純電動汽車電瓶如何使用要求

⑴ 純電動汽車中，是否可以不用12V的輔助蓄電池

理論上是可以的，可用DC-DC把高壓動力電池電壓轉化為12V低壓給低壓用電設備使用，但大多數純電動汽車中都會配置一個12V蓄電池，

⑵ 純電動車，電瓶能用多久

電動車電池能用多久要看你跑的里程，跑的少用3～5年，用的頻繁，2年就差不多了，差一點的用一年，正常情況下用2年是可以的。

⑶ 純電動汽車電池保養，如何保養，注意事項

純電動汽車不像機動車那樣要經常保養發動機，只需在保證電力充足的情況下，保養好輪軸就行了。可以經常堅持軸承是否有異響，是否剎車不回。這些地方要經常用虎.頭.牌全合成潤滑油進行塗抹浸潤，防止生銹。

⑷ 新能源汽車怎麼充電對電池好

你好，對於新能源汽車來說，最令人擔憂的是它們在路上沒電，充電焦慮。而且還要特別注意電池的使用壽命。畢竟，對於新能源汽車來說，電池就是動力，它們的壽命決定了電動汽車的使用壽命。然而，在用電方面，許多人不清楚是電池用完後再沖，還是隨用隨充呢？這兩種方法有害嗎？電池？我們來了解一下：
首先，從電動汽車的電池類型來說，現在市場上電動車的電池類型主要包括鋰電池，鐵電池、鈦酸電池和鉛酸電池，其中鉛酸電池主要用於微型車，其他主流車型均選用鋰電池、鐵電池和鈦酸鹽電池。此外，這三種類型的電池都支持隨充隨用功能。這將不會因為充電的方式而影響電池的壽命，簡而言之，就是目前都可以隨時隨地充電，不需要向以前那樣用完再充。
至於電池本身，其電量的使用是靠BMS（電池組管理系統）進行調節的，狀態、剩餘電量等條件來調節充電電流，從而達到保護電池的目的同時，由於電池本身的運行環境不同，尤其是在冬天，為了節省給電池加熱的電能並保持電池在良好的活動狀態下充電，隨充隨用更好。
快速充電---快充不可避免會損壞電池。如果是鉛酸蓄電池，損壞還是比較大的，因為快充的電流和電壓很容易導致電池發熱和變形。長時間使用快充模式，電池將很容易老化。電池內的電解液會逐漸減少，續航時間會減少，電池壽命會縮短等。如果是鋰電池，損害會小一點，但這並不意味著它可以每天快充。鋰電池密度高，當電池快充時，會瞬間產生較大的電流和電壓，隨著時間的推移，頻繁使用會降低電池的還原功能，電池的放電循環次數會減少。現在隨著技術的發展，許多純電動汽車對電池的需求越來越高，一些純電動汽車使用三元鋰電池和低溫保護系統，以避免大電流輸入。導致某個電池過熱和故障的風險。在這種低溫保護下，快充對電池傷害不大。
然而，無論哪一種，理論上不建議頻繁使用快充模式，因為電流在快充模式下，電流和電壓都是過大的，時間久了，電池壽命或耐久性也會受到影響。還是建議在緊急情況下使用。

⑸ 純電動汽車的電池管理

純電動汽車電池管理系統作為電池系統的重要組成部分，具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。
電池管理系統採用集散式系統結構，每套電池管理系統由1台中央控制模塊（或稱主機）和10個電池測控模塊（或稱從機）組成。電池管理系統檢測模塊安裝在電池箱前面板內；電池管理系統主控模塊安裝在車輛尾部高壓設備倉內，
電池管理系統的功能如下：
1.電體電池電壓的檢測
2.電池溫度的檢測
3.電池組工作電流的檢測
4.絕緣電阻檢測
5.冷卻風機控制
6.充放電次數記錄
7.電池組SoC的估測
8.電池故障分析與在線報警
9. 各箱電池充放電次數記錄
10.各箱電池離散性評價
11.與車載設備通信，為整車控制提供必要的電池數據CAN1
12.與車載監控設備通信，將電池信息送面板顯示CAN2
13.與充電機通信，安全實現電池的充電RS—485
14.有簡易的設備實現純電動汽車電池管理系統的初始化功能，能滿足電池快速更換以及電池箱重新編組的需要。

