電動汽車領頭人

⑴ 新能源汽車的最終宿命是什麼

據媒體於2021年6月18日的消息，中國汽車工業協會表示，截止2021年5月底，中國新能源汽車保有量約580萬輛，約佔全球新能源汽車總量的50%。此消息在社交平台上發酵後，也引起了眾多網民們的關注與討論。

部分網民認為，在未來新能源汽車一定會成為一個主流；也有部分網民認為新能源汽車的快速發展將有利於我國的環境生態。而以下筆者想來講一講新能源汽車的最終宿命是什麼？

最後筆者想講，在短期內油電混合新能源車佔比還是會更高。因為相關技術的限制，使得純電力型新能源汽車無法馬上代替機動車，而油電混合新能源車在技術方面面臨的壁壘障礙則更小。

⑵ 特斯拉帶頭，明年全球電動車銷量預計激增36%

凱恩能源研究顧問公司預測，隨著各國紛紛推出新的電動車購買激勵政策，2021年全球電動車銷量有望激增 36%，預計將首次突破300萬輛大關。
凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）執行董事Sam Jaffe表示，當前諸多因素影響電動車市場需求受到抑制，2021年將成為電動車銷量大幅攀升的轉折點。他認為，歐洲和中國市場是帶動市場需求的關鍵力量。
根據券商Sanford C. Bernstein的數據，中國是目前全球最大電動車市場，預測今年中國電動車產量至少可達130萬輛，並可能上看150萬輛，這要視今年市場狀況而定。
凱恩能源研究顧問公司指出，歐洲將是明年推動電動車銷量增長的最大動能，歸因於歐盟致力降低二氧化碳排放量，推出多項補貼政策，提升消費者換購電動車的意願。
根據最新出台的1300億歐元經濟刺激計劃，德國政府近日宣布對電動車補貼提高一倍，並把增值稅從19%降低至16%。售價低於4萬歐元的電動車將獲得6000歐元的補貼，加上3000歐元車企補貼，德國電動車補貼高達9000歐元，有資格獲得全額補貼的車型包括寶馬i3、現代Ioniq EV和Kona EV、起亞Nero EV、標致208 EV、雷諾Zoe和特斯拉Model 3。此外，德國政府還拒絕了汽車行業提出的鼓勵內燃機汽車的要求，轉而將投入25億歐元用於電池生產和充電基礎設施建設。
美國市場方面，隨著更多電動車型陸續上市，銷量也有望在明年進一步成長。其中，特斯拉Model 3和Model Y可望佔有更多市場份額，而福特Mustang Mach-E和通用電動皮卡悍馬Hummer EV也將占據一席之地。
據加州新車經銷協會數據，2020年第一季度特斯拉Model 3上牌18856輛，成為新車銷售排行榜冠軍，這是電動車首次獲得銷量第一頭銜，超越了常勝將軍本田Civic和豐田Corolla。這個成績也勝過了本田Accord和豐田Camry，使得特斯拉的市佔率上升到 4.6℅。
隨著Model Y的交付，是否會像Model 3一樣形成市場沖擊，也是今年最值得關注的話題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 腳踏電動車要帶頭帽是嗎

准確來說應該是頭盔，這個和某些地方的政策不一樣的，有的地方是必須要帶的，而有些地方現在還沒有規定騎腳踏板電動車必須要帶的，但是我還是你戴上更好一些，對你的安全也有幫助的。

⑷ 電動車乘客要帶頭帽是嗎

如果你的電動車屬於電摩或輕便電動車，都是需要帶頭盔的，包括乘客，如果您的電動車屬於電動自行車，交管部門建議佩戴頭盔，但不強制。

⑸ 2020年，買這些車還能享受幾萬的補貼嗎

廠商生產售賣新能源車型享受政策補貼的舉措，是從2016年開始的。當時在國家政策紅利下新能源車型在國內汽車市場形勢趨好，但是銷量最終還是要回歸到用產品屬性去支撐的，況且燃油車在國內市場化的年代，也沒像新能源車型這樣，有補貼扶持一說。

