鐵絲拉電動汽車圖片

『壹』 特斯拉汽車是電動的嗎

特斯拉汽車是電動的，特斯拉(Tesla)，為電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多。

2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

(1)鐵絲拉電動汽車圖片擴展閱讀

特斯拉車型：

1、特斯拉Model S

Tesla Model S由Tesla汽車公司製造，為全尺寸電動轎車，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型。2019年1月，特斯拉中國宣布因安全氣囊存在隱患召回部分進口Model S汽車。

2、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X為SUV車型，採用「2+3+2」的七座布局設計，介於SUV和轎跑車之間的跨界車。2016年4月23日，特斯拉正式在中國國內發布Model X汽車。

『貳』 你的電動汽車能開到哪兒一圖看盡全球主流電動車行駛效率

上圖介紹了2020年全電動汽車在公認路線上的續航里程，採用的方式是模擬各輛電動車跑三條公路——舊金山-洛杉磯，波士頓-華盛頓，阿姆斯特丹-柏林，看看各輛車能夠行駛到哪裡。預計的續航里程和成本數據來自美國環保署以及各生產廠商的官方數據。

特斯拉是續航之王:647公里

對於許多消費者來說，電動汽車最重要的是一次充電後能行駛多遠。無論是長途通勤還是市外出行，車輛必須達到最低門檻，才能被認為是許多家庭的實用之選。在上圖的底端，一排紅紅的T形標志，顯示出特斯拉在這個行業中的依靠地位。從價格更親民的Model3到更豪華的ModelS，續航里程最長的八款電動車都是特斯拉汽車。

排名第一的車輛（特斯拉ModelSLongRangePlus）的續航里程為402英里（647公里），比排名第一的非特斯拉車輛，沃爾沃獨立性能品牌生產的電動車Polestar2多出127英里（204公里）。

成本效率最佳的車型是雪佛蘭Bolt

雖然特斯拉在整體續航里程和電池容量上領先，但核算每輛車的價格可以看出，各品牌之間的競爭也很激烈。

將零售價除以每輛車的最大續航里程，我們可以更清晰地描繪出效率的情況。領先的是雪佛蘭Bolt，它在2020年的成本為141.39美元/英里的續航里程，同時仍以259英里（417公里）的續航里程排名前十。

排在第二位的是現代Kona電動車，續航里程為144.15美元/英里，其次是特斯拉Model3，該汽車製造商目前產品線中最高效的車型。排在前十名的是日產聆風和特斯拉ModelS，但從第一名到第十名的差距很小，只有45美元/英里多一點。

按成本效率排名，前10的全電動汽車榜單（單位：車輛每英里成本）：我們可以看到特斯拉的車型出現了五次。

雪佛蘭Bolt電動車：141.39美元

現代Kona電動車：144.15美元

特斯拉Model3長續航里程：145.93美元

特斯拉Model3標准增程版：151.96美元

特斯拉ModelY長續航：158.20美元

起亞尼羅電動車：163.56美元

日產LEAFe+S：169.03美元

特斯拉Model3LR性能版：183.91美元

日產LEAFe+SV/SL：184.88美元

特斯拉ModelS長續航加長版：186.54

電動汽車的發展正在進入一個關鍵階段。一方面，電化和創新在不斷推進，促使電池容量不斷的提高，成本大幅降低。由於電池在電動車的重量、成本和性能中佔了大頭，這些紅利將在新車型的更長續航里程和更高的效率上得到回報。

同樣重要的是，全球加強推動電動汽車的應用。在挪威等國家，電動汽車已經成為市場上最暢銷的汽車之一，而中國和美國的電動汽車採用率也在穩步攀升。這也受到政策決定的影響，比如加州最近宣布將在2035年前禁止銷售汽油車。

與此同時，特斯拉的股價不斷上漲，競爭的汽車製造商也會坐以待斃，正在迅速嘗試追趕。日產的LEAF僅次於特斯拉Model3，成為全球第二大暢銷電動車，而奧迪最近推出了一個超級充電站網路，比特斯拉更快的速度將其汽車從0%充電到80%。

隨著電動汽車需求和採用的浪潮持續升溫，消費者可以預期越來越多的創新將推動續航里程的增加、成本的降低和選擇的開放。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 特斯拉是什麼車有標志或圖片嗎

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。

標志：

系列車型：

• Tesla Roadster

  全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州矽谷的Tesla Motors生產。
  

• Tesla Model S

  由Tesla汽車公司製造的全尺寸高性能電動轎車，預計於2012年年中投入銷售。
  

• Tesla Model X

  2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產。

• TeslaModel S P85D

  特斯拉Model S P85D配備全驅系統，最高時速可以達到155英里/小時，增設的雷達和攝像頭可以識別行人和路標，實現自動泊車、高速公路自動駕駛，堵車自動跟隨等功能。
  

『肆』 特斯拉越野車報價及圖片 純電動

2019款 特斯拉 Model S，指導售價：64.11-132.49萬購車補貼：暫無最高時速：199-300 Km/h車型級別：中大型車續航里程：360-632 Km動力類型：純電動電池容量：75-100 kWh電池類型：鋰離子電池

