比亞迪宋新能源汽車的優勢

① 新能源汽車比亞迪宋與秦唐有何區別

比亞迪宋與比亞迪秦、比亞迪唐的區別：車身尺寸不同、軸距不同、搭載的發動機不同

一、車身尺寸不同

1、比亞迪宋：車身尺寸長寬高4600mm×1830mm×1700mm。

二、軸距不同

1、比亞迪宋：軸距2660mm。

2、比亞迪秦：軸距2670mm。

3、比亞迪唐：軸距2820mm。

三、搭載的發動機不同

1、比亞迪宋：搭載1.5TI發動機。

2、比亞迪秦：搭載4缸1.5T燃油直噴式及電力驅動發動機。

3、比亞迪唐：搭載BYD487ZQA的2.0TI發動機。

② 比亞迪宋Pro相較於其他SUV到底有什麼優勢

首先來自吉利的博越是目前國內汽車市場上非常暢銷的一款緊湊級SUV車型，上市至今除了取得非常好的市場銷量之外，也獲得了非常不錯的市場口碑。主要是其擁有不錯的底盤行駛品質，做工以及用料水平也屬於上乘！而從目前的消息來看，即將發布的博越Pro會在前臉，前保險杠以及大燈部分，做一些更精細化的處理，整體看上去更具力量感，而尾燈也經過重新的設計會顯得更加的精緻和時尚！

只是這樣的造型設計難免會顯得有些突兀。不過，最近很多新能源汽車就採用的是這種的中控顯示大屏。而在動力方面，比亞迪宋Pro採用的是1.5t的渦輪增壓缸內直噴發動機。匹配的是比亞迪自主研發的6速濕式雙離合變速箱。整體的動力和燃油經濟性表現還是非常不錯的。而前麥弗遜式後多連桿式的4輪獨立懸掛也擁有著比較不錯的舒適性。同樣的，比亞迪汽車也秉承著一貫的超高性價比！不到9萬元的起售價格，並且全系列車型採用的都是自動擋變速箱，這一點非常吸引人。

③ 比亞迪的新能源車究竟好在哪

我們通過和其它車的對比可以知道它好在哪，一起來看看吧

比歷史

比亞迪，在中國也算是家喻戶曉，其前身是一家電池的企業。所謂窮人孩子早當家，通過努力，目前基本上掌握了關鍵零件的核心技術，電池全部由比亞迪自行研發自行製造。需要指出，其在海外市場上也表現搶眼。
北汽新能源可謂是家大業大，手握「國企」這張牌，有著強大背景，其宣稱擁有電池、電機、電控三大核心技術，但實際上電動車技術優勢並不明顯。
需要指出，北汽新能源網上爆出了很多旗下電動車故障，可見在技術實力上還是略遜一籌。
根據現在各個車企的行動來看，在今年2月份上市的新能源汽車最靠譜的也就是比亞迪的唐EV，本來這應該是一款去年12月份上市的新能源車型，但是和其他很多的造車新勢力車企發布的產品一樣，這款車如約跳票了。但是好在比亞迪強大的實力沒讓期待這款車的用戶等待多久，所以在2月份這款車開啟了上市。講真，目前比亞迪算是我最喜歡的新能源汽車企了，當然，指的是國產車企裡面，畢竟還有特斯拉在虎視眈眈。
唐EV這款車在外觀設計方面是和燃油版的車型相差並不是太大，只是在進氣隔柵方面進行了一些調整。採用的懸浮式車頂設計也是讓汽車給人的外觀感受更加的具有時尚感。在車身尺寸上，4870mm*1950mm*1725mm，軸距2820mm的數據也是在同等中型SUV車型中算得上是非常不錯的，給用戶的車內空間更加的寬敞。其實如果說最了國人的車企是誰，比亞迪絕對算一份，從當年的比亞迪F3到S6都是如此。
而且這次上市的比亞迪唐EV給用戶提供的是EV500、EV550和EV600三種不同續航的汽車車型，所以對於用戶來說，選擇的空間是比較大的。我們拿續航能力最高的唐EV600來看，車身在動力系統方面搭載的是比亞迪研發的智能電四驅系統，並且四驅版還配備了高功率密度雙永磁同步電機，最高功率180kW。並且比亞迪唐EV600還將搭載能量密度高達161Wh/kg的NCM622電芯，電池容量為82.8kWh，綜合工況續航超500km，最大續航將超過600km。所以這將會是一款給業界很多新能源汽車車型重大壓力的劃時代新車。當然，價格也是一方面，還是那句話，一分價錢一分貨。