2020年新能源汽車補貼政策不會有太大幅度的波動，從新能源汽車長遠發展的角度去看，退補的陣痛對整個新能源產業來說也是一次調整狀態的機會。發展勢頭降下來的同時，必然考驗各個造車企業對整車質量的提高。而陣痛過後，新能源車型的發展肯定逐漸媲美傳統燃油車產業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 比亞迪全球首發DM-i超級混動車，比亞迪在電動車行業能走多遠

雖然特斯拉因為降價16萬銷售自己的汽車，引來一片火熱，但是還是很明顯，比亞迪並不想要從中分一杯羹，而是專心致志到專研自己的技術。根據新聞媒體的報道，這一次比亞迪發布了一個公告，表明自己已經研製出了超級混動汽車。這個新聞在被報道出來之後，立刻就引起了汽車行業眾多大佬的關注。畢竟要知道在此前影響電動汽車銷售的一個最主要的因素就是它們的電池質量，而現在很明顯。比亞迪作為電動汽車的領頭人，已經取得了新一步的突破。那麼今天我們就來探討一下這一次的新技術到底有哪些特別之處。

第三，如何看待這一次的發布會？

從這一次的發布會我們就可以看出，比亞迪在電動汽車領域已經遠遠領先於其他的電動汽車公司，畢竟比亞迪始終掌握著核心的科技。所以在我看來，在未來的電動汽車領域，最後還是比亞迪的天下。雖然現在很多人吐槽它的汽車品牌以及設計。作為汽車，最後還是要拿產品進行說話的，可不是做所謂的營銷，比亞迪的產品質量最終肯定能夠得到消費者的認可。而很明顯，比亞迪也走對了方向，在探討節能以及混動的方向上，比亞迪並沒有走太多的彎路。同時也希望他們以後可以取得成功，為我們的國產品牌爭光。

