多朋友非常支持，說「沒關系，我們家能裝充電樁，或者說我們家附近哪個地方能夠充電，我們就是喜歡等等之類的」。

確實，我們的換電站如果密度不夠，其實是沒有意義的，我們在這個事情上有一點像早期手機的擴展模式，所以我們進入第一批的城市會充分的布局，能夠確保大家的使用是非常方便的，不管你家裡能不能裝充電樁都非常方便。

但是，對於別的地方，我們就會非常小心的跟用戶說清楚，「你可能獲得不了這樣的體驗」，我們並不想誤導大家，因為我的換電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多，這個我們真的做不到。但是，一個單位的面積，在一個城市裡，我們是能做到這個的。比如說，北京部署幾百個，這個能做到。

短時間內，不要把換電和充電對立起來，如果在我們沒有進入的城市，你家裡能裝充電樁，我覺得你和別的電動車是一樣的，而且我們接入進去了幾萬個超充樁，這跟國家電網有戰略合作，你和別人比已經不差了，但，大家不要忘了我們還有移動充電車。

移動充電車就根據車主的位置做靈活充電處置，比如說石家莊，如果只有5個用戶，我們就先部署一輛移動充電車在那裡。當然，價格會貴一點，移動充電運營成本比較高，但是也能確保你不用擔心電的事情。

無論你開車去哪裡，蔚來都能保證你的充電問題，只要汽油車能去的地方，未來ES8都必須能到達，這並不是一個廣告語，大家要知道，這是我們的一個承諾。需要提醒的是，蔚來的換電站不會對公共市場也就是其他品牌車開放，因為設計不一樣，想用也沒法用。

關於購買

購買蔚來汽車，可以通過蔚來APP預訂，還會有其他什麼渠道呢？

李斌表示，我們和用戶主要交流的線下界面就是蔚來中心，第一層一般是對外的，第二層是受邀的。蔚來中心明年會開10家，其實近10個城市，不只開10家。其他的可能明年年底會逐步推進。因為初期產能也有限，這也給了我們很好喘息的機會。如果我做傳統的汽車，我必須一下子鋪全國網路。我做電動車的話，我可以逐步擴展網路。所以，我覺得這特別適合做創業，做電動車創業還是挺好的。

所以，主要的場所就是線下的蔚來中心，這里可以線下訂車。當然我們還有交互中心、維護中心，那些用戶可去可不去，我們當然都會建設。其實各地都是陸續投入使用的，廣州在IFC，上海的上海中心。我們先期會逐步擴展，每個城市會根據用戶的踴躍程度，再去開第二個或者第三個中心，像北京就開了兩個，上海也會開兩個，廣州將來也會不只一個。

我覺得其實買車幾年才買一次，去一下也沒有什麼的。周末帶著孩子來看一看，或者在那邊約一個朋友，看一場電影，看看車，吃個飯，挺開心的，然後就回家了，順便也把車買了。而且可以回家再付錢。昨天那麼多人交定金了，這都是很方便的事情。所以，今天說新零售，其實就是線上線下一體化無縫的連接。

我們當然還可以有別的服務，你要真忙，我們開著車上門試駕一下、看一下也行。當然初期有一點挑戰，因為我們的試駕車很少，將來逐步走向正規的時候，能達到這個要求。

關於產品質量與服務

因為我知道我們的用戶對於一個中國的創業公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那麼高，這個應該是幸福的，其實生產的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。

關於用戶服務，其實蔚來做事情一般都是做完了再說，但是發布會上說的很多東西是做的過程中的事情和我們的目標，盡管這不太是我們的風格，但沒辦法，你不說別人以為你什麼都不會干。

我覺得對我們來說真正挑戰的事情，就是服務用戶的事情才剛剛開始。其實全世界的汽車公司都不會直接服務用戶的，直接服務用戶是非常難的事情。我覺得這個對我們整個團隊來說，都要去學習。

整個服務體系完全運轉通暢，對我們整個團隊來說，是非常大的壓力。而且我們的團隊也不像早期人少，現在我們有4000多人，國內外19個地方。很多人可能連總部都沒有去過，那怎麼讓他們都能為同樣一個價值觀和標准去對待我們的用戶就是需要我們客服的一個難關，我覺得如果能過這一關，我想我們應該就會生存下去。

關於服務，李斌還補充了兩個方案，一個叫一鍵加電能量無憂，一個叫一鍵呼叫服務無憂。蔚來將來確實會推能量無憂和服務無憂的方案，但並不是強制性的，用戶願意買就買。李斌表示，這兩個方案比今天用車成本要便宜得多。比如說服務無憂肯定比保險便宜多，能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。

