電動汽車已經影響了石油

㈠ 石油暴跌，對新能源汽車行業有哪些影響

對於很多車主來說，最關心問題之一就是汽油的價格。而根據相關報道，全球原油價格一度下跌30%，每桶售價30美元左右。而傳統燃油車所使用的汽油就是通過原油提煉而成，石油價格暴跌也導致了汽油售價下滑。那麼會對新能源汽車行業造成哪些影響呢？

另外，近期石油價格之所以暴跌和新型冠狀病毒疫情有很大的關系。受到疫情的影響，交通運輸、航空、船運等用油的需求都會減少，從而導致原油過剩，引發油價下滑。不過隨著新型冠狀病毒疫情的有效控制，需求量上漲之後，原油價格還會上升。

總結：從上述情況不難看出，石油暴跌會對新能源汽車行業造成一定的沖擊，但這也只是一個短暫性的影響。隨著供需關系的調整，石油價格還會有一定的上漲空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 以後電動汽車會代替石油車嗎

我來發表下我的見解。
以目前的狀況，電動車，甚至是油電混合車，在短時間內，都無法超越石油車。
理由如下：
1.石油緊迫的境況還沒有顯現。對於消費車輛，就是尋常意義上的小車車主，是能夠承擔起燃油費用的。畢竟車斗買的起，沒有理由加不起油。而純粹的運輸車輛，諸如貨車，目前的技術還不適合使用在貨車上。
2.電動車追求所謂的零排放，無污染。但實際上，電池的製造、報廢、和發電廠發電的本身，都或多或少有污染，只是沒有顯現在電動車行駛的過程中罷了。
3.電動車（混合動力車）價格昂貴。屬於省油但不省錢。比如國產比亞迪F3為例，買輛F3才5萬。而混合動力價格高達15萬。十萬元的價差，我們來算算，如果一個月1000塊的油錢，十萬元要開十年。換算成公里數，十萬元的汽油至少可以跑二十萬公里。一輛車，十年或者二十萬公里，就基本到頭了。我花5萬塊錢買個車省下十萬元使用。怎麼也比花15萬買同一款車的電動版要直接。
4.續航能力是問題。遠不如石油車便捷。至於你說的充電不需要那麼長的時間，實際上是和蓄電池的本身原理背道而馳的。蓄電池的充放電本身就是一個化學反應的過程，這個過程必然是需要時間的。

㈢ 秋鳳空間 | 石油暴跌，對新能源車的影響幾何

我們正在面對一個這輩子沒見過的變化。

3月初，歐洲成為新的疫情中心；3月11日，WHO宣布新冠疫情為「全球大流行病」；3月13日，美國宣布進入國家緊急狀態。

3月6日，原油價格出現史詩級崩盤，一度觸及30美元線，單日跌幅30年來最高。一周之內，美股向下熔斷兩次。巴菲特稱，活的夠久，什麼都能見到。

平靜的日子屬於過去，大動盪時期開始了。去年美債長短期利率倒掛的時候，就有人預言了連續11年的牛市終結。沒想到是病毒暴擊了全球經濟，沒想到是以這樣的慘烈方式。

原油暴跌對於汽車行業尤其對於新能源汽車，意味著什麼？其實從用戶角度看，這種影響更多停留在情緒層面，遠不如車價和消費金融政策來的具體實在。而從行業角度來說，新能源汽車是國家能源戰略和科技戰略發展的重要立足點，國際油價的劇烈波動只能強化這一戰略決心，大方向不可能回頭。

自己有才是真的有

覆巢之下焉有完卵。在成群的黑天鵝起飛之前，新能源汽車產業已經躺倒任錘。今年1月，國內新能源汽車市場（包含插電和純電）僅有4.1萬輛的銷量，同比跌幅近6成，市佔率僅2.38%。市佔率一夜回到三年前。

對中國消費者而言，原油價格處於低位，對新能源汽車的消費決策，心理作用遠大於實際的成本考量。對於整個國家的新能源產業來說，油價暴跌，不管持續多久，也只構成麻煩，不足以動搖戰略決心。

在上一輪油價暴跌的時候，發改委曾經確立了成品油定價的新機制。那就是與原油價格聯動范圍：在地板價（40美元）和天花板價（130美元）之間。

地板是硬的，天花板是軟的。如果原油跌至40美元以下，無論跌多少，成品油將與之脫鉤；而漲到130美元以上時，則「不漲或者少漲」，即仍向上保留調價權力。

而且，三大石油期貨市場在發改委計算公式內的權重，並未披露。為什麼作出一系列偏向性定價規則？原因很簡單，我們是頭號石油進口國，且還是沒有定價權的那種。

這次沙特在石油價格戰中，仍不忘「亞洲升水」——運往美國的石油折價7美元，而運往亞洲的，則折價5-6美元。中日韓買中東油比美國人貴，已經持續幾十年了。

這反映了國際政治的現實，而非經濟的。中國人給出的回答是什麼樣的？聯合國將工業分為41個工業大類、191個中類、525個小類，中國擁有全部細分門類，是唯一的工業部門完整率100%的國家。