⑹ 新能源汽車電瓶能用幾年

首先需要明確的是，對於新能源汽車動力電池的使用壽命，一般不是用時間來衡量，而是循環使用次數。既然是一個循環，肯定是有不同的起充點和終止充電時的電量點。如果是深度充放，即0-100%的循環，此時就會得到一個實驗數據。一般來說磷酸鐵鋰電池可以循環2000次左右，而當下的三元鋰電池一般可以循環1400次左右。

這里需要說明的是，國家法律規定，當電池容量衰減到80%以下時，就要強制回收，需要進行梯次再利用。

當然，深度充放電的情況下，所跑的續航里程也會更長一些，只是對於電池的衰減會更快一些。同時，平時的用車習慣對於動力電池的使用壽命也有很大的影響。

1. 不要總是進行快充，要快慢充相結合；

2. 不要經常讓動力電池大電流放電：避免經常急加速和急剎車等；

3. 長時間不用時，也需要定期進行充電，避免深度饋電；

4. 避免在極寒天氣下進行充放電；

5. 定期做動力電池體檢，基本1年可以做一次，到正規4S店進行保養維護

⑺ 電動車用蓄電池的正確使用方法是長時間不用時如何對電池進行保養

電動車鉛酸蓄電池的正確使用和維護保養

蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，並且價格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態，延長其使用壽命，無論從環保或經濟角度講，都有很大的實用價值。 以下是蓄電池的一些保養方法（下面是從普通電動車用戶角度講，對維修以及電池本身的質量我們在這里不講述，讀者可以參考我們後面的講解或其他資料）：

1、新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電後再使用，充足電後最好不要立即使用，需靜置十分鍾左右。
2、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶乾燥、清潔，以防電瓶自行放電。
4、絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電（一般10天）。
5、電動自行車剛起動時，要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）幫助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。
6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。
電動自行車上一般都設有欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一隻顯示燈亮時，應該關閉電源，使用腳踏，並盡量盡可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放電。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電1-2周就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
7、避免過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，並產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。
避免過充電，另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。
9、防止短路，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
10、避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔10－15秒的時間。
11、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
12、放電後的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。

⑻ 純電動汽車需要什麼手續才能上路

電動汽車已可以和其他機動車一樣正式上牌，認可為機動車輛。因為是自動擋，駕駛人須持有C2以上的駕照方可上路。可以到當地車管所進行上牌登記，按正常機動車辦理牌照和保險手續進行。

根據公安部124號令 第七條 申請注冊登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）購車發票等機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證；

（五）機動車交通事故責任強制保險憑證；

（六）車船稅納稅或者免稅證明；

（七）法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。

(8)純電動汽車電瓶如何使用要求擴展閱讀：

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准。

由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施。

一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鍾，最大行程卻超過300公里。這種新型純電動汽車已經在我國吉林省投入生產，預計今年6月份首批產品將上線。

2015年6月1日起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。加之今後北京市還將出台電動車停車費、過路費等減免措施，目前新能源汽車申請人數出現迅速增長的態勢。

市科委相關負責人表示，6月迎來了之前從未有過的上牌小高峰，這表明本市新能源車在呈大幅增長趨勢。

今年上半年，城市陸續出台了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。在市民關心的充電樁方面，城市共擁有225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁近3000個。

據市科委介紹，下半年公共充電樁也在市民需求的重點區域進行擴容，針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正進行協調，未來有望統一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，市科委也鼓勵運營方採用手機支付等互聯網支付方式。

市科委相關負責人表示，目前純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，有望2015年底發布。

參考鏈接：網路--新能源汽車