關於服務方面，李斌表示自己是賠錢做的，未來目標成本與盈利持平就可以。

為了說明這個道理，李斌拿京東庫房利用互聯網極大提高效率來作比，盡管提高了盈利速度，但是物流快遞並沒賺錢。

每一個城市的服務體系由幾部分組成：第一，用戶中心，是用戶聚會，了解我們的地方。第二，交互中心，就是車來了以後做PDI，用戶交互。第三，服務中心，就是售後服務。第四，換電和移動服務團隊，就是換電體系和移動充電體系。

關於對標特斯拉

有媒體問，ES8是不對標特斯拉Model 3。李斌直言，價格上對標的車多了，我們不會和它對標。

其實大家挑車有很多挑法，汽車的好處不是贏者通吃，首先Model3的功能上我們完全不是一類車，可能它和我們第三輛車、第四輛車去打，肯定不是和ES8打，當然拿我們的車和它相比，我們可能還是會快一點。

關於賺錢

有媒體問，蔚來會不會成為下一個中國汽車產業的小米。李斌的回答是，通過蔚來的體系化效率，能夠做到整個公司的效率比較高，所以能夠給到用戶一個合理的價格，但是蔚來還是有錢賺的，大家不用擔心蔚來沒錢賺，是一個合理的毛利率，肯定沒有ABB那麼高的毛利率。

從長遠來看，蔚來不會去做太低價的東西，我們的性價比當然高，但是不低價，我們和小米肯定是不一樣的，我覺得那是一個非常偉大的公司，我覺得小米將來會比蘋果做的好。

但是，我們蔚來做的可能是另外一個，它可能更加寬度，更加深度，這個就不展開講了，蔚來肯定不是要成為小米的。

關於產品定位

李斌表示，對於傳統企業首先對產品定位人群一事，自己沒去做，要等到買車的人來了，才能具體去總結描述他們。而且自己現在不在乎當前訂單有多少。更看重產品能不能達到蔚來的質量標准，早一點交車，交車完了以後，服務能不能跟上。真正交付完了以後，用戶的口碑到底怎麼樣。

還有一點，蔚來汽車自己的車肯定不會進入到運營市場，100%不會，蔚來是要創造擁有車的感動，不會讓自己的車進入到運營市場。但像高端接待車隊，這種可能可以，但是像專車、計程車，100%不會的。

關於與資本巨頭的合作

蔚來現在有56個資本合作夥伴，李斌找這些大佬融資的第一句話往往是，這么精彩的事情，缺了你可不行。除了已經投資的，跟其他的資本大佬旗下公司是如何合作的呢？李斌的回答是，我們跟阿里也合作，支付寶也能用。我們和騰訊的合作挺多的，在雲服務方面，我們的NIO cloud和騰訊的cloud合作非常緊密，我們跟網路在高精地圖方面有合作，我們和騰訊在車內整個娛樂系統方面有很深入的合作，QQ音樂整個賬號完全打通，還有微信等等這些東西都打通。

這些合作從一個點上開始慢慢就擴展到面上，蔚來是很開放的。而且大家也知道我們很高興騰訊成為我們的合作夥伴，像網路、京東、雷軍的順為資本，包括聯想，很多科技公司跟我們也有合作。昨天順豐王衛也過來探班，順豐其實也是科技公司。我們其實都挺願意開放去合作，當然和騰訊、網路等等這些公司更深入一些，特別是騰訊。

關於建廠

對於蔚來將來會不會自行建廠，李斌的回答是，將來有各種可能，我們要看看國家的政策有多大程度上和生產廠不綁定，如果和生產廠綁定的話就另當別論，如果只是給原來的補貼，這個事情就好辦一點，因為現在有很復雜的計算公式，我們有可能會去建自己的標桿工廠，這是很有可能的。但總體上，我們是找更多製造合作夥伴，我們也有可能會建自己的標桿工廠。

關於行業機會

李斌認為，智能電動汽車對中國真正的機會就在於有了一個品牌向上、品牌升級的機會，且真的是非常重要。因為不可能有任何一家傳統的汽車公司再有機會在中國打造和賓士、寶馬、奧迪能夠競爭的品牌，因為文化的積累、品牌定位的沉澱，包括其他各方面，追起來太難，你只能在後面跑。