這既是能力的證明，也是戰略的被動選擇。發達小國可以安心操持產業鏈的某一環，甚至可以靠金融和旅遊就能富甲一方，我們不行。

有錢買是一回事，能不能買到是另一回事。歐洲鬧疫情，瑞士從中國訂購的口罩、消毒液、手套，分別被德國和義大利「截胡」。還不能說明問題嗎？生命和社會秩序穩定面前，錢真不算啥。

話又說回來，我們是因為石油太貴，而選擇發展新能源的嗎？能源安全，關繫到我國的戰略利益和穩定。新能源汽車在全生命周期，碳排是否低於燃油車，並非最緊要的考量。不讓別人掐著我們脖子，將能源掌握在自己手中。這是再明白不過的選擇了。

這樣一來，就很清楚了。成本問題，只構成短期影響，不影響戰略定力。發展新能源，這條路我們走定了，而且也無法回頭。

原油價格周期變短，只有短期影響

如果只討論短期影響，原油價格當然與新能源消費形成正相關。原油價格大跌，當然不利於後者。即使不考慮國內設置的「防波堤」，問題是，原油價格能跌多久？

人類進入石油消費時代100年多一點。有人總結稱，石油價格波動具備35-40年「長周期」特徵。不過，兩次世界大戰後的西方經濟起飛，推動石油成為能源之王。「石油七姐妹」和歐佩克輪流坐莊，中間夾著兩次石油危機。石油周期律不過是國際政治現實的映射。而國際政治發生了變遷，所謂規律，很容易被打破。

至少新世紀以來，周期明顯變短了。2008年石油因何跌至20美元？如今沙特為何又與俄羅斯就「限產」談崩？成本更高的美國頁岩油生產商，4年前發行的債券，如今紛紛進入還款周期。顯然這是趁你病，要你命的節奏。但時間長了，就算成本最低的沙特也不願意付出持續的代價，雙方達成新協議，石油進入新的增長周期，是大概率事件。不過，這一切的前提，是在全球范圍內控制住疫情。

政策和金融，才是新能源的推手

疫情一來，國內的新能源車消費已經受到打壓。石油閃崩，打壓變成暴擊，但始終只停留在市場情緒層面。原油價格的下跌，遠不如車價或者金融方案的調整對用戶的影響大。

作為個體的電動車消費者，如果從長線規劃角度，無法確認油價的漲跌趨勢。基於國家戰略，政策傾斜和補貼還會存在一段時間。

因此，新能源的下滑，短期內因為政策支持的力度縮水。中期角度，則由於電動車的競爭力（能量密度、充電便利、品牌、科技加成等）的提升速度令人失望。

這其中，原油價格不構成重大影響力。即便原油跌速兇猛，也無法左右電動車發展的命運。隨著各國排放法規日益嚴苛，汽車電動化的潮流已經不可逆轉。跨國車企，包含大眾、寶馬、賓士、通用等，都已經斥巨資投入到這場新能源汽車革命中，他們當然不打算因為一時劇烈波動油價回頭。政策的長期穩定性，對新能源產業更為重要。

國內也如此。3月13日，發改委還聯合23個部委聯合發文，力挺新能源車消費。此舉有對沖油價下跌的意圖，也有穩定新能源消費基本盤，重申政策支持的意圖。

電動車部分取代燃油車，是歷史的必然。但不表明不存在波折。由於經濟大勢對消費層面的抑制，資本對形勢的判斷日趨保守。因此，新能源產業恐怕還有幾年的苦日子要過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 以後電動汽車會代替石油車嗎

