電動汽車介面國標

❶ 傳聞奧特迅（002227）電動汽車充電介面等四項國家標准發布是真的嗎@

是真的。
2011年12月27日，工信部正式對外發布電動汽車充電介面等四項國家標准，並要求在明年3月1日起實施。
工信部稱，電動汽車充電介面和通信協議四項國家標準的發布實施，將為電動汽車基礎設施建設提供重要的技術和標准支撐，對健全我國新能源汽車標准體系、推動新能源汽車示範試點具有重要意義。
長期以來，中國電動汽車發展中，各地各企業沒有統一標准，在充電介面方面更是自行其是，北京、深圳等諸多城市陸續建立起了不完全一致的充電技術標准。
但在充電標准尚未統一之時，全國充電樁的建設早已熱潮湧現，在日前召開的「中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術展覽會」上，國家電網、南方電網兩大電網公司稱，將加快充電設施建設。截止今年，兩大電網充電樁建設總量超過1.6萬個。
動力源證券部人士接受本刊記者采訪時稱，此前因為各地標准未能統一，相關政策也並未細化，動力源並未在充電樁上大規模鋪開。該人士並稱，工信部出台相關標准後，如果隨後市場向好，公司在充電樁方面肯定會積極跟進。
實際上，此次工信部發布的相關國家標准，只是新能源汽車發展過程中亂狀的一角。乘聯會秘書長饒達此前接受記者采訪時就表示，充電介面的標准要完成統一並不容易，技術上還存在很多漏洞，要想實現絕非易事。

❷ 電動汽車充電介面新國標帶來影響有哪些

電動自行車市場發展迅速，潛力巨大，隨著電動自行車的迅猛發展，摩托車行業受到嚴重擠壓，電動自行車無疑成了摩托車行業的眼中釘、肉中刺，於是便有了國家標准委不顧電動自行車行業反對出台的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，規定「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。公開報道顯示，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標由全國汽車標准化技術委員會的電動車分標委與摩托車分標委共同制定。清華大學教授、中國自行車協會首席專家馬貴龍曾公開表示，「電摩新國標是由摩托車行業主導的，作為電動車行業的專家，我並沒有參與該標準的工作。」知名評論人士、中國人民大學教授張鳴亦在其博客上撰文，稱：「這個標準的出台，道路安全也許只是一個借口，一個堂皇的借口，在這個借口之下，實際上是摩托車廠家，看上了電動自行車龐大的市場，想用電動摩托車取而代之。」張鳴教授所質疑說道：「一種產品的生產標准，屬於公共政策的范圍，可是，電動摩托車標準的出台，既不問行業中人，也不管電動自行車企業的死活，更不管廣大消費者的意願……這樣的政策叫什麼呢？」根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低於2億元人民幣，固定資產投資（不含土地使用權等無形資產）不得低於1億元，其中設備投資不得低於8000萬元；注冊資本不得低於8000萬元，電動自行車企業中只有很少的幾家企業滿足條件，而眾多的摩托車企業則符合標准。面對電動自行車新國標的呼之欲出，眾多摩托車廠家已經開始布局，甚至很多摩托車企業的電動車產品已經浮出水面，只待新國標出台之後，將會立即投放市場。據統計，目前獲得電動摩托車資質的企業有：雅迪、愛瑪等，還有一批電動自行車企業正在申請之中，預計最終將只有20家左右的電動自行車企業能夠拿到電動摩托車生產資質。而面對電動自行車行業日益電摩化的趨勢，電動摩托車的市場銷量將超過70%，電動自行車行業將何去何從，我們將拭目以待。

❸ 電動汽車快充介面各針腳含義

❹ 國機智駿汽車充電介面有統一標准嗎

新能源的充電介面都是國標的統一介面方便後續維修與充電。

❺ 有關電動汽車充電介面和通信協議的四項國際標準的具體內容是什麼

具體內容為：規定交流充電介面，直流充電介面，BMS與非車載充電機的通訊協議

❻ 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005