解讀電動汽車標准

⑴ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：帶載溫度循環耐久(PTCE)

聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。

導語：帶載溫度循環耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命，與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久並列，為三合一電驅動系統壽命試驗的「三座大山」。ISO16750/ISO19453中對此有所定義，但是"標准能否反映整車壽命?","整車壽命與PTCE又是如何等效的?"值得我們探討。

為了回答導語中的問題，我們分四部分來解讀這個話題：

1.什麼是PTCE？

2.ISO16750/ISO19453中關於PTCE的定義能否反映整車壽命?

3.怎麼定義PTCE，以等效於整車全壽命要求？

-PTCE考核對象和范圍

-產品生命周期和負荷要求

-Coffin-Manson加速模型

-PTCE載入曲線的定義

4.展望

1.什麼是PTCE？

帶載溫度循環耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命，與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久並列（#文章末尾有相關文章的傳送門#），為三合一電驅動系統壽命試驗的「三座大山」。

由此可知，EDS必須在整個測試運行期間承受與實際車輛壽命相當的損傷等級。這個所謂的"損傷等級"由兩部分來確認：1)生命周期內的溫度譜；2)生命周期內的里程數與載荷譜。因此，我們後續的分析都是基於這兩個基本量來進行。

2."ISO16750/ISO19453中關於PTCE的定義能否反映整車壽命?"

ISO16750-45.3.2和ISO194535.2.1中關於帶載溫度循環耐久(PTCE)的要求類似，均源於IEC60068-2-14，所不同的是對一個溫度循環中持續時間的定義。

本文僅參考ISO19453進行說明，詳細測試方法如下:

其中,II.a代表被測樣件不帶載工作，II.c代表被測樣件帶載工作。

綜上，導語中的問題有了答案：

1）ISO16750/ISO19453標准中對帶載溫度循環耐久的定義不能覆蓋整車全壽命；

2）可以依據整車生命周期和負荷要求，通過Coffin-Manson模型對PTCE耐久加速，完成PTCE試驗的等效設計。

4.展望

PTCE試驗設計的拓展

上述案例上述案例相對簡單，實際PTCE的設計應用中，還需考慮以下幾個方面：

a).水溫溫度譜：如果考慮水溫溫度譜，試驗應該如何定義？

b).駕駛模式：本文僅考慮驅動模式(driving)，如果有充電(charging)、駐車(parking)等模式，需要如何考慮？

c).溫度變化速率：一般由整車定義，如若沒有可以通過前置試驗，這個試驗要怎麼做？

d).HVDC端電壓：可按照一定比例的"最高電壓-額定電壓-最低電壓"進行分配。

PTCE評判標準的定義

標准中對測試pass的評價標準定義就一句話，如下：

這顯然是不夠的，國外主機廠一般會在leg最後增加關鍵參數和泄露測試，以驗證其機械部件、功能和性能的完整性。那麼問題來了，這裡面具體是指的哪些測試呢？為什麼要做這些測試？留給我們思考。

寫在最後：

關於PTCE和HTOE，在現有標准和文獻中並沒有系統性的表述可供參考，以上內容是根據多方面碎片信息，結合標准和工作經驗做的總結，有理解不對或片面的地方，請指正，非常期待能聽到大牛們的意見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 解讀電動車新國標，規定竟如此詳細！

今天我們來聊點不一樣的，說說電動自行車。作為普通群眾喜愛的交通工具之一，也因為其入手門檻低、價格合適以及實用性超強的特點，電動自行車的保有量也是日益增高。

去年4月15，我們國家頒布了全新的《電動自行車安全技術規范》，這個規定的出台對於市面上能夠銷售的電動車進行了特別詳細的要求，導致國內電動自行車市場發生了巨大的變動。

政策之下，許多電動車製造商只能對旗下產品進行更新和迭代，導致許多消費者選擇購入車型時很多原本心儀的車型無法購買。

那麼這個全新的國家標准為何影響會這么大，它的具體內容又是怎麼樣的呢？今天就帶大家來一起看看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：防塵防水防接觸

聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。

導語：小明看著窗外的暴雨，它來的悄無聲息，已經下了足足一天一夜，吹散了滬城的燥熱，但並沒有吹散小明心頭的憂郁，看著樓下剛剛提好的Model3，心中是五味雜陳。猶豫著是否能開出？能不能涉水？又會不會漏電？室外充電是否安全？回想起銷售提到的防護等級IP68，也是一頭霧水。

IP防護等級在我們的日常生活中會經常遇到，日常使用的手機，如Mate30Pro、iPhone11等達到IP67及以上的防護等級。那麼針對電動汽車，特別是對三合一電驅動系統而言，都叫IP防護等級，又有什麼異同呢？普通消費者購買電動汽車最優先考慮的問題就是安全問題。為了保證高壓部件不進水、不漏電，高壓部件的IP防護等級應該達到什麼等級呢？

今天，我們就來聊聊電動汽車防護等級"IPXX"，分三部分解讀這個話題：

1.IP防護的標准介紹

2.什麼是IPXX？

3.三合一電驅動系統總成要求，主要解答以下幾個問題：

a).三合一電驅動系統總成的防護等級一般怎麼定義？

b).三合一電驅動總成防護等級IP67&IP6k9k，減速器也需要達到該要求嗎？

c).IP試驗一般什麼時候進行？

d).防塵防水(P67)和防接觸(IPXXB/IPXXD)是否都需要進行測試？

1.IP防護標准介紹

來來來，直奔重點，一張圖搞清楚IP防護等級的來龍去脈：

寫在最後：

關於電動汽車的安全問題，身邊有長輩、朋友問及，想說的是：IP防護等級至關重要，不僅涉及產品安全，更是我們人生安全不得忽視的一個指標；此外，還需要關注系統級的功能要求，如主動放電、高壓互鎖等，進而又會涉及到多種故障和響應機制的定義。

