北氣新能源汽車電池管里系統
A. 新能源汽車如何做到對電池溫度的監控北汽新能源EU5有這個功能嗎
北汽新能源EU5高配車型可監控電池電芯溫度以及冷卻液溫度，合理地控制電池系統處於加熱狀態還是冷卻狀態，確保動力電池在各種季節溫度下，都能保持高效運轉。
B. 北汽新能源牽手賓士能源公司，退役電池化身儲能系統真的會成為未來汽車的趨勢嗎
8月8日，北汽集團旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-賓士能源有限責任公司（下稱「賓士能源公司」）正式建立技術開發夥伴關系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。
不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲能體系或將發展為一種趨勢，但目前行業內廣泛應用的鋰離子電池採用了有機溶劑體系，會發生熱失控，進而引起連鎖反應。因此，將其轉化為儲能系統需要格外注重安全問題，同時，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業關注，企業需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩定收益的商業模式。
C. 要將北汽新能源汽車電量很低的動力電池包充至滿電狀態，使用多大的電流充電一般需要7h。
新能源電動汽車動力電池充電是由電池管理系統和充電樁之間協調完成的，人是無法控制的。
計算電池充電時間，要看電池容量，電流乘以時間就得容量。
D. 北汽新能源汽車高壓無法充電，那順好不好
電動汽車中高壓系統的功能是確保整車系統動力電能的傳輸，並隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。
電動汽車的主要部件----動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。
動力電池系統故障按照故障發生的部位可以分為三類，即單體電池故障、電池管理系統故障、線路或連接件故障。
（1）單體電池故障單體電池的故障包括三種。
①第一種故障電池性能正常，無需更換，對應故障有單體電池soc偏低和單體電池soc偏高。如果單體電池SOC偏低，則該電池在汽車行駛過程中，電壓最先達到放電截止電壓，使得電池組實際容量降低，應對該單體電池進行補充充電。如果單體電池soc偏高，則該電池在充電末期最先達到充電截止電壓，影響充電容量，需對該單體電池進行單獨補充放電。
②第二種故障電池性能衰退嚴重，應立即更換，對應故障有單體電池容量不足和單體電池內阻偏大。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個電池組的容量，因此發生單體電池容量不足故障會影響車輛續駛里程。鋰離子電池內阻如果過大，會嚴重影響電池的電化學性能，如充放電過程中的極化嚴重、活性物質利用率低、循環性能差等。
③第三種故障電池影響行車安全，對應故障包括單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性裝反，在強振動下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質、接線柱、外部連線和焊點可能會折斷或脫落，造成單體電池內部短路或者外部短路故障。
通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括兩個：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內阻木身就存在差異；二是單體電池在成組應用過程中因為應用環境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。
（2）電池管理系統故障電池管理系統對於保障電池組的安全及使用壽命，最大限度發揮電池系統效能具有重要作用。電池管理系統通常對單體電壓、總電壓、總電流和溫度等進行實時監控采樣，並將實時參數反饋給整車控制器。電池管理系統除了對電池性能參數進行監控、實施電性能管理以外，還具有熱管理為主的應用環境管理，實施對電池的加熱和冷卻，確保電池的良好應用環境溫度以及溫度場的一致性。若電池管理系統發生故障，就失去了對電池的監控，不能估計電池的soc，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。
電池管理系統故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統故障等。
（3）線路或連接件故障線路或連接件故障的診斷對於確保行車安全和整車的可靠性同樣重要。例如，因為車輛的振動，電池間的連接螺栓可能會出現松動，電池間接觸電阻增大，發生電池間虛接故障，以致電池組內部能量損耗增加，造成車輛動力不足和續駛里程短，在極端情況下還能引起高溫，產生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等極端電池安全事故。