⑺ 智能電動汽車，能不能救通用

近日，乘聯會發布了5月份乘用車產銷數據，而在銷量排行榜中，大家驚奇地發現，上汽通用竟然以13.6萬輛的成績，排在了上汽大眾之前，位列所有車企中的第二位。
但是，和自己相比，這實在算不上一個好成績。畢竟三款新車發布+聲勢浩大的打折優惠，為了促進銷量，上汽通用幾乎已經用上了所有的辦法。但13.6萬輛的銷量和去年同期相比，還是下降了3.6%。而在銷量排名前十位的車企中，除了師出同門的上汽大眾外，其他8家無一例外都實現了銷量的同比增長。其中原本就遙遙領先的一汽-大眾，在5月仍然實現了同比36.5%的上升。
而就在銷量發布的前幾天，通用中國公司總裁柏歷也接受了上任以來的第一次公開訪問。雖然是老生常談，但柏歷仍然以通用中國領頭人的身份再次宣告：外部環境不會影響市場的投資與戰略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，不斷加大未來的投入。
很顯然，對於已經逐漸從中美以外其他市場退出的通用來說，繼續加碼中國市場和繼續加速電氣化轉型，已是其當下唯一的出路。
資金流或已逼近紅線
在美國疫情持續蔓延近4個月後，通用終於要頂不住了。
5月中旬，通用旗下自動駕駛汽車部門Cruise將正式裁員的消息不脛而走。據路透社隨後的報道，Cruise此次裁員的范圍是其位於加州激光雷達工程的一個團隊，涉及產品開發、設計和招聘等業務，裁員人數為140人。而這140人也佔到了Cruise員工總數的8%。
雖然裁員與關閉工廠對於近兩年的通用而言，近乎已是「常規操作」：2015年放棄俄羅斯市場，宣布停止在印度尼西亞生產汽車；2017年將歐寶和通用金融歐洲業務出售給PSA集團，將南非業務出售給五十鈴，在印度停售；2018年關閉韓國群山組裝廠；2019年總公司裁員14000人，關閉7家工廠；2020年將泰國工廠出售長城汽車，並停止在泰國出售雪佛蘭品牌……但這些重組與整合的背後，全都是為了自動駕駛業務而做出的讓步。
自2016年收購Cruise以來，通用便為這家公司的發展付出了最大程度的努力。瑪麗·博拉上任通用CEO後，她便將通用未來的命運壓在了中美市場和電動化、自動駕駛之上。
因此，這些年無論怎樣進行整合與裁員，通用都從未打過Cruise的主意。在近幾年全球銷量逐漸下滑的情況下，通用也從沒停止為Cruise投入資金。即使因疫情而面臨停產和財務緊缺的雙重威脅，2020年初通用還是表示未來五年將在自動技術和電動汽車方面投入200億美元。甚至在宣布裁員的一周前，瑪麗·博拉還表示通用對Cruise的承諾是「不會動搖的」，並會堅持壯大這項業務。
5月6日，通用汽車發布2020年第一季度財報。數據顯示，第一季度通用的凈收入為327億美元，同比下降6.2%，凈利潤為3億美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流動性資金為334億美元，但其中有160億美元為銀行貸款。同時在前三個月，通用還延長了36億美元的三年循環信貸協議，以及與通用汽車金融業務共享的20億美元的一年循環信貸協議。而就在財報發出的第二天，通用再次發行40億美元的優先無擔保票據，最早到2023年到期。
借款、發債、延長還款，為了保存現金流，通用在短短幾個月的時間里，就增加了200億美元的債務。
但不容樂觀的是，這樣的狀況顯然還要持續一段時間。進入2020年以來，由於疫情的肆虐，通用在全球市場的銷量持續下滑。第一季度，其在全球的銷量為150萬輛，同比下滑22.4%，在中國市場的銷量更是下滑了43%。
智能化賽道：平台和軟體優勢明顯
曾經靠著別克、雪佛蘭和凱迪拉克這三大品牌，在中國躺著掙錢的通用，完全沒有注意到外部市場的變化。由於近幾年中國新能源市場的快速崛起，很多車企都看中了這塊市場，在中國大力發展新能源汽車，而通用卻只用一款凱迪拉克CT6插電混動版草草應付市場，直到2019年下半年，首款純電動汽車別克微藍才姍姍來遲，而這時，中國新能源汽車的風口已經不再。況且此時的中國車市已經趨於成熟，自主品牌的實力已不同往昔，尤其在新能源產品上。
在燃油車產品方面，通用又是一家十分堅持自我的公司。作為土生土長的美國車企，通用所生產的產品大多隻適合美國市場，例如車型普遍較大，油耗高，且配置較低，這樣的特點在油價低，喜歡大排量的美國市場十分受歡迎，但把這些產品原封不動地搬到全球市場時，必然會出現問題。例如，在更看重油耗的日本、更注重工藝的歐洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的產品基本沒有市場，這也是為什麼自2015年起，通用開始逐步縮小其市場范圍，最終只保留下了中國和美國兩大市場。
為了活下去，如今的通用只能將全部身家都壓在電動化與智能化的轉型之上。
今年3月，通用全力打造的第三代全球電動車平台終於亮相了，這讓人們看到了通用再次崛起的可能。
對於第三代全球電動平台的優勢，通用方面告訴第一電動網，核心就在於Ultium電池還有模塊化的驅動系統。由於Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，電池能量儲存與整車布局能夠得到很大程度的提升，而且能夠覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。換言之，在這款平台上打造出的純電動汽車，能夠更好進行重心的分布，同時改善駕駛和操作性能。而電芯通過垂直或水平方向的堆疊，在節省空間的同時，也減少了80%的線束。
