特斯拉2017新能源汽車

① 特斯拉或年產50萬輛，這對我國新能源汽車產業有多大的沖擊

隨著特斯拉三季度財報的發布，特斯拉年產50萬輛汽車，又被拿出來說事了。其實，這算不上什麼新聞，沒必要大驚小怪。年產50萬輛新能源汽車，是特斯拉今年的生產目標，這個目標他們去年就公布了，算得上眾所周知。

新能源汽車，應該是我們彎道超車的最好機會。國內新能源企業應該好好把握這機會，爭取可以在國際市場上，和其它新能源汽車同台競技，一較高下。特拉斯爭取年產50萬輛汽車，國內新能源汽車行業要把這個視為一次警醒——我們應該更加努力。

② 除了特斯拉，你還知道有哪些新能源車

購買新能源汽車，國家不僅給予大量補助，而且在許多大城市，取得牌照也要比傳統汽車容易許多。於是，很多消費者在購買新車的時候，也會考慮這些新能源汽車。但是很多人只是簡單的把新能源車跟電動汽車等同起來，提起新能源汽車，大都只知道特斯拉這類純電動汽車。並不知道，其實新能源汽車也要分好幾種類型。接下來，小編就為大家好好科普一下，想了解新能源汽車的朋友們可不要錯過呦！

指用壓縮天然氣作為燃料的汽車。其排放性能好，可調整汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。代表車型有標志408、東風風神S30燃氣版等，在一些天然氣站點分布密集地區可以考慮選擇。好了看完上面這些你是否對新能源汽車的分類有個大致的了解了呢？其實如果自身條件允許的話，一輛新能源車輛，其實是個不錯的選擇。畢竟環保又省錢啊！

③ 特斯拉一直是新能源汽車領域的神話，比亞迪和特斯拉到底差距在哪裡

先不說差距，我來說一點差別。特斯拉包括馬斯克的space x非常善於利用成熟的民用供應鏈方案來降低成本。比如電池用的是跟你筆記本電腦同款的電芯(不過現在也有用車用電池)，車載操作系統基於linux開發，自動駕駛堅持用普通攝像頭方案(像素低於大多數人的手機)。

眾所周知，特斯拉只生產純電車，而比亞迪則是三中全會，燃油車可以，插混車可以，純電車也可以。特斯拉還是屬於美國的「造車新勢力」，而比亞迪雖然起步也不算早，但是更像是傳統車企。從新能源這一領域來說，現在比亞迪的重頭戲在插電式混動，意圖蠶食燃油車的市場，燃油車顛覆者的口號已經喊了出來，像是秦Plus DM-i把插混的售價做到了10萬起步，百公里3.8L油，的確會起到加速燃油車退市的作用。

④ 特斯拉是純電動汽車為何還要上牌

車管所將根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020年》和公安部相關規定對新能源汽車專用牌照的審核檢驗，需要核對主管部門標注的信息，審核相關證明憑證，依照法律法規辦理登記。

1.新能源汽車牌照有兩種:漸變綠色 和 黃綠雙拼色

⑤ 特斯拉蔚來太高端，這輛剛上市的新能源汽車，可能更適合普通人

現在全球多個國家已經明確了燃油車禁售的時間，未來的趨勢，一定是新能源汽車，我國也是新能源汽車發展最好的市場，近幾年涌現出了一批新造車實力，包括蔚來、小鵬、威馬等。特斯拉也在國內建廠，實現了國產。
不過對於普通人來說，特斯拉、蔚來動輒幾十萬起的新能源汽車，還是有點高端偏貴，普通工薪階層很難承擔得起。要說更適合普通人的城市代步話，5月11日上市的這輛零跑T03可能更加合適。
零跑汽車也是前幾年新成立的一個新能源汽車品牌，業界名聲雖不如蔚來、小鵬那樣響亮，但不聲不響的零跑，已經推出了兩款新能源汽車了。零跑第一款車型是兩門轎跑零跑S01，十萬出頭的售價，也滿足了許多預算不足的跑車用戶需求。最新上市的這輛零跑T03的定位，則是一輛微型代步純電動汽車。
零跑T03整體設計算是比較「呆萌」的了，特別是萌萌的「大眼睛」，與歐拉R1的風格有些相似，應該能得到許多女車主的喜愛。零跑T03作為一輛微型車，長寬高分別為3620、1652、1577毫米，軸距2400毫米，在微型車中算是偏大的了。
雖然是輛純電動汽車，但是零跑T03車身、車尾的設計，卻與普通燃油車相差無幾，整體看來比較小巧。不看車頭、車牌的話，真看不出這是一輛新造車勢力純電動汽車。
零跑T03雖然外觀設計更像燃油車，但是來到車內，才會真正體會到這是一輛充滿科技感的新能源汽車。從內飾設計風格上，零跑T03就與傳統燃油車有了較大區別。零跑T03取消了傳統燃油車換擋操作區的功能，將這塊區域作為了儲物台。傳統的扶手箱位置，則設計成了電子手剎功能操作區。零跑T03中控取消了操作按鍵，集成在了中控屏與儀表盤兩塊液晶大屏上。另外，零跑T03還提供豐富的主被動安全配置，也是首款搭載L2自動駕駛的微型車。
與其他採用純組裝的一些新造車勢力不同，零跑T03雖然電池也是采購的寧德時代的三元鋰電池，但是電驅總成卻是自主研發的，這一點尤為可貴。作為一輛城市代步微型車，零跑T03長短續航版本車型，續航里程分別達到了300公里、403公里，這對於一輛城市短途車來說完全夠用了。
總的來說，零跑T03雖然是微型車市場的新選手，但是綜合實力卻不容小覷，特別是豐富的主被動安全配置，L2自動駕駛這項配置，在微型車這個市場確實少見。考慮到其6.58至7.58萬元的售價，即使與微型車電動車市場的熱門車型長城歐拉R1、奇瑞EQ1、比亞迪e1相比，智能科技方面也有不小優勢，更別說傳統燃油車本田飛度、大眾POLO了，這也是新造車勢力的優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 特斯拉是新能源汽車嗎