在電動汽車運行過程中，單體電池之間可能發生相對跳動，造成兩電池間的連接片折斷。電池箱和電動汽車的電氣連接也是故障的高發點，電插接器在經歷長時間振動後容易產生虛接，出現易燒蝕、接觸不良等故障。
2.2電動機驅動系統
電動機驅動系統的故障主要分為電動機故障與電動機控制器故障。
電動機是電能和機械能轉換，實現車輛驅動的關鍵部件，是典型的機電混合體。電動機故障涉及因素較多，如電路系統、磁路系統、絕緣系統、機械繫統以及通風散熱系統等。任何一個系統工作不良或其相互之間配合不好均會導致電動機出現故障，所以，電動機故障要比其他設備的故障更復雜，電動機故障診斷所涉及的技術范圍更廣。此外，電動機的運行還與其負載情況、環境因素有關。電動機在不同的狀態下運行，表現出的故障狀態各不相同，這進一步增加了電動機故障診斷難度。通常而言，電動機的故障可分為機械故障與電氣故障。機械方面的主要故障有定子鐵芯損壞、轉子鐵芯損壞、軸承損壞和轉軸損壞，其故障原因為由振動、潤滑不充分、轉速過高、靜載過大、過熱而引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂等；電氣方面的故障則主要是定子繞組故障與轉子繞組故障，故障原因包括電動機繞組接地、短路、斷路、接觸不良和鼠籠斷條等。
因為器件本身的結構和物理特性以及相互間的電磁兼容性問題，電動機控制器故障也成為電動機驅動系統發生故障的主要原因。電動機控制器的故障主要包括以下幾類：IGBT故障、輸入電源線和接地線故障、整流二極體短路、直流母線接地錯誤、直流側電容短路、晶閘管短路、溫度超限報警、相電流過流、過電壓以及欠電壓等高壓電氣系統故障。電動知家收集整理電動機常見故障及處理方法見表2。主電動機控制器常見故障及處理方法見表3。
E. 新能源汽車是如何對電池進行控制的求分享：關於北汽新能源EU5的高度智能化電池控制技術。
北汽新能源EU5裝載EMD3.0超級電控技術，其電池控制系統能使EU5的電池具有多重智能安全保護措施，如電池實時預測和報警、快充快放保護、過充過放安全防護、低溫充電預加熱等功能，不僅保護了電池的安全，更保障了消費者的出行安全。
F. 北汽新能源EU5的EMD3.0超級電控技術中有哪些電池管理功能可以給電池提供什麼樣的保護有人研究過嗎
北汽新能源EU5採用的是EMD3.0超級電控技術所含的電池管理系統，可對電池實時監控調節，提高充電效率，並為電池系統提供以下保護：
快充、快放安全保護；
過充、過放安全防護；
異常情況，自動預警、斷電保護；
低溫充電預加熱；
充電更快捷。這幾種安全設置使電池使用更安全。
G. 電池的性能北汽新能源電動車和比亞迪哪個好一些
新能源電動汽車，在國內比亞迪是絕對的王者。
比亞迪上世紀九十年代就是世界級的蓄電池製造廠，品質、性能及產能都處世界前列。
比亞迪的電池技術積累是其它同行無法比擬的，他們的磷酸鐵鋰電池技術已獲得全世界認可，比亞迪純電動大巴已出口歐美、日本等發達國家。他們的三元鋰電池技術同樣不俗。
而且，做好一台新能源汽車，電池只是其中關鍵的一部分，另外電池綜合管理系統（BMS）也同樣重要，還有電機、車載系統等等，都影響著電動車的好壞。
綜上所述，目前做得最好的屬特斯拉，次之就是國內的比亞迪了（比亞迪剛剛上市的刀片電池，大有超越特斯拉之勢，值得期待）。
H. 比亞迪、北汽、特斯拉等廠家的動.力電池管理系統有哪些特點
電池管理系統的，簡稱bms，監視單體電芯狀態，控制電池充放電的功能，為電池提供通訊介面，簡單來說就是電池保姆。
你說的這幾個廠家的電池管理系統的，他們完成的功能是一樣的，只是在控制策略上有所不同，具體來說就是安全性能，精確性能會有一些差別。
希望能幫到你，謝謝採納
I. 北汽新能源汽車電池故障碼亮了，充不了電，可以怎辦法充電
就像手機一樣電池用到徹底沒電關機之後再充一開始就不亮要等一會才行，電池跟電瓶都是有安全范圍的，顯示沒有電的時候就不要再用了不然對電瓶傷害太大，
1.建議以後充電的同時順便激活下電池,這樣電池充電就沒有記憶了. 2.用交流插座充電,把電量充至100%關機,在關機模式下接著充到綠燈亮. 3.開機進入recover模式選擇advancsd高級模式,選擇wipe Battery ,清除電池痕跡. 4.開機充電至100%這樣電池就沒有記憶了以後充電也快多了.
檢查充電器是否有電源輸出.建議你去4S店.高壓電危險不要自己維修.
北汽新能源ev160綜合工況下續航里程超過160公里,經濟時速下,續航里程可達到200公里,完全能夠滿足日常出行需求.成熟度極高的電池技術使北汽北汽新能源ev160擁有超長使用壽命,電池循環壽命≥2000次,真正讓用戶低負擔出行.
你好,經常發生就需要檢查.建議你檢查電池管理系統,主接觸器.充電機介面是不是接觸不好.高壓互鎖損壞沒有
有可能是它的這個充電器出現了故障,還有一種可能就是它的這個充電連介面有問題.
J. 北汽新能源EV160經常發生充完電起動不了車,該怎麼解決。換了新的小電瓶還是起動不了。
你好，經常發生就需要檢查。建議你檢查電池管理系統，主接觸器。充電機介面是不是接觸不好。高壓互鎖損壞沒有