特斯拉電動汽車拆裝

① 拆開特斯拉的電池組，車主：所謂高端技術，就是「五號電池」

現在汽車工業發展迅猛，不同的車型比比皆是，常見的像SUV、轎車、MPV以及旅行車，都是當下非常熱門的車型。大家在買車的時候，選擇也是非常多，其中SUV是近年來最熱門的了，很多人買車基本都會首選SUV，畢竟空間大而且視野好。不過在油耗方面，SUV顯然要比同車型的轎車稍微高一些，這一點車主們一定要有心理准備。

當然，很多人表示這種電池拼接沒什麼技術含量，其實並非如此，除了要組合好之外，還要能夠更好地管理這些電池的功能。並且在安全方面也是要重點考慮的，如果沒組合好就很有可能導致車子自燃，因此這樣的技術在當下除了特斯拉確實找不到第二家車企了。因此，拆開特斯拉的電池組，車主：所謂高端技術，就是「五號電池」？對此，大家有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 特斯拉純電動汽車怎麼裝的氮氣

這個游戲是游戲

如果現實也可以實現吧 後面裝個噴射器

③ 拆解一輛特斯拉後，發現其科技比大眾和豐田要領先6年

日前，《日本經濟新聞》撰文稱，豐田和大眾的年度銷量大約為1000萬輛汽車，而相比之下在2019年，特斯拉的交付量只有36.75萬輛。但是在電子技術方面，埃隆·馬斯克（ElonMusk）的公司卻遠遠領先於其他行業巨頭。

從軟體到電動駕駛系統，特斯拉正在進行穩步的內部開發。如果他們的戰略獲得成功，競爭對手將沒有其他選擇餘地，只能模仿特斯拉的做法，拋棄老舊的業務模式和供應鏈，以此來追趕特斯拉的腳步。

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④ 特斯拉與比亞迪電池有何不同把車拆開後，車主揉眼：有點尷尬

自從世界上第一輛汽車出現之後，汽車就進入了蒸汽時代，同時隨著時間的流逝，汽車的動力也出現了變化，如今汽車的動力主要依靠汽油來提供，加上汽油以後，汽車動力就會十分強勁，然而燃油車也給對環境造成了很大的污染，比如汽車尾氣的排放致使酸雨產生，霧霾天氣頻繁出現，慢慢威脅著人類的生存。
為了應對這種情況，保護環境義不容辭，不少國家都在研發新能源汽車，在這樣的大環境下，綠牌車就誕生了，其中最具有代表性的品牌就是比亞迪和特斯拉了，兩者在新能源領域中可謂是佼佼者，也引起了眾多車企的效仿；眾所周知，電池就是綠牌車的動力支撐，那麼它們兩者的電池有何不同呢？把車拆開後，車主揉眼：有點尷尬。
如今電池種類繁多，雖說比亞迪跟特斯拉都是電動汽車，但是兩者的電池卻存在很大區別，而電池的好壞最終也決定著整台車的質量。當拆開了特斯拉的電池之後，不少車主都揉眼表示：有點尷尬啊，比自己想像中的好！它主要使用的是代號為18650的鈷酸鋰電池，這種電池也被世人稱為是最安全可靠的電池，其生產企業也是大名鼎鼎的日本松下，並且它的優點非常多，不僅結構穩定，而且比容量也比較高，安全方面也很有保障，特斯拉就是因為使用了它，所以才成為了綠牌汽車的翹楚。
同樣，它現在也被廣泛用於各種筆記本電腦或者是手機電子產品中，不過它也存在一個缺點，那就是成本高，這一點也很能理解，畢竟優勢突出，價格高也是理所應當。
接下來我們來看一下比亞迪汽車的電池，當看到汽車內部之後，不少車主都呆了，因為內部採用的竟然是磷酸鋰電池，這種電池最突出的特點就是價格低，而且磷酸鋰的工作溫度范圍也比較廣，最好耐熱值可以達到三百五十度，這一點比鈷酸鋰電池要強得多；同時由於其造價成本比較低，所以就算比亞迪汽車出現了故障，維修費用也沒有想像的那麼高，一般家庭基本上都可以承擔得起，這對車主們來說無疑是利好的。
這種電池也有很多的缺點，①容量小，續航能力差。②產品一致性差。要知道綠牌車只有掌握了續航能力以後，才可以虜獲消費者的芳心，而比亞迪的電池因為容量比較小，所以它要是想提高續航能力的話就只能增加電池數量，這樣一來就會影響汽車的車速，導致駕駛感變差，也會對汽車發動機帶來一定的負擔，所以現在這種電池普遍被運用到了公交車上。
經過以上的對比，相信各位車主也已經有了答案，兩者之間還是特斯拉比較占上風，當然比亞迪的造車成本也是不容小覷，只不過定位還是略有尷尬；總而言之，兩者也是各有千秋，各位車友們買車的時候可要好好挑選哦！
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⑤ 特斯拉純電動汽車行駛過程中，如果沒電了怎麼面對