特斯拉是新能源汽車。

特斯拉，是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立。

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。特斯拉的Model 3，首次公開於2016年3月，已於2017年末開始交付。

(6)特斯拉2017新能源汽車擴展閱讀

特斯拉2021年3月銷量創歷史新高：

2021年4月9日，全國乘用車市場信息聯席會公布了2021年3月份中國市場汽車銷量數據，特斯拉共售出35478輛，刷新了在中國單月銷量的最高紀錄。數據顯示，特斯拉Model3銷量達到25327輛，較上月增長85%，創造了該車型在中國市場月銷量的最好成績。

而上市不久的ModelY單月銷量首次破萬，達到10151輛，較上月增長119%。從首批交付到月銷量破萬，ModelY僅用短短3個月的時間。

兩款車型均登上了各自細分市場銷量榜的首位。值得一提的是，特斯拉再一次實現了銷量同環比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%，且環比增長幅度呈擴大趨勢，發展潛力依舊強勁。

⑦ 特斯拉作為新能源車的代表，有哪些別的電動汽車品牌沒有的黑科技

額，特斯拉和比亞迪根本不是同一層次的啊！怎麼比啊！特斯拉任何方面都比比亞迪好！

⑧ 盤點8月新能源汽車的銷量，特斯拉Model 3跌落神壇！

都知道新能源汽車才是未來的發展趨勢，今天就給大家盤點下8月新能源汽車的銷量，雖然排名已經公布了一段時間，但我還想說說，畢竟這是五菱宏光第一次超越特斯拉Model3，還是非常值得紀念的！

第一名五菱宏光MINIEV

指導價：2.88-3.88萬元

8月銷量：1.5萬輛

看看上圖，這就是8月銷量前十名，從第五名開始，銷量只有千台左右，所以我們就不說了。想買新能源汽車的不妨看看它們，不會讓您失望的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 全球新能源汽車銷量排名(2020年3月)：特斯拉一飛沖天

全球新能源汽車銷量排名(2020年3月)：特斯拉一飛沖天，比亞迪又進前五
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年3月，全球共售出19.24萬輛新能源乘用車，同比下降15%。2020年1-3月，全球新能源乘用車累計銷量為46.05萬輛，下降6%。
分企業來看，2020年3月，得益於在中國本地生產車型的放量交付，特斯拉一騎絕塵，以6.01萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業；而比亞迪則在疫情之後絕地反擊，反超寶馬重回全球銷量前列。1-3月，特斯拉全球累計銷量為8.84萬輛，其他企業差距明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 特斯拉官網為何調整車型續航標准

眾所周知，就目前國內充電樁的現況而言，特斯拉的快充站是遠遠少於國標充電站的，這也正是目前特斯拉充電便利性低於國產電動車的原因。

由此，特斯拉車主出行不僅僅可以選擇特斯拉自己的超級充電網路和目的地充電站，如今還可以使用符合新國標的第三方充電樁網路——特斯拉的充電焦慮，將會被進一步緩解。

目前，基於2005版修改的中標GB/T 18386-2017已經發布，並將於2018年5月1日開始實施。對於越發嚴格的新能源汽車審核，新標準的制定必然會進一步監管汽車品牌對於車輛續航數值的標定，促進新能源行業的健康成長。