④ 比亞迪宋新能源怎麼樣值得買嗎

如果具備充電條件的話，比亞迪宋EV家用非常合適，車身尺寸雖然不是很大，不過內部空間真還可以，和比亞迪唐對比過，空間不差很多，價格在新能源汽車里也算適中。

如果用車更多是在市區的話，ev車型很好，如果兼顧長途駕駛的話，還是會有里程焦慮的。不過現在全國各地服務區也都具備了充電條件，支持快充也還算方便。

⑤ 為何要選擇比亞迪宋Pro，同級車型，它有何優勢

從目前國內的汽車市場來看，國產SUV是越來越受消費者們的歡迎，在SUV領域排行榜上就可以看出，排名第一和第二的都是國產SUV車型；談到國產SUV車型，大家首先想到的就是空間寬敞，同時價格比較便宜，這就是國產SUV能夠獲得消費者歡迎的主要原因。在國產汽車市場里，哈弗、比亞迪、吉利、長安等品牌，它們就屬於國產陣型的第一梯隊，所以這些品牌旗下的SUV車型自然也很受消費者們歡迎。

比亞迪宋Pro的外觀採用出Dragon Face 2.0設計語言，並且擁有超400顆LED光源，整個車身外觀非常亮眼。綜合價格、空間、配置等多種情況，車主最終就用10萬出頭選擇了比亞迪宋Pro燃油版，這些應該也是很多比亞迪宋Pro燃油車主購車的理由。

⑥ 問一下，比亞迪宋這車怎麼樣

全新一代宋是比亞迪的一款緊湊型SUV。對於這款車，相信很多網路知道車友再熟悉不過了，作為比亞迪王朝系列車型，這款車因龍顏外觀，高效的性能，靈活的空間，最新的科技應用話題十足。

在智能系統上，採用DiLink智能互聯系統，中控台是12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，性能跑分8萬+，比肩iPhone，超高清解析度，暢享藍光質感。全面兼容手機生態，300萬APP隨心下載，看新聞、叫外賣、刷抖音、玩微信、看電影、上天貓都能實現。智能語音可實現交互，導航、聽歌、溫度調節等等。

配置方面，全新一代宋的座椅有通風/加熱功能、全車LED大燈、PM2.5綠凈系統、360°高清全景影像以及原廠內置行車記錄儀等越級配置。

目前全新一代宋2018款有7款車型，分別為手動智聯越尚型、手動智聯越動型、手動智聯越享型，自動智聯越進型、自動智聯越動型、自動智聯越享型、自動智聯越耀型，售價在7.98萬~11.98萬，全部採用1.5T發動機，7款車型豐富的配置總有可以滿足你需求的，如有其它問題也歡迎在評論留言。

⑦ 想買新能源車，對比下買領克新能源還是比亞迪宋新能源

這兩款車各有優勢吧，就外觀來看，更有個性的是領克01新能源，但太有個性就會造成一個兩極化的結果，有人覺得非常好看，有人覺得難以接受，我是覺得好看那類的，感覺比較年輕化；比亞迪宋新能源的外觀也還不錯，前臉是家族式的龍臉設計，但是車標我一直接受無能。動力方面，兩輛車都是1.5T發動機搭配電動機，發動機的數據表現是領克01新能源比較好，最大馬力180Ps、最大功率132kw、最大扭矩265N.m；宋新能源最大馬力154Ps、最大功率113kw、最大扭矩240N.m。電動機系統是宋新能源比較有優勢，因為它是雙電機，純電續航能達到80km；而領克01新能源卻是單電機，純電續航51km。