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⑥ 特斯拉汽車要換電池嗎

特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600Wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500Wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先布局，為未來的技術壟斷作準備。目前特斯拉電池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/Kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。

⑦ 特斯拉Model S新車曾維修 車主不滿2萬元補償

花費超80萬購買ModelS，交付前就有維修記錄，遭遇上述問題的特斯拉車主李先生，因此和特斯拉產生糾紛。

李先生是一位東莞車主，於2016年購買一輛特斯拉ModelS，稱在自己不知情的情況下，特斯拉更換了車輛的電動發動機，而且由於車輛交付前有維修，自己在購車時就已因被蒙蔽而遭受損失。

特斯拉則認為自己並無隱瞞，結算單已顯示相關程序，且合法合規。

雙方兩度對簿公堂，最終李先生被判定可獲得2萬元補償，「退一賠三」的訴求未獲支持。

二審判定書

繼續上訴

就深圳特斯拉提及的「交付前檢查整備工作（PDI）程序」，財經網汽車查閱相關資料發現，PDI（PreDeliveryInspection）意為出廠前檢查，即車輛的售前檢驗記錄，是新車在交車前必須通過的檢查。

財經網汽車就該事件向特斯拉官方人士求證，截至發稿未獲回應。

知名律師邱寶昌告訴財經網汽車，首先要確定特斯拉是否事前有告知，（如果）在未經車主允許的情況下擅自更換電機，侵犯了消費者知情同意權，違反消費保護法的規定。對於PDI檢測，在全球大部分國家都屬於交付前的規定流程，但正常的PDI檢測不應存在漏水、補漆、更換部件。

對此，李先生堅持認為，特斯拉擅自更換電機，也沒能有效證實自己已知情，所以就更換電機一事，他將單獨起訴。並且盡管終審（二審）判定特斯拉經李先生同意後安裝備用電機、違法更換電機的理由不能成立，他仍在籌備上訴。

李先生向財經網汽車補充道，使用中的故障不一定由交付前車輛受損引起，但特斯拉沒有如實告知車主、也沒有將維修記錄提交至法院，做法屬於欺詐消費者。退一步說，即便是特斯拉認為沒有經過維修、只是存在瑕疵，就交付的車輛而言，「有瑕疵後其價值貶低。」

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⑧ 特斯拉售後必讀：電動汽車壞了怎麼辦

那要看是哪裡壞了，車架、電池、控制器、電機壞了的話只能去專業維修點修了，外殼、閘線等小問題一般自己就能解決，實在不想自己動手的話去修電動車的地方修下就好了，也沒多少錢。呵呵。如果還在保的話就去售後吧。希望能幫到你，

⑨ 特斯拉model3拆解對比寶馬i3誰贏國產後能降40萬

「我們的目標是保持利潤增長， 創新、平衡成長和悅人心意的高端品牌是三大關鍵點，創新將確保我們未來的競爭力，寶馬i3電動汽車就是創新的體現。「 寶馬CEO兼董事會主席諾伯特·雷瑟夫博士在寶馬汽車公司第94屆周年大會上如是說。

誠然，寶馬i3是一款小型電動城市車型，續航里程僅有130公里， 很難對更大、更快、續航力達的Model S構成競爭，而寶馬i8是一款雙門插電式混合動力運動轎跑，與Model S也沒有直接可比性。但是，憑借在鋰離子電池、電機生產、電子技術，以及輕質碳纖維增強塑料(CFRP )方面的巨額投資，寶馬實現了迄今為止最雄心勃勃的電動汽車和相關新技術的承諾。在此基礎上，這將有助其快速推出更多新車型，其中就包括一款直接針對特斯拉第三代產品的車型。

從中期看來，寶馬的電動汽車產品將聚焦於與特斯拉第三代車型的競爭，也許寶馬的購買者就是特斯拉的目標客戶群，因為兩者都是品牌與先進技術的代表。

如果有一天許多寶馬的電動汽車在美國加州的矽谷和洛杉磯的道路上飛馳，就證明了寶馬佔領了這一進口和高科技汽車的領先市場。

特斯拉國產後，應該可以30萬買到！！

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