我來發表下我的見解。以目前的狀況，電動車，甚至是油電混合車，在短時間內，都無法超越石油車。理由如下：1.石油緊迫的境況還沒有顯現。對於消費車輛，就是尋常意義上的小車車主，是能夠承擔起燃油費用的。畢竟車斗買的起，沒有理由加不起油。而純粹的運輸車輛，諸如貨車，目前的技術還不適合使用在貨車上。2.電動車追求所謂的零排放，無污染。但實際上，電池的製造、報廢、和發電廠發電的本身，都或多或少有污染，只是沒有顯現在電動車行駛的過程中罷了。3.電動車（混合動力車）價格昂貴。屬於省油但不省錢。比如國產比亞迪F3為例，買輛F3才5萬。而混合動力價格高達15萬。十萬元的價差，我們來算算，如果一個月1000塊的油錢，十萬元要開十年。換算成公里數，十萬元的汽油至少可以跑二十萬公里。一輛車，十年或者二十萬公里，就基本到頭了。我花5萬塊錢買個車省下十萬元使用。怎麼也比花15萬買同一款車的電動版要直接。4.續航能力是問題。遠不如石油車便捷。至於你說的充電不需要那麼長的時間，實際上是和蓄電池的本身原理背道而馳的。蓄電池的充放電本身就是一個化學反應的過程，這個過程必然是需要時間的。

㈤ 隨著新能源汽車的普及，以後石油會變得不值錢嗎

我個人覺得是很有可能會的。但是任何問題都不能具有絕對性。新能源汽車的確很符合現在的環保理念。近年來我國環境污染問題越來越嚴重。國家在解決環境污染問題方面也做出了很多的改善，並出台了一系列的政策。所以新能源汽車的普及很有可能間接性帶來石油價格下降。

現如今新能源汽車和新能源電動車等一系列交通運輸工具的出現在改變人們生活方式的同時，也使環境污染問題越來越嚴重。新能源汽車在很大程度上要比使用石油汽車要省錢許多，而且也是符合現如今環保理念的。畢竟隨著環境污染問題嚴重，我國開始採取單雙號限行政策。這其實給人們的出行方式帶來了很大的不便。所以有一些人們可能就把目光轉向了新能源汽車。

但是總體而言，石油變得不值錢的可能性或許不會太大。因為石油對於我們來說畢竟還是剛需。

㈥ 電動汽車將讓石油需求大減嗎

據北京時間10月24日報道，沙特王子、億萬富翁投資者阿爾瓦利德（Alwaleed bin Talal）周一向媒體表示，電動汽車最終將影響石油的市場需求。

「其他所有公司都在學習特斯拉，開發電動汽車甚至是自動駕駛汽車。最終，在未來十到二十年內，世界對石油的依賴毫無疑問將會減小，」他在采訪中說。

阿爾瓦利德在王國控股的總部利雅得接受了采訪。今年以來，特斯拉股價上漲了超過60%。

有錢的國家。

㈦ 什麼時候中國國內能百分之百都用電動汽車 不再依賴石油

這個很難說，主要看電動汽車的發展水平和油價的走勢，現在電動車在一些發達國家，尤其是汽油價格高的歐洲國家，流行起來。

從長遠來看，一方面電動汽車的技術水平在不斷提高，另一方面油價只會漲不會跌，還有就是各國的環保法規日益嚴格，這些都決定了電動汽車毫無疑問會大行其道，但至少什麼時候百分之百，很難說，近幾十年的可能性很小，尤其是一些專業領域。

我估計電動汽車在十到二十年的時間內就能超過燃油汽車的銷量。

㈧ 中國人都開電動汽車，中石油和中石化會倒閉嗎

我國的電動汽車取代燃油車需要一個很漫長的過程，預計到2030年新能源包括電動汽車在內車的佔比約是30%,可見還需要很長時間才會逐步增加電動汽車比例。對目前加油站的經營幾乎不會產生實質性影響。

㈨ 電動汽車的發展會受到油價漲跌的影響嗎

小編覺得，如果油價暴跌，會對電動汽車產業產生一定的影響，但影響不會很大。下面，小編就從國家戰略和消費者兩個維度，來給大家做一個簡單分析。

小結

不論是國家層面還是用戶層面，電動汽車都有其發展的內在動力。新能源汽車的發展肯定不會受到油價漲跌的影響。當然，不可否認的是，如果油價一直處於低位，肯定會對新能源汽車的普及產生一定的阻礙。

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㈩ 如何看待電動車對石油需求的影響

影響實在是非常大，現在人工智慧的發展，也有人研究人造太陽，核聚變等科學，要是成熟以後，電就會是有無限的能源了，再想一下，有很多家庭都用電做飯，你用的手機，電腦，電視，天天都離不開電，只要電是無限能源，用很低很低比現在的價格成本各方面都低10倍或100倍，你說你家的電，是不是就可以出10元用或出100元用一年了，電池不斷的升級，出的電力會有一天接近石油或超過石油的力量，到那時候，賣石油的人經濟就要下滑百分之70到80都是有可能的，因為無人駕駛汽車跟電動車能源車要是普及了以後電池可以達到或超過石油車的速度，那是不是加油站會完全消失？