⑧ 就新能源電動車而言，比亞迪技術如何怎麼樣啊

如果你問比亞迪技術如何，我會回答比亞迪是個資深技術宅。而要評價比亞迪的刀片電池，就要從一個遙遠的故事開始講起。

電池的發展，可謂一波多折。早年的第一款電動車鼻祖，搭載的是鉛酸電池，甚至比第一款燃油車都要早50年，而後又因為續航低，充電麻煩等原因，中間一百多年一度停滯輪回數回。到了20世紀90年代，鋰電池回歸消費品電池懷抱，成為手機、筆記本電腦的電池。而到了21世紀初，特斯拉將鋰電池作為動力源並應用於汽車。而在隨後的十幾年，車載動力鋰電池的發展，可謂是風風火火。

好巧不巧，比亞迪也是在2003年收購秦川汽車，開始進軍汽車行業，和特斯拉的成立時間在同一年。而很多人不知道比亞迪的前身，是專門從事電池生產製造的科技企業。同樣在2003年，比亞迪是全球第二大電池生產商。

隨手摘抄其他幾個比亞迪的事跡：
2008年9月,巴菲特花18億港元,以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪股份
2011年第一款電動車E6，搭載了磷酸鐵鋰電池。
2012年比亞迪和戴姆勒合資推出DENZA騰勢。
2017年新能源車型中國市場銷售約77.7萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車就達到11.4萬，不僅是連續四年全國第一，更是連續三年全球第一
2020年，比亞迪首推刀片電池，搭載在比亞迪王朝系列之一漢車型上。

毋庸置疑，從新能源汽車的布局上，比亞迪當之無愧是國內的先驅；從銷量上來看，也不愧是新能源汽車領導者。

三元鋰與磷酸鐵鋰電池的PK
國家為了大力發展新能源汽車，對電動車和混動汽車施行補貼政策。最早的新能源汽車補貼，並未和里程掛鉤，而到了2013年，新能源補貼開始和續航里程掛鉤。

而電動汽車的續航里程，實際上就是動力電池可供電動車的續航能力。從上往下簡單剖析，第一層次：同樣一輛車，重量不變的情況下，要想提升續航，就要提升電池容量。
第二層次：提升電池容量，可以從兩個角度來看，一是堆疊電池模組，二是提升能量密度。前者帶來的是重量的增加，續航又要打一個折扣，所以提升能量密度，才是關鍵。
再往下第三層次：提升能量密度的關鍵在於，一是對電芯材料的選擇和配比，二是電池內部空間及整包空間排布優化，三是對整個模組或是Pack包的重量進行「瘦身」。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰，兩者在能量密度上的差異在於電芯材料的不同。三元鋰電池的代表圓柱形NGA（鎳鈷鋁）和國內方形NGM（鎳鈷錳），當然同種比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811電池，在此不展開細說。