一句話，判斷產品做的是否安全和人性化，需要從系統角度，透過表象挖掘本質。後續我們一起專題來理一理電動汽車的安全性究竟要"看"什麼。感謝你的關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 國家對純電動車的補貼政策

2018年國家對純電動乘用車標准補貼最低為 1.5 萬元，最高為 5 萬元，插電式混合動力（含增程式混合動力）補貼為 2.2 萬元。補貼計算公式為：單車補貼金額 = 里程補貼標准 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。單位電池電量補貼上限不超過 1200 元/kWh。

(4)解讀電動汽車標准擴展閱讀：

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

政策解讀：

第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。

第二，純電續航低於150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話說相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼。

⑸ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：轉矩控制精度

導語：純電動汽車動力總成中的轉矩控制精度，是整車關注的關鍵指標之一，直接影響了整車的駕駛性、能耗優化、以及轉矩突變時的響應時間。究竟什麼是轉矩精度？如何測試？轉矩精度和系統哪些參數相關？又要如何在設計開發過程中將其限制在一個可接受的范圍內？這些問題是我們關注的焦點。

關於轉矩控制精度，分三部分解讀：

1.什麼是轉矩控制精度？

2.轉矩控制精度的測試方法

3.轉矩精度的估算

1.什麼是轉矩控制精度

在《GB/T18488.1-2015-電動汽車用電機及其控制器第1部分-技術條件》3.11中給出了轉矩控制精度的定義：

對照控制圖，依據轉矩估計的公式，我們可以分析出影響轉矩精度計算的因素，大致可以分為三類：

i.延遲：控制器計算延遲、直流電壓獲取延遲、調制延遲、電流感測器延遲

ii.感測器精度：電流感測器、旋變

iii.電機參數，包括：

1）電機磁鏈偏差

2）電機磁鏈隨溫度變化的改變

3）定子電阻偏差

4）摩擦損耗偏差

5）鐵耗的偏差

當然，考慮因素的越多越好，可以對每一點定量分析，如電流感測器精度±2%，旋變角度誤差0.7°等，再依據蒙特卡洛法，可以對系統每個工作點的靜態轉矩精度做分析，這里不做詳細展開，想詳細了解的讀者可以留言。

轉矩控制精度的分析，可以對電驅動系統的性能提前預言，是初期設計以及系統改進階段必要的步驟，這方面的測試標准也要隨著控制技術的提高不斷改進。

寫在最後：關於」轉矩精度估算「這一塊，除了文中所示的電流和能量計算模型外，根據功能安全等級的不同，其計算模型和變數參數也有所側重，這里僅示意說明，感興趣朋友的可留言交流。

關於」轉矩精度對整車性能的影響分析」這一塊，涉及到控制策略和標定流程，了解有限，期待能得到同行專家的點撥。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 電動自行車新國標解讀，有沒有符合新國標的車子啊

電動車新國標：
1、速度不能超過25公里每小時
2、整車重量不能超過55KG
3、電動車電機功率400W
4、必須帶有腳踏功能
雖然符合新國標的車子比較少，但也有幾款車不錯，建議大魚智行車D2這款，體重僅15kg，具有腳蹬功能，速度可設置在25km/小時，電機功率也符合哦，不放考慮一下大魚智行車。

⑺ 安全嗎中國發布電動車強制標准，起火5分鍾不爆炸

安全嗎？中國發布電動車強制標准，起火5分鍾不爆炸
今日，工信部發布了三項關於電動汽車安全性的強制國家標准（以下簡稱「三項標准」），從明年1月1日起，正式開始實施。
最近電動汽車起火的新聞層出不窮，許多人對其安全性產生質疑，出台此項規定之後，真的可以制止危險的發生嗎？我們一一為您解讀。
標准內容:
上圖是不是字太多，看不下去了，別急，我們給您總結。
1.從明年開始，所有電動車增加電池溫控系統，可以監控電池溫度，一旦溫度過高，立即報警。並且加強整車的防水、絕緣強度，保障高壓安全。
2.增強電池防碰撞能力，提高電力系統阻燃能力，增加電池最小單元散熱能力考核。
3.從明年開始，所有電動車增加著火預警系統，一旦電池起火，立即發出警報，保證燃燒5分鍾不發生爆炸，為乘員預留逃生空間。
安全嗎？
只要是安全系統，越多越好，畢竟生命至上。
制定安全標準是好，但最後實施情況又是另外一回事。
尤其最後一項標准，是不是有點可笑啊。
燃燒五分鍾不爆炸，該怎麼測試？
怎麼讓電池起火，什麼情況不算爆炸，會不會遭到擠壓，不發生明火而爆炸？
電動汽車到目前為止，也算新生事物。
制定安全標准在全球范圍內，中國也是首創。
摸著石頭過河吧！
給予一些寬容，我們只希望不要太離譜了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 深度：全向解讀福特領界EV電動汽車技術亮點

當然，在與其他一些品牌服務上門不同的地方，福特領界EV上市時發布了最多包含7大權益的大管家服務包，其中售價最高的臻享版服務包提供了不限次數代客充電、不限電量免費充電、不限次數免費取送車、1次免費保養、7天免費代步車、不限次數免費道路救援、24G免費流量，能夠盡可能的提高消費者用車的便利性和舒適性。

文/新能源情報分析網宋

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