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電機電控系統是電動汽車的

發布時間: 2021-07-05 16:37:07

『壹』 新能源汽車三電系統是指哪些

新能源汽車三電系統有:電驅動,電池,電控。目前,新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上,再進行一些適應性的更改,形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。
國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池,部分電機電控核心組件如IGBT 晶元等仍不具備完全自主生產能力,具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善,電機電控系統的國產化率逐步提高,電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

電驅由三部分構成:傳動機構、電機、逆變器。
目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速,即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性,同時降低對電機、電機變阻器的需求,即提高性能,降低成本。
電機由三部分組成:定子、轉子、殼體,電機技術的關鍵點在定子、轉子。
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『貳』 電機與電控是什麼的核心

電動機及其控制技術是電動車動力系統的核心。現代電動車的電控與20世紀40年代開發的電瓶叉車技術有本質的不同。現代電動車一般採用新型的高效、高可靠性的傳動電機,交流非同步與同步電機,開關磁阻電機及其微電子調速控制技術。

21世紀將成為「電動汽車」的世紀,研製高效電池是電動汽車的主攻方向。現階段,可利用現有內燃機加上電動系統,成為混合動力電汽車。

『叄』 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代,三電系統將是考察一款車最核心的標准,籠統的講,他們分別是電池、電機、電控系統,

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池,而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程,目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品,所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機(說白了就是給汽車提供力),一台車可以搭載一、二或者四個電機,目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率,永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術,我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色,和電池系統一樣,是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺,但電控系統則更為復雜,起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號,並根據相應的信息發出相應的指令。另外,電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向,同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜,各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

『肆』 生產電動汽車的電機和電控的廠家有哪些

電動汽車的電機絕大部分是變頻調速電機,少量為開關磁阻調速電機。磁阻電機啟動力矩大,由於結構簡單,因而故障率低,成本也較低,而且剎車時自動減速性能好,但噪音較大;變頻電機技術成熟,使用量大,供應商較多,噪音相對較低(但低轉速下會有嘯叫),在電控系統部分損壞的情況下,能像普通電機一樣按照公頻工作。兩者在國內都有數量不少的供應商。

『伍』 電動汽車的「三電」是指什麼呀最近有什麼新突破嗎

純電動汽車與傳統汽車整車差異結構明顯,三電主要由電控系統、電機、電池這三電構成。整車的高壓器件主要有電機、電機控制器(IPU)、電池(BMS)、充電機(CCS)、DCDC、高壓分線盒(PUD)、空調壓縮機(ACP)、電加熱器(PTC)等。電控系統主要負責整車的聯合控制,控制器是VCU,負責控制車輛的上下電,充電流程管理、行駛驅動控制、整車附件控制,如空調、整車熱管理、DCDC等等,功能十分強大;電機主要是行駛方面,主要是響應VCU的扭矩請求進行扭矩輸出,提供動力;電池相當於動力源,主要提供高壓電輸出,供整車的高壓器件工作使用。這套三電系統,保證了車輛的各個功能有序工作,讓車輛在在正常的使用過程中,處於在高壓環境狀態,並且是在一個安全的環境下工作。目前在三電系統方面,行駛控制已經相當成熟,在四驅方面,扭矩的分配跟駕駛還是一個攻克重點,目前四驅車輛也開始發展起來,比如小鵬的P7轎跑,採用雙電機,綜合峰值功率近450hp,百公里加速跨進4s內,是相當猛的了。還有,車輛的高壓使用安全,車輛如何去避免高壓漏電,防塵防水,保證高壓環境的使用安全,這也是指的去關注的。另外,電池的技術也是一大難點,電池的安全問題、能量密度等,也是需要發展突破。未來電動汽車的技術發展突破還會有很長的路要走。

『陸』 新能源電動汽車為什麼要更新電子系統是什麼意思

目前有不少國家都出台了偏向於新能源汽車的利好政策,甚至有一部分國家還將徹底禁售燃油汽車提上了日程。毫無疑問,在這樣的大趨勢下各大廠商也逐漸提高了對新能源汽車的研發力度。對於那被恩寵了一百多年的燃油車來說,至今都還有一定的上升空間,那麼說到這剛興起不久的新能源,則更有可能帶給人類一大堆的難題和不斷的驚喜了。就目前的形勢來看,新能源汽車的最終方向是要往純電動汽車方面發展,而傳統的造車方法只能起到指引的作用。那麼問題來了,要造好純電動汽車,最重要的幾個因素在哪裡呢?
相對於傳統的燃油車來說,純電動車算得上是一個新興的名詞,在這全新的技術和車型結構之下,便會繼續衍生一些新的名詞。在未來的純電動時代,三電系統將是考察一款車最核心的標准,籠統的講,他們分別是電池、電機、電控系統,下面我們就來簡單的了解下三電系統的作用。
電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池,而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程,目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品,所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機(說白了就是給汽車提供力),一台車可以搭載一、二或者四個電機,目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率,永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術,我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色,和電池系統一樣,是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺,但電控系統則更為復雜,起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號,並根據相應的信息發出相應的指令。另外,電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向,同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜,各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。
如果說動力系統、傳動系統、底盤是燃油機的三大件,那麼三電系統就是純電動車的三大件。這樣從機械到電子方面的轉換,不僅體現了純電動車的科技性,也是對更高技術和更嚴謹造車態度的要求。
結語:
隨著純電動汽車的逐漸升溫,未來各大廠商必將從三電系統入手,來對純電動汽車市場進行競爭。也許到純電動時代來臨的那一天,我們就能看到各個汽車廠商會像現在介紹自己的發動機技術、變速箱類型和優越的底盤調校一樣,介紹自己牛哄哄的三電系統。而對於消費者來說,逐漸展開對相關技術的了解和相關品牌以及企業的了解,以後便不會在面對純電動汽車時無從下手了。

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