而磷酸鐵鋰LFP，在能量密度上，要比三元鋰電池相對更低。所以同樣的電池布置空間，磷酸鐵鋰的電池容量卻更加少了，自然而然，續航里程也就少了。也正因為補貼和續航里程掛鉤，電池能量密度就要上升。也正因為乘用車補貼一直與續航里程掛鉤，使得三元鋰電池在動力電池份額一度領先，近年來三元鋰電池的裝機量都領先於磷酸鐵鋰電池，直到今天，仍然如此。而這個情況，將持續到2022年底，因為到那個時候，電動車補貼才全面退出。所以磷酸鐵鋰電池基本上被運用在商用車，鮮有用於乘用車。而隨後的電動車市場，將隨著市場變化而風雲莫測，變化多端。
新能源無補貼後時代，磷酸鐵鋰將重回歷史舞台。
原計劃於2020年補貼退坡前，磷酸鐵鋰電池市場開始蠢蠢欲動，同年，國產特斯拉Model 3和比亞迪漢紛紛轉向磷酸鐵鋰電池，其他各大主機廠也均有涉足磷酸鐵鋰。雖然最終補貼退坡時間又往後推了兩年，但絲毫不影響磷酸鐵鋰電池的回歸。
為什麼回歸市場後，磷酸鐵鋰又開始崛起？這里不得不說磷酸鐵鋰的幾個優勢。
穩定性好，三元鋰電池中，雖然能量密度高，也正因此，帶來了一個致命的弱點：穩定性差，也就是我們常說的安全性。而磷酸鐵鋰電池熱穩定性更優，其安全性會更高。對於汽車而言，消費者如果安全沒有保障，開個車都人心惶惶
性價比高，也正因為三元鋰需要的高能量密度材料的貴金屬稀缺，所以三元鋰電池價格要比磷酸鋰更貴。而當補貼退坡後，市場會逐漸轉向性價比更高的磷酸鐵鋰，這也是很多企業開始推出磷酸鐵鋰版本的原因。

而刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池，和普通磷酸鐵鋰相比，刀片電池對其內部的電芯構成，外部的模組結構構成，都進行了優化，從而提升空間利用率。也就是單位空間內，能夠放更多的電池，最終達到了提升50%的能量密度！

所以刀片電池是對磷酸鐵鋰的一個升華，從提升能量密度的第二法則，電池內部空間及整包空間排布優化。如此一來，既提高了能量密度，以滿足消費者對續航里程的需求，同時搭載到乘用車後，提升了安全系數。最後，在價格水平上，也要更有優勢。如此一舉三得的方法，對於汽車工業消費品來說，是個絕佳機會，對於電動汽車行業來說，也產生了波瀾。

所以比亞迪有信心通過動力電池最為嚴苛的實驗，針刺實驗。三元鋰電池幾乎無法通過針刺實驗，因為其熱穩定性較差，所以針刺實驗的結果往往是冒煙、起火甚至是爆炸。而本次比亞迪發布的四款純電車型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭載刀片電池，「佩刀」之路從此開啟。

電動汽車市場，始終要走向市場化，而要繼續把電動汽車推向大眾化，那麼電動汽車的成本務必要降低，同時續航能力又不能降低。所以刀片電池，正好站在這風口上。而比亞迪漢，也正是刀片電池的首個課代表，月銷近萬台的新能源電動車，無不說明了刀片電池選對了。
不同於特斯拉，追求低成本方案，比亞迪在動力電池上花費的功夫，可謂不低。

除了這幾款將要「佩刀」的純電車型，我更期望的是，比亞迪能對「配刀」跑跑外賣，在滿足自身需求後，將更多的產能釋放出來，讓更多的電動汽車也「佩刀」。

⑨ 很多人都誇尚比亞迪宋PLUS，這款車究竟有哪些優點

在操控方面方向盤的虛位有點明顯，高速上感覺方向盤比較輕..新車異味有點大動力有1.5T和2.0T，不過銷量主要是1.5T動力，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，全鋁合金直噴發動機穩定性在同類機器里是領先的；變速箱匹配6擋濕式雙離合，結構穩定傳動效率。

我試駕過宋plus dmi ，期望比較高，對動力真不滿意，我的比較標準是和我的凌渡1.4t，恐怕動力都不如我的1.4t，如果我買比亞迪可能要去試一下唐DM了，我只是說出來我自己的真實感受哭無淚，都是騙人的所有買車的都說電池保多久，等你電池壞了就會給你說保的是電芯。電池是高壓包不能隨便拆，當地沒維修點必須寄回廠家維修，就算電池裡一個小部件都要寄回廠。