混聯混合電動汽車

㈠ 新能源混合動力汽車混聯和並聯配置上有什麼區別

混合力汽車指能夠至少述兩類車載儲存能量獲力汽車：—消耗燃料；—再充電能/能量儲存裝置
根據力系統結構形式三類：
1、串聯式混合力汽車（SHEV）：車輛驅力源於電機混合力(電)汽車結構特點發機帶發電機發電電能通電機控制器輸送給電機由電機驅汽車行駛
2、並聯式混合力汽車（PHEV）：車輛驅力由電機及發機同或單獨供給混合力(電)汽車結構特點並聯式驅系統單獨使用發機或電機作力源同使用電機發機作力源驅汽車行駛
3、混聯式混合力汽車（CHEV）：同具串聯式、並聯式驅式混合力(電)汽車結構特點串聯混合模式工作並聯混合模式工作同兼顧串聯式並聯式特點

㈡ 混聯式混合動力汽車共有幾種驅動方式分別是什麼

四種驅動方式，分別為純電模式，純油模式，混合模式，動力回收模式，

㈢ 混聯式混合動力汽車驅動策略有哪幾種各有什麼優缺點

當汽車啟動時，由HV蓄電池提供能量的大功率電動機的動力啟動。因為發動機不能在低旋轉帶輸出大扭矩，此時發動機效率低下，因此發動機關閉，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進行啟動。
當低速－中速行駛時，由高效利用能量的電動機驅動行駛。對於發動機而言，在低速－中速帶的效率並不理想，而另一面，電動機在低速-中速帶性能優越。因此，在用低速-中速行駛時，油電混合動力系統使用HV蓄電池的電力，驅動電動機行駛。
當一般行駛時，低油耗的駕駛，使用發動機作為主要動力源。發動機在能產生最高效功率的速度帶驅動。由發動機產生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發電機。 由發電機產生的動力用來驅動電動機和輔助電動機。利用發動機和電動機這一雙重傳動系統，發動機產生的動力以最小消耗被傳向地面。
當在需要強勁加速力（如爬陡坡及超車）時，利用雙動力來獲得更高一級的加速。此時，HV蓄電池也提供電力，來加大電動機的驅動力。通過發動機和電動機雙動力的結合使用，得以實現與高一級發動機同等水平的強勁而流暢的加速性能。
混合動力系統在高速運轉時是採用發動機來驅動，而發動機有時會產生多餘的能量。這時多餘的能量由發電機轉換成電力，用於儲存在HV蓄電池中。
當減速或制動時，將減速時的能量回收到HV蓄電池中用於再利用。此時，車輪的慣
性力來驅動電動機，而這時電動機變成了發動機，將減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉換成電能，回收到HV蓄電池中進行再利用。
停車時動力系統全部停止。在停車時，發動機、電動機、發電機全部自動停止運轉。不會因怠速而浪費能量。

㈣ 請簡述串聯式混合動力汽車與並聯式混合動力汽車結構及原理上有哪些差異

目前的混合動力汽車串並聯方式都有一定差異，下面給你簡單介紹一下:
1、串聯式：主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。發動機帶動發電機發電，所產生的電能通過電機控制器提供給電動機，再由電動機轉化為動能後驅動車輛。動力電池對在發電機產生的電能和電動機需要的電能之間進行調節，從而保證汽車在各種行駛工況下的功率需求。
2、並聯式：發動機和發電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。不同於串聯式混合動力的電驅動系統，並聯式混合動力電驅動系統具有發動機和牽引電機兩者能並聯地直接向驅動輪供給機械功率的特點。並聯式結構優於串聯式結構的主要特點是：①不需要發電機；②牽引電動機容量較小；③不需要發動機至驅動輪之間功率的多向轉換。
除了以上方式，現在還有第三種就是混聯式，綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。混聯式混合動力將串聯式混合動力電動汽車和並聯式混合動力汽車相結合，具有兩者的優點，比串聯式混合動力電動汽車多增了機械動力的傳遞路線；比並聯式混合動力電動汽車多增了電能的傳輸路線。
希望我的回答對你有用，如果對新能源汽車有興趣，也可以到專業的汽車學校咨詢。