更重要的是，Ultium電池模組安裝好後，電池管理系統能夠用上電芯的相關信息，如果電池需要維修或者迭代，那麼現有模組可以直接進行更換或升級，對於未來模組的再利用十分有利。
Ultium電池系統還可以將電池能力從50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充滿電的情況下3秒便可實現0到60 mph的加速。在續航方面也可提升至400英里（約644公里）或更長距離。
另外在化學配方上也有進步，採用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，鎳鈷錳鋁)，電池中鈷的含量較少了70%以上，再加上通用目前與LG化學建立的電池合資工廠正在進行中，預計年產能將超過30千兆瓦時，隨著規模的擴大，通用預計能夠將電池成本降低至100 美元/ kWh以下。
同時，通用提出了19種不同的電池和驅動單元配置，能夠最大程度地降低設計復雜性和零件數量，大大降低製造的復雜性。而且從目前通用與本田進行的合作來看，通用的第三代電動平台也像大眾MEB平台一樣，可以實現合作共享。
不得不說，這一次向電動化轉型，通用第三代電動平台還是很有競爭力的。尤其和大眾MEB平台相比，甚至在某些技術路線上還更加有優勢。電氣化資深工程師朱玉龍告訴第一電動網，雖然技術路線並不決定平台的好壞，但通用第三代電動平台和大眾MEB平台在本質上沒有什麼區別。但在他曾經的文章中可以看到，在某些方面，他認為通用第三代電動平台甚至要比MEB平台更具靈活性。
而另一位行業內人士也曾表示，MEB平台算是大眾的一次倉促上馬，通用在電動化領域的積累不是大眾可比的。通用原本的短板在變速箱和油耗，強項在內飾隔音車身剛性，電動汽車完美避開通用原有短板。通用在電動化走得這么猶豫主要還是供應鏈掌控度的問題，不是技術問題。
的確，正如上述所言，通用在電動化方面的速度確實有緩慢。根據此前的計劃，搭載著第三代電動平台的凱迪拉克Lyriq和電動悍馬將於4月21日和5月20日亮相，但由於疫情的原因，目前這兩款車型的面世時間都被推後了一些。按照這樣的進程，在中國生產的首款純電車型凱迪拉克Lyriq，或許最早也要等到2021年上半年。而根據通用此前表示，預計在2025年前實現年產100萬輛純電動汽車，這也比大眾的計劃晚了將近3年時間。
凱迪拉克Lyriq
不過，比起目前全球第一的大眾集團，通用也並不是沒有殺手鐧，例如一直困擾著大眾集團的軟體問題，在通用這里可能便不是個問題。畢竟如上文所說，這些年通用最看重的就是Cruise的發展。
由於通用近年來的大力投入，Cruise目前已經擁有世界上規模最大的全電動自動駕駛汽車車隊。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自動駕駛系統時，通用也曾推出過一個名為Super Cruise的自主駕駛輔助系統。但與激進的特斯拉不同，由於更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用於通用汽車及其合作夥伴使用激光雷達測繪的道路，因此該系統只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise開始工作，駕駛員便不必將手放在方向盤上，只用面部識別來確保眼睛和注意力始終在路上即可。
而最近，通用表示，比Super Cruise更進一步的Ultra Cruise正在研發之中，目的是將此前Super Cruise用於高速公路的場景推廣到城市街道中。據通用汽車負責全球供應鏈的執行副總裁道格·帕克斯介紹，打造Ultra Cruise系統的目的是全領域、全時間的運行，Ultra Cruise將能夠在城市街道上運行，並對高速公路行駛功能進行改進（例如變道和在出口匝道上運行），而這項技術的成功將比特斯拉Autopilot系統更具可靠性和安全性。
就在最近，有外媒報道，Cruise還收購了德國毫米波雷達供應商Astyx，計劃自己研發和生產感測器，而如果這項研發能夠成功，那麼未來通用在智能駕駛方面的優勢或許還將再上一個台階。
由此可見，雖然比大眾的首款產品要晚上半年左右，但手握絕對的軟體優勢，未來通用的電動產品應該不會在大眾之下。而正如瑪麗·博拉自己所言，在下一個市場，通用真正的對手與追趕目標，還是與其有著很深淵源的特斯拉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 遼寧哪天起騎電動車必須帶頭灰

是從6月1日開始帶頭盔。所以出門之前准備好頭盔，不要違章就可以了。

⑼ 電瓶車要帶頭盜什麼時候開始

只要騎車就要戴好頭盔，不應該等什麼時候，生命是自己的，平安駕駛！

⑽ 上海開電動車要帶頭灰嗎

戴頭盔主要是為了保護自己，不管在哪兒開，開多快。最好都戴上，若發生車禍可以保護自己的腦袋。生命只有一次，行車注意安全。