但在智能電動汽車上，我們就有一個先跑的機會。在電動跑車場地賽上，蔚來拿過冠軍，寶馬第四個賽季進來，它最多爭第四個賽季的冠軍，大家不要小看這些東西，這其實都是蔚來建立長期品牌定位的部分。比如，你現在做一輛車去打破蔚來的記錄，德國的媒體問寶馬、奧迪做不出來嗎？我說不知道，反正他們沒有做。你別扯一個可能做出來的事情，我還說我可以把地球撬動呢，但是懶得撬。

宏觀講，我覺得給中國整體企業有這樣的機會，我覺得是和中國整個國家的實力提升，和整個中國汽車產業實力的提升有很大關系。包括現在說品牌向上、產業升級，其實都是在一起看這件事情。

中國汽車產業現在一年小3000萬的銷量，美國才多少。全世界的汽車公司，全世界的零部件企業都在中國已經布局了，所以我一直說中國這個市場機會是換來的。換來了什麼？換來了整個產業基礎。奧迪也好，寶馬也好，賓士也好，在中國量產了，一年產幾百萬量了，當然零部件基礎就帶過來了，那就重新組合嘛。同樣的東西給寶馬供、給賓士供，給特斯拉供，給我們供不就完了嘛。

為什麼中國有這么多的汽車創業？因為有產業基礎呀。你去英國搞一個這樣的產業看看，最後你發現零部件都要到中國來采購中國確實不一樣了，我們為什麼沒有這樣的勇氣和信心呢？大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現在土呀。

從具體的角度來看，我們研發是世界級的，我們的零部件體系是世界級的，製造工廠的設備和整個工藝也是世界級的。

當然還要解決流程和管理的問題，那流程和管理的問題確實是需要很多人努力的，也得找很多專家隊伍。我們有兩個寶馬VP級的副總裁加入我們，他們當然會把他們的經驗帶過來。我們整個製造管理的team，做高端車經驗非常豐富的。再加上江淮的能力，再加上熟練的工人，那我們組合在一塊怎麼就不行呢？

小結：站在客觀的角度講，任何產品都不是完美的，但是敢於承認不完美並且跟用戶解釋的清清楚楚卻不是每個商家做得到的。看一個產品能否值得信賴，隨便挑個細節就可以了，比如汽車面漆，看看在中國大街上跑的汽車，真正噴塗高科技與優質材料混合而成的高品質漆寥寥無幾，我是說包含了進口到中國的很多所謂豪華進口車，你跟香港大街上的很多車輛一比就知道，汽車漆面都不一樣。但是蔚來ES8的噴漆技術與品質，列位看官得空自己去摸一下就知道。

新車面世，會有很多問題，電動車首先就表現在充換電問題上，但是李斌卻真誠與從容的在做著一切，一時做不到的，就坦誠的跟客戶說清楚，客戶其實對不足可以容忍，客戶絕不能容忍的，是你對他的欺騙。因此，我知道，以我對李斌的了解，他在不長的時間里一定能做到。

這個做到，包括很多目前特斯拉和許多當前造電動車的車企都做不到的事情，包括偏遠山區的充電問題，包括完全國際化的整車品質，包括電動車的電池安全與電離輻射等等問題，李斌都會像當年的蘋果喬布斯一樣，踏實做人，認真精細做事，給行業做標桿，永做同類產品的領頭羊，你可以我，但我絕不可能跟在你的後面走。

End

❿ 百公里提速兩點幾秒的國產電動汽車 叫什麼道

蔚來EP9,是中國的一個電動汽車品牌,不過還沒上市
0-100公里加速時間為2.7秒，跑贏了 99.7% 的競爭對手，屬於超跑陣營。
2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。本次成績較此前由EP9創造的7分05秒紐北最快電動汽車圈速紀錄整整提升了近20秒，這也進一步驗證了EP9的極限賽道性能及蔚來領先的電驅動技術。
蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電45分鍾，續航里程可達427公里。
蔚來汽車EP9可以說實實在在是一款屬於中國品牌的超級電動跑車，如同體育健兒破世界紀錄拿下奧運冠軍一樣，當中國車企打破紐北最快圈速，創造世界紀錄的那一刻，對於每一個汽車發燒友甚至每一個熟知汽車的中國人來講，同樣是一件非常值得可喜可賀的事情。這款號稱史上最強電動超跑的蔚來EP9首批僅限量6台，並且售價高達148萬美金，首批車主是來自蔚來的內部股東，如劉強東、馬化騰、李斌等人。蔚來汽車創始人李斌表示，這不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。