『伍』 誰能告訴我特斯拉是什麼車，有標志或圖片嗎

特斯拉 Logo的秘密

電動汽車的英文是 Electric Vehicle，

縮寫是 EV。Logo 中間的豁口就是字母「V」，中間是一個側著的字母「E」。

另外，整個的字母T 代表電動機的轉子 rotor，上面的一道弧線代表電機的定子 stator。

純電動智能自動駕駛汽車

望採納！！！！

『陸』 特斯拉的車都是純電動車

是的，
特斯拉汽車公司 （Tesla Motors）成立於2003年 ，總部設在了美國加州的矽谷地帶。
特斯拉致力於用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展。特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發展。

『柒』 特斯拉電動汽車全車部位什麼最貴

當然是電池，所以新能源車都是電池貴，換電池還不如換一輛車

『捌』 特斯電動超跑Evija官圖發布，為何神似吉利的幾何電動車

美國科技可以說在前幾年引領了世界，像我們熟知的蘋果手機，特斯拉汽車，這些電子產品，走進我們的世界，同時他們也擁有數以萬計的粉絲。隨著各國科技產業的發展，他們的壟斷地位其實也在不斷被瓦解。昨天，能與特斯拉抗衡的純電動超跑誕生，它既是吉利控股旗下的路特斯Evija。

接下來，我們再來看看他的用料。Evija也將成為EV世界中相對輕量級的人物。這是第一款配備單件式碳纖維單體殼底盤的蓮花，所有插入的部件應重約1,680千克（3,704磅）。它應該像蓮花一樣處理，這要歸功於其光滑的航空形狀，戰略性地放置了通風口，管道和活躍的後擾流板，幫助Evija堅持停機坪。它的電動馬達還可以根據需要為每個車輪提供動力，以獲得最佳的抓地力和機動性。五種不同的駕駛模式 - 范圍，城市，旅遊，運動或賽道 - 讓Evija適應多種環境。

根據不同配置，Evija售價170萬英鎊起，預計將於2020年交付，全球限量130台。作為與英國威廉姆斯先進工程公司聯手打造的首款產品，Evija擁有世界上最強大的電動動力總成系統，目標續航里程400公里；擁有世界上最快的充電電池，18分鍾便可完全充滿。

這款超級跑車的續航里程約為400公里，但更重要的是，它的電池組能在短短9分鍾內完成充電。這幾乎與典型的燃料停止一樣快，但有一個值得注意的問題。它需要一個800kW的充電器，其中目前尚不存在。350kW充電器是目前可用的最高功率系統，但仍可在12分鍾內將Evija充電至80％的容量。

『玖』 特斯拉純電動汽車

特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關注，但關於它的介紹卻比較少，不成系統，給人神神秘秘的感覺。
以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。

美國電動車公司Tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(Straubel)接受采訪時說
2013年7月稱公司終於將充滿電池的時間縮短到了5分鍾——這已經跟加滿一箱油的時間差不多了。
為了讓電動汽車更實用，Tesla正在拚命縮短充電時間
2013年5月Tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鍾。
2012年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動車型設計「超級充電站」網路，據稱「能夠在30分鍾內將電池充滿一半」。
Tesla能實現如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統。
Tesla的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式增長之後，仍有很多業界專家稱其「電池技術老舊」、「無核心競爭力」。
Tesla是唯一一家採用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用於筆記本電腦中，難登電動汽車之「大雅之堂」，並且存在安全隱患。
18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
18650電池外電壓但凡低於2.7V或高於3.3V，都會出現過熱的症狀。
上世紀70年代，英國賓漢頓大學的Whittingham女士就發明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池
Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。
在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量產車型Model S使用的是松下定製的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業界俗稱NCA。

磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續航問題。
數據顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。
Tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因
選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：
1）能量密度更大且穩定性、一致性更好；
2）可以有效降低電池系統的成本；
3）全球每年生產數十億個18650電池，安全級別不斷提高；
4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發生故障，也能降低故障帶來的影響。

電池的要求：性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多。
磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。
Tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風險的辦法：
電池管理系統，給出的解決方案是將6831節2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯和並聯結合在一起。
69個18650電池被並聯封裝成一個電池磚；
99個電池磚串聯成一個電池片；
11個電池片組成一個電池包，總計6831節。
僅僅有這些層次還不夠，對於每一個層次都要進行監控，於是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。
僅僅有保險絲還是不夠，於是：
在每個電池片上，均設置有BMB (Battery Monitor board)即電池監控板，用以監控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。
在整個電池包上，設置有BSM（Battery System Monitor),用以監控整個電池包的工作環境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。
在整車層面，設置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以監控BSM。
這樣一套電池控制系統成為Tesla的技術核心,當Tesla剛剛公布這套造價高昂的系統時（傳言高於20000美金），很多業內人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車型更是一年內發生三次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Tesla Model S都從未發生過起火自燃事件。
Tesla已經和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領域進行合作，包括為smart、賓士A級、賓士B級等車型電動版提供電池動力，給豐田RAV4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，豐田也持有Tesla 2.9%的股份。

『拾』 特斯拉全新電動車渲染圖 或售16萬起/定位低於Model 3

因此，推測特斯拉未來的國產新車，很可能會是一輛能同時滿足中國和歐洲消費者需求的低價緊湊型掀背車，或者也有可能是一款介於緊湊型轎車和SUV之間的跨界車，它們可能會基於Model 3和Model Y的平台來打造。