㈤ 簡單敘述串聯和並聯混合電動汽車的區別

現代的混合動力汽車是從上世紀90年代末開始逐漸發展起來的。
按照其工作方式，大體上可以分為串聯、並聯和混聯三種。
串聯式：已經被淘汰簡單地說，串聯式混合動力汽車的工作方式就是用傳統發動機直接通過發電機為電池充電，然後完全由電動機提供的動力驅動汽車。
其目的在於使發動機長時間保持在最佳工作狀態，從而達到減排的效果。
這種方式的好處是發動機可以不受行駛狀態的影響，一直處於最佳工作狀態，對於改善排放大有好處，但轉換效率偏低。
這種方式由於局限比較多，目前已不多見。
豐田曾經將這種方式應用在考斯特上，並進行了批量生產。
並聯式與混聯式：如今混合動力車的主流所謂並聯式混合動力，就是說電動機和內燃機並行排布，動力可以由兩者單獨提供或是共同提供。
在並聯混合動力系統中，電動機同時也是發電機，其作用是讓發動機盡量靠近最有效率狀態，從而達到節油的效果。
並聯混合動力汽車受電動機和電池能力的限制，仍然要以內燃機為主要動力。
但由於保留了常規汽車的動力傳遞方式，在效率上更高。
混聯方式顧名思義就是結合了並聯和串聯兩種形式的優點。
其在並聯的基礎上，將發電機和電動機分離開，這樣電動機在運轉過程中也能進行充電，使車輛能以串聯和並聯兩種方式工作。
目前的混合動力汽車基本屬於這兩種模式。

㈥ 串聯式，並聯式，混聯式三種混合動力汽車的優缺點

新能源汽車主要分為兩大塊，一種是純電動、一種是混合動力。純電動比較好理解，就是單獨依靠電機來驅動車輛。

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。例如採用這種混動形式的雪佛蘭沃藍達，在高速行駛時，油耗高達6.4L/100km。

主要優勢：

混聯式混動結構與並聯式混動結構最大的不同就在於，發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電。

由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。

㈦ 並聯式、串聯式、混聯式三種混合動力汽車分別怎樣使用才能達到最理想節能目的

：

新能源汽車主要分為兩大塊，一種是純電動、一種是混合動力。純電動比較好理解，就是單獨依靠電機來驅動車輛。但混動嘛卻不是那麼簡單，相信老鐵們在看一些新車資訊時，經常會看到某某車採用了插電式混動或者油電混動。看似是兩種混動系統，實際上卻有三種混動系統形式，分別是串聯式、並聯式和混聯式。它們之間的區別在哪兒？哪種更有優勢？

發動機只為電動機充電的串聯式

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。例如採用這種混動形式的雪佛蘭沃藍達，在高速行駛時，油耗高達6.4L/100km。而一台普通1.4L純汽油車，高速行駛油耗也不過5.5L/100km。造成這樣的原因，就不得不說說串聯式混動系統的結構了。

串聯式混動系統與另外兩種混動形式最大的不同，就在於發動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，發動機只能通過帶動發電機為電動機提供電能。串聯混動系統的動力來源於電動機，發動機只能驅動發動機發電，並不能直接驅動車輛行駛，因此，串聯結構中電動機功率通常要大於發動機功率。

它不再像並聯式結構中的單一電動機需要身兼兩職，而是可以通過發動機帶動發電機發電從而使用電動機驅動車輛。因此，搭載混聯結構的豐田混動車通常有四種驅動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。

由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。要說缺點嘛，那就是結構相對復雜，並且這項混動技術只有少數的日系車廠商掌握，沒有在市場中普及開來，因此成本也會高一些。

㈧ 混聯式混合動力汽車的特性

與串聯式混合動力汽車相比動力系統更小、成本降低。混聯式混合動力汽車是在並聯式混合動力汽車的基礎上，再增加電動機，發電機或驅動電動機，因此混聯式混合動力汽車由三個動力總成組成。

混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進入汽車混合動力時代。

西部地區由於經濟發展比較落後，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出台相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。

(8)混聯混合電動汽車擴展閱讀：

根據混合動力驅動的聯結方式，一般把混合動力汽車分為三類：

1，串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。

2，並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。

3，混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動，發電機和驅動電機三